近日，一則關於長城汽車收購Jeep的消息在網上流傳，長城汽車，這個備受爭議的國產汽車品牌再次回到大眾眼前。
傳言：長城汽車收購Jeep
FCA（FiatChryslerAutomobiles），即菲亞特克萊斯勒汽車公司，作為汽車行業的跨國巨頭，旗下擁有菲亞特、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、JEEP等眾多品牌。不過，即使這樣的巨頭也揹負著70億美元的鉅額債務。於是上月，當有關中國汽車製造商將有意收購整個FCA集團或者其中某些品牌的報道一流出，FCA股價跳升至歷史最高。
當記者詢問這些中國汽車廠商時，唯獨長城汽車表示對Jeep有所意向。
七年前，吉利收購了沃爾沃，最後它與沃爾沃雙贏的局面有目共睹。這次長城說有意收購Jeep，中國汽車界於是興奮起來，很想再次看一下熱鬧。作為SUV鼻祖的Jeep，不論是在品牌影響力還是技術儲備等方面，對於以SUV為重要產品的長城汽車而言，無疑是具有難以抵抗的吸引力的。
對長城來說，收購Jeep是一個快速發展的通道。但要收購Jeep，首先面臨的就是資金問題。
Jeep能有多貴？Jeep是目前全球唯一年銷售量超過百萬的SUV品牌，據估算，Jeep品牌獨立後價格將達到335億美元。而長城汽車的市值大約為1200億人民幣，換算成美元為180億美元，相當於Jeep的差不多二分之一。
長城想要憑一己之力收購Jeep，無異於“蛇吞象”。
在傳出長城汽車有意收購Jeep之後，FCA表示，長城汽車並未就Jeep或者其它任何相關事項與其聯繫。也就是說，長城汽車或許對Jeep僅僅是有意而已，在多方考量之後也許已經放棄了這個意向。
技術：國產汽車行業共同面臨的問題
在“長城汽車收購Jeep”的背後，除了看到Jeep會帶來的優勢之外，長城汽車本身就存在的試圖以Jeep彌補的問題也不可忽視。
比如說最重要的技術問題。
近年來，長城汽車一直被詬病著“研發投入低”。真的是這樣嗎？根據公開數據，2016年長城汽車的研發費用為31.8億元，約佔銷售收入的3.23%；長安汽車2016年研發投入32億元，北京汽車2016年研發投入28億元。可見，在整個國產汽車行業方面，大家的研發費用都差不多。
這是因為大家都生長在一個汽車行業起步較晚，“大抄大改”的年代。這是國產汽車企業的通病，基礎薄弱，難免抄襲別人。長城並不在例外之中。
研發，屬於需要使勁砸錢而回報還說不上什麼時候會有的投入。但不研發也肯定是活不下去的。於是那就“逆向研發”吧。逆向研發是一個比較好聽的名字，它的本質事實上也是抄襲。選一款成熟受歡迎的車型，然後對其從動力裝置等方面進行簡單模仿，外表再稍微改一下，讓最終的成果和那款受歡迎的車型不那麼顯得一模一樣。
2010年以後，包括長城在內的大多國產汽車就走向了這樣的不明顯山寨時代。這種類似於“抄近路”的方式，雖然能讓長城很大程度地降低成本，憑藉價格戰也能搶佔市場，但作為一個品牌，不斷地抄襲無疑會阻斷其向上突破的途徑。尤其今年年初，長城汽車的董事長還曾公開表示：“SUV做不到全球第一，就不做轎車產品。”如果沒有技術，僅靠抄襲，全球第一無疑遙遙無期。
所以如果不能收購Jeep的話，長城汽車可以想想是否該增加一些研發投入彌補一下自己的技術短板了。