近年來，隨著消費水平提升，國內堵車嚴重，自動擋車型越來越受歡迎，市場份額佔比已經由2010年的40%提升到了目前接近80%。這麼快的普及，少不了雙離合自動變速箱的幫忙。
為什麼這麼說呢？因為市場份額佔比超過4成（其中SUV車型接近6成）的自主品牌，由於起步晚，積澱薄弱，AT變速箱技術上搞不定，只能買國外零部件巨頭的產品匹配，價格高不說，還得看人家臉色。但是雙離合變速箱就簡單得多了？雙離合變速箱可以看成是一套手動變速箱的升級。成本低，入門技術要求不高，因此自主品牌車企紛紛把目光瞄上這個，幾年來很有品牌都有了自己的雙離合變速箱，讓市場上自動擋車型豐富得多了。
最近上市最火的自主品牌兩款車吉利繽瑞（1.0T車型）和比亞迪秦PRO燃油版，就都使用上了雙離合變速箱，其中繽瑞為乾式雙離合，秦PRO為溼式雙離合。從一些媒體的試駕情況來看，紛紛讚不絕口。那麼真相到底是怎樣的呢？
雙離合變速箱好做難精。要想實現自動換擋的功能不難，但要想換擋的可靠性和舒適性比上AT變速箱，就太有挑戰了。因此不少車企都在這方面吃過虧，遠的如大眾DSG事件上315，近的如沃爾沃XC60雙離合變速箱遭遇集體維權事件。
雙離合變速箱本質上是：多擋齒輪箱+離合器+滑閥箱+電控單元組成。其中電控單元可以看成是人腦，發出換擋指令；滑閥箱可以看成是人手，按照指令完成換擋動作。
那麼問題來了。開過手動擋車型的朋友應該都知道，換擋的時候，如果收離合過快（尤其是低速時），則車輛容易頓挫。這主要是因為離合器的剛性連接，動力傳遞過程非常生硬，離合器齧合的過程必然產生衝擊。雙離合變速箱同樣有這個齧合過程。
這點就不像AT變速箱，動力傳遞主要靠液力變矩器完成，就如發動機和變速箱之間有塊海綿隔著，力的傳遞就有了很大的緩衝，因此平順性可以做得非常好。而雙離合變速箱的動力傳遞則像沒了這塊海綿一樣直接。
那麼雙離合變速箱怎樣減少離合器齧合過程中的衝擊呢？還是拿手動擋舉例（主要是這兩者原理太相似了），很簡單，油門踩得平緩一點，收離合的動作慢一點，自然就平順得多了。這也是為什麼現在很多雙離合變速在中小油門駕駛的時候，平順性還不錯，但是大油門駕駛時，就很明顯了。
說到這裡，估計聰明的朋友就明白了，為什麼文章標題說雙離合變速箱不能嘚瑟長久了。簡單明瞭地說就是為了平順性，廠家通常會對軟件進行優化，調節發動機輸出，而更重要且有效的一步就是讓離合器齧合的時間加長。由於齧合的過程離合器會產生大量的熱量（手動擋半坡起步燒離合有體會過麼？），對於乾式雙離合由於只能靠風冷，就容易發生過熱保護；而溼式雙離合，將離合器泡在油液中，散熱能力提升不少，平順性就能做得更優，同時變速箱的效率也會打個折扣。
但是不管是幹是溼，這樣做法如飲鴆止渴，都是非常傷離合器的。雖然新車時，變速箱匹配得很好，開起來體會不到頓挫感。但是時間一長，尤其是三五年後，離合器磨損越發嚴重。而變速箱的軟件控制策略還是針對新產品優化的，這時，難免就會不能和實際上已磨損的離合器做到完美匹配。這樣的結果就是車輛開得越久，後面的換擋平順性越差，遠不如AT變速箱靠得住了。
所以，任憑吉利繽瑞（1.0T車型）和比亞迪秦PRO燃油版，以及很多采用雙離合的車型將雙離合變速箱吹得天花亂墜，各種試駕對新車的表現都無可挑剔，但是從雙離合最基本的原理出發，不難想象幾年之後還會有這樣的表現嗎？
這種天生俱來的缺陷，目前來說依然很難完美解決。除非是在離合器的材料上有所突破降低磨損，同時軟件在控制上增加反饋調節，能夠根據離合器的磨損情況自動優化換擋策略。只不過這些技術上的提升還需時日。或許，這種後期的頓挫，對於一些用戶來說並不會引起反感，但對於一個天天專門給車挑毛病的試驗工程師來說，後期的頓挫是能夠很明顯感受出來的。各位怎麼看呢？
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