編輯：糊塗先生
圖片來源：網絡
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隨著三菱Evolution（以下稱之為EVO）的停產，似乎宣告著一代巨星的殞落，與它直接的競爭對手，斯巴魯STI，可以說現在是孤獨求敗。
而在現實生活中，EVO是一種嚮往，是一種信仰，至少糊塗先生是這樣的。然而它的售價也不是一般人能承受的，所以很多人將目光轉向東南汽車生產的藍瑟·翼神（以下稱翼神），得不到內心卻能得到你的“模樣”。
東南汽車，成立於1995年11月23日，它是由福汽集團（福建省汽車工業集團公司福州汽車廠）和臺灣裕隆企業集團所屬的中華汽車公司，共同合資組建的，雙方投資比各佔50%。
每一個汽車標識都有一個故事，東南汽車也是如此，車標是一隻“鵬鳥”，具體是什麼東西，不得而知。據說是象徵了前瞻的、躍動的、深具能量的企業風格和“鵬起東南，行諸四海”的企業理念。
自主品牌想要生產的第一個問題就是“生產許可證”，然而東南就不存在這個問題。在先期車型的選擇上，東南汽車受到臺灣的影響比較大，並沒有選擇轎車，而是把更實用的商用車得利卡引進到了大陸。
東南得利卡的原型是三菱汽車的商用車Delica，而且這款車在全球的知名度很高。國產之後的得利卡進行了本土化的升級，動力上有2.0升自然吸氣、2.4升自然吸氣和2.5升渦輪增壓版本，座位也有7~11座不等，相當了得。
最主要的是，柴油車型擁有面包車中非常少見的四驅系統，這使得它在國內越野界也小有名氣。
2000年3月，東南汽車推出了第二款車型，富利卡。用現在的眼光來說，這款車集旅行版、MPV和SUV幾種車型的特點於一身。空間是其賣點，可以說選擇它的人都是奔著空間去的。
但比較雞肋的是它的發動機，雖然使用了三菱經典4G63的 2.0升發動機，但百公里加速時間超過了20秒，你受得了麼？
東南汽車的發展離不開敏銳的洞察力，但2003年以後，成為了它們的轉折點，因為它們進軍轎車領域了。2003年，依靠三菱LANCER打造的東南菱帥正式面世，三菱LANCER是以運動著稱的車型，因為其出色的運動功底，以至於被不少人追捧，這款車可以說在今天，也是三菱旗下的明星車型，所以東南汽車引進這款車型也無可厚非。
到了2004年，東南汽車推出了一款MPV車型--菱紳，雖然這款車在推出之後，主要的競爭對手是別克GL8，但歷史告訴我們，它是一個炮灰。至今誰也撼動不了GL8的地位。
其實東南汽車內部有不少問題，主要的問題是，東南依賴臺灣方面，而臺灣方面又過渡依賴三菱，所以在一定方面，延緩了他們的發展，尤其是2006年以後。在東南方面與三菱多次接觸之後，使得三菱購入了東南的股份，此時東南汽車的股權分配為三菱汽車25%、中華汽車25%、福汽集團50%。
但當時三菱集團也是內憂外患，與此同時，在2006年以後，東南汽車生產出來的車，大多數掛著三菱的標誌來銷售的。比如藍瑟、菱紳和戈藍，但始終沒有帶來什麼大的起色。
2008年以後，東南汽車開始使用自己的LOGO，推出了東南V3菱悅，這款車售價在5.98萬~7.08萬元，主攻二三線市場，可以說很快就裡住了腳跟。
因為與三菱有了直接的對接，所以引進三菱成功車型，就成為了東南的首要目標。最好的例子就是以EVO為原型打造出來的翼神。
可以說當時它的銷量讓東南看到了希望，對於翼神我們可以這樣認為，就是一個外殼與EVO一模一樣的車。動力方面，有1.8升自然吸氣和2.0升自然吸氣兩個排量車型，搭載CVT的自動變速器和手動變速器。
翼神1.8升自然吸氣發動機
翼神2.0升自然吸氣發動機
買它的朋友很大程度上都是被它的那個“神話”一樣的外觀所吸引，以至於後期有了不少翼神的“外觀控”。
但當時翼神不能迅速熱銷的一個重要原因就是沒有1.6升排量的車型，在2010年，購買1.6升及以下車型，可以享受政府3000元的節能補貼，這對於購買緊湊型車的用戶來說無疑是很大的誘惑。當東南汽車反應過來要推出1.6升車型的時候，已經是2013年，節能補貼早已取消。
其次最主要的原因是，發動機與變速器之間匹配的不好。因為買它的朋友都是衝著動力和外觀去的，但1.8升的總是不給力，而2.0升的發動機匹配的是CVT變速器，這是一個不耐操的東西，想要升級馬力，簡直就是不可能的事情，難免給人掛羊頭賣狗肉的感覺。
隨後在2012年推出了V5菱致和在2013年推出了V6菱仕，此外隨後還推出了1.5升的渦輪增壓發動機車型，可謂是緊追如今的汽車設計潮流。
本來三菱想借著東南讓自己的品牌重新復甦，但現實我們看到了，EVO成為了絕唱，而在中國苦苦支撐的也就是勁炫ASX。
不好開始畢竟要用時間來磨平，我們可以看到雖然現在東南還沒有度過困難期，但這兩年它的發展還是比較快的，所以我們應該看好這個自主品牌，起碼它還能提供一些至少讓我們感到非常運動的車。
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