說到C2B，許多人表示一臉懵B，它其實是是互聯網經濟時代新的一種商業模式。而汽車C2B模式，說白了就是汽車在線定製模式。也許對於中國消費者來說，汽車C2B模式還有些陌生，但在歐美髮達國家這樣的模式已經相當成熟。在汽車C2B模式下，車企負責生產出汽車的大致框架，內飾風格、選材、功能配置等方面都可以由消費者自己選擇，等自己定製的產品完工以後，消費者和廠商便一手交錢一手交貨。這樣的模式在中國也不是第一次啟用，只不過目前僅有一些高端品牌在嘗試。而作為中國品牌的上汽大通對這種小眾的購車模式產生了濃厚的興趣，並開始著力於它的事實當中。
8月8日，上汽大通發佈了首款SUV-智能互聯網大通D90，同時開啟了汽車定製的新模式。上汽集團相關負責任表示，在C2B模式下，大通D90 的定價和設計方向將全由用戶參與，最後參照大數據算法打造完成，在其上市後，用戶能夠直接在線上定製。這樣的汽車銷售模式看起來的確非常有意思，但是考慮的市場的不成熟和目前實踐過程中很多不確定因素的存在，汽車C2B模式能否讓上上汽大通火一把還存在著諸多疑問。
大通D90的C2B模式具體如何運作？
D90推出了由星辰命名的六款配置車型，最終價格由大數據分析用戶參與定價後確定。如果用戶不想買既定的星辰配置車型。C2B模式下，用戶可以在官網感受真正的私人定製，從配置方面的變速箱、驅動形式、差速鎖、座椅佈局；到外觀方面的顏色、輪轂輪胎、進氣格柵、車身飾條、輪眉；再到內飾上的座椅面料、內飾風格、儀表面板等。用戶可以根據自己的需求對每個版塊進行屬於自己獨特的規劃。定製需求的項目越多，費用也會隨之增加，而產品交付的時間也會相對較長。
如果購買既定車型，在官網也提供了需求導購模塊互動選車，通過需求大方向（動力總成，驅動形式，座椅佈局）來推薦既定車型。C2B模式下，兩種選擇，一種深入定製，一種導購選擇。
這樣的C2B模式真的成熟嗎
就官網平臺的體驗來說，大通D90的C2B定製模式給人的感覺的確非常不錯。不過，這只是線上的體驗，最關鍵的還是線下的真實體驗。購車對於家庭來說畢竟是大宗交易，電商的可靠性，售前售後的服務質量都至關重要。在沒有看到實車的情況下，如何給消費者信心下單定製？提交定製訂單後，廠家如何和消費者在後續生產過程中實時對接，互通進度？消費者如果中途毀約，那廠家的損失如何承擔和彌補？如果消費者對於定製結果不滿意，消費者的損失誰來承擔？這些環節的把控都至關重要。
車市進言認為，大通D90的C2B模式定製如果長玩肯定是玩不轉的。基於大數據分析下的用戶驅動設計和定價執行不難，難就難在其C2B模式的可執行性能否長期有效。就拿額外環節成本來說，定製生產互動問題，售前售後服務問題都是非人力更費財力的。誠然，D90作為自主車型依然選擇了性價比路線：約15-25萬的定價，一輛全尺寸車長近5m，非承載式底盤架構，有著硬派SUV的越野性和城市SUV豪華內飾，以及一堆智能科技配置，這樣的配置定製一玩，大通D90盈利性就大大降低了。即使D90靠的是性價比搶市場，定製的數量則遠比量產的少。
所以，最有可能的就是C2B根本就是個噱頭，是真正意義上的營銷行為，C2B的面紗下，是其擅長的老本行B2B。就配置來看，D90和傳祺GS8，哈弗H8，長安CS95等，這樣的國產品牌競爭對手實力相當。通過C2B模式的前期營銷後，後期如果產能受限，個人定製訂則可以設置各種障礙讓定製者放棄C2B這樣的美夢。等市場一旦打開，就可以承接以前商用車的老客戶。到那個時候，上汽大通D90就能以超長車身、最多8個座位的車內佈局布、大氣的外觀、豪華的內飾、實惠的價格等為噱頭讓人們對其垂涎欲滴。這樣打著定製車的名號，賣著流水線上的量產車的確是一種高明的做法。
結語：雖然汽車C2B模式看似高大上，但上汽大通卻沒有這個實力將C2B這個模式真正良好的維持下去。提出這種概念的目的無非是想利用專屬定製的噱頭，把不同配置的量產車當做是“定製”的成品。而真真切切選擇了定製車型的用戶，等上個一年半載才能交付新車的可能性也不是沒有，然而這樣的套路總歸會被消費者所識破。至此，我們最先的問題終於有了答案：上汽大通D90也許會火一把，但它雖多隻能充當那紅極一時的明日黃花。