當馬雲的阿里巴巴和上汽聯手後，“互聯網汽車”的名頭就開始在業界被不斷叫響。
在這個領域斬獲頗豐的也自然是上汽，顯示榮威RX5一炮而紅，每月2W+的月銷量讓人們真正看到了汽車帶上互聯網的威力，而後是榮威i6和上汽在小型SUV市場投入的名爵ZS。
很多消費者在看過名爵ZS後，總是會有一種疑問，這樣一款高舉高達的互聯網汽車，怎麼在動力只採用1.5升自然吸氣，而不玩個T呢？傳動上為什麼用瞭如今已經很少見的4AT？
最近，《汽車消費報告》深度試駕了一輛2017款名爵ZS 1.5升自動尊享互聯網版，這一次，我們決定拋開互聯網，只說說這款車到底怎麼樣？
外觀篇
首先，無論是榮威還是名爵的崛起，我們可以很自豪中國自主品牌不再是高仿，而是正向研發，並且名爵ZS的美得到了絕大多數業界人士的認可。
名爵ZS作為採用MG全新家族設計語言的首款車型，體現了其“感性力設計”的魅力，既符合汽車國際設計的範兒又很好的迎合了中國年輕人的審美標準，這樣的車，誰能說它不漂亮？
這款基於上汽SSA平臺打造的名爵ZS的外觀看著都讓人過目難忘，走在路上都會有齊刷刷的眼球看過來。時尚、動感、精緻、大氣在這臺車上活脫脫的被體現出來了。車身尺寸方面，名爵ZS比哈弗H2大多了，長/寬/高分別為：4314/1809/1648毫米，軸距為2585毫米。
前臉看上去就給人一種矯捷又紳士的感覺，粼動騎士盾的格柵很有視覺衝擊力。前脣包圍加上鍍鉻的三個扁口給前臉增添了精緻感。大燈和霧燈之間的稜角、線條刻畫出富有張力的勇猛之氣。
名爵ZS大燈的設計靈感來自於倫敦眼，而左右兩片日行燈則像豹爪緊扣透鏡大燈。
名爵ZS的腰線設計的也是很到位的，整體上向後拉扯的C柱旁的側窗，後翼子板、中腰線的緊促層疊給人一種隨時迸發向前的視覺感官。
Octagon Design（八角設計）在輪轂的設計上也有體現（logo也是八邊形設計），個人覺得輪轂稍微有點小，再大一號就完美了，不過17英寸的輪轂也是小型SUV的標配。名爵ZS標配瑪吉斯215/50 R17輪胎。
整體來說尾部還是比較簡潔的，但是很飽滿，尾窗窄平，尾燈也扁平且突出，像人瞪著眼一樣。除了最低配車型外，後邊都有三顆倒車雷達探頭。
尾燈的設計靈感來自於北斗七星，細細斟酌，還是有點像的。古代人晚上識別方向就是靠看星星，特別是北斗七星總能給人指引家的方向，看到北斗七星心裡就有底了。
內飾篇
很多車型的設計功夫都主要花在了外觀上，即使是在內飾上也下了功夫也並非臻於至善，名爵ZS的內飾是走簡約風格，它必須在成本控制和設計語言上取得一個平衡，而簡約是很好的拿捏點。
名爵ZS的簡約並不粗糙，名爵ZS的中控臺偏向駕駛席，這是一種專屬的體現，很多注重設計的車企也開始注意到這一點了。中控臺上方的棕色部分為軟性塑料材質，具有不錯的觸感，下面還有亞光飾條搭配。此外，配以真皮多功能方向盤和8英寸的觸控屏幕也讓這款車的內飾看起來沒有廉價感。
儀表盤比較簡潔，液晶行車電腦顯示屏是單車的，這個儀表盤的設計沒有什麼值得誇讚之處。
中控大屏觸雖然並沒有榮威RX5那樣奪目，但這套互聯網汽車同樣基於阿里打造，流量終身免費，可以實現一些生活繳費，也是基於淘寶，裡面最實用的是斑馬語音系統，可以語音控制天窗、雨刷、導航、娛樂等。大屏下面保留了物理按鍵，個人覺得物理按鍵很有必要，特別是在行車時、高速行駛時。
中控大屏下面的空調控制單元也很獨立、簡單，不會跟娛樂系統混淆，手動空調有後視鏡加熱功能。
對於座椅軟硬程度是採取在德系和日系之間折中的方案，個人第一次坐上去感覺一般。
當然，名爵ZS也有很多值得改進之處，最明顯的就是後排座椅。沒有中央扶手和中央頭枕，作為這麼一款備受大家期待的車型，確實該有後排中央扶手和中央頭枕，就算沒有後排中央扶手，至少得有中央頭枕吧？
讓人心情稍微敞亮點的是這大全景天窗，天窗面積為1.19平米。
後備箱容積為360升，後排放倒可擴展的最大容積為1166升，隔板下的一些小儲物空間，還可以放一些小件的易碎或者貴重物品。
試駕體驗
首先從名爵ZS最容易被吐槽的4AT說起。
在沒試駕這款4AT的車之前，我給自己解釋就是，既然現在都流行6AT以上和CVT7速的環境下，名爵ZS還敢拿出這個4AT的變速器，放在這款對於MG家族舉足輕重地位的車型上，那麼這4AT一定調校得有它的過人之處。
試駕了幾天後，我的結論是，平順性還可以喲！
先不說1.5升自然吸氣發動機的動力如何，在北京這樣的一個世界超級擁堵的城市行駛，這車的平順性絕對可以，本來AT變速箱在平順性方面就有著先天性的優勢，而名爵ZS這套4AT變速箱的調校也是下了功夫的。
這套4AT變速箱在平順性調校上確實做的很出色，但是眾所周知，傳動系的速比越小，汽車的燃油經濟性越高，4AT的傳動比起6AT的就差了點，這就要設計到下面這個問題了。
有人會問：難道這4AT就沒毛病？
當然有，在行駛過程中，我們發現稍微轟點油門或者高速行駛時，轉速就很高，輕輕鬆鬆的就上了兩三千轉。轉速高一方面是變速箱擋位數少的侷限說：而另一方面，上汽工程技術人員解釋為：這跟名爵ZS使用阿特金森循環的發動機有關，為了使其最大功率與扭矩輸出區間相對比較偏後的特性而讓步的。
另一個對該車有期待朋友比較關心的問題，就是這車的油耗到底怎樣？
試駕時我並沒有暴力駕駛，像開自己車一樣，平均油耗在7.5升左右，高速時每小時80公里巡航油耗為6.9升，市區油耗為7.9升，鑑於新車還在磨合期，磨合好了估計油耗將更低了。
轉向方面，車輛採用了電動轉向助力，在中控大屏裡可以調節轉向手感，有標準、輕盈和沉穩三種模式。
三種模式都試過後，三個模式的區別還是有明顯感覺的，但就男性駕駛員來說，還是整體偏輕，當然這很適於女性用戶。
名爵ZS的NVH相對不錯，對路躁和風噪的控制不錯，時速90的時候，車內還挺安靜，只是發動機噪音會有些小調皮地傳到車內。
底盤方面，名爵ZS採用現在緊湊SUV主流的配置：前麥弗遜獨立懸掛、後扭力樑非獨立懸掛。讓人不解的是，ZS的造型是運動風格，但是底盤卻並不硬、偏舒適，這可能是在尋求一種平衡吧。
編輯點評
名爵ZS雖然依然採用愛信的4AT變速箱，但是經過精心的調校，在行駛過程中並沒有出現頓挫的表現，還是很平順的；其油耗表現得也還令人滿意，並沒有因為變速箱的緣故而拉高多少油耗，7-8個的日常油耗在國產車中也是說的過去的，如果有良好的駕駛習慣，油耗還能繼續控制。
從名爵ZS的設計上來說，國際範的高顏值造型，同級最大的全景天窗、同級最大的內飾軟包面積、還有YunOS智能互聯繫統、平順夠用的均衡動力、出色的燃油經濟性以及舒適穩健的底盤系統等，以及從名爵ZS銷量勝過昂科拉的市場反饋來說，名爵ZS充分已經滿足了年輕消費群體對高顏值、高含金量產品的需求， 值得關注。
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