再強調一遍，貸款買車只要交這些費用就得了，學會不吃虧！
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來源：央視財經
這個週末,奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等多家進口車企幾乎是同步宣佈下調在售車型價格,降幅最高超過8萬元。密集的降價行動引發了廣泛關注,不少消費者還關心,是否有更多車企跟進,國產車是否也會隨之降價。
進口車為何突然密集降價?國內車市又將因此迎來哪些變化?3月17日晚,清華大學汽車發展研究中心主任李顯君和央視財經評論員劉戈做客《央視財經評論》演播室,深度解析。
新聞鏈接:
3月15日晚,梅賽德斯-奔馳官方聲明表示,即日起購買全車系產品提前享受價格優惠,降價幅度最大達6.4萬元。
16日一早,寶馬(中國)和華晨寶馬也聯合宣佈提前調降廠商零售價。
捷豹路虎隨後也跟進降價。
沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司也宣佈,下調中國地區在售全部車型廠商建議零售價。
據瞭解,此次各家車企不同車型降價的幅度,從最低的下降6100元到最高8.5萬元不等。
進口車為何接連降價?
李顯君:競爭需要 進口車車企提前佈局
清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君:增值稅稅率下調是一個導火索,更重要的是競爭需要。特斯拉國產以後預計將年產50萬輛,首先生產Model 3,未來價格很可能到30萬以內。這對目前主流進口車,比如奔馳的中級車、奧迪A4、寶馬X3這個級別的車,就非常有競爭力了。
實際上,在美國這些豪華車已經感受到特斯拉的殺氣了,2018年全美頂級豪華車的銷量,特斯拉Model S是29950輛,奔馳是不到1.5萬輛,寶馬7系是8000多輛。所以這些老牌豪華車企已經開始準備應對了。
劉戈:降價與減稅直接相關 但應該早有準備
央視財經評論員 劉戈:減稅是直接原因,因為降價幅度跟增值稅下調幅度能對應。但綜合來看,這不是一個應急行為,更像是早有準備,包括降不降、什麼時候降、降多少,對這些老牌車企來說,應該是早就在考慮中。
進口車降價 空間有多大?
李顯君:還有較大降價空間進口車消費者將受益
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君:這些車企是不會賠本賺吆喝的。目前豪華車的價格高,有關稅和品牌溢價的原因,但更重要的是,中國不能生產同類的豪華車,這是進口車可以高定價的最主要原因。
進口車的價格構成,第一部分就是報關價格,比如,在美國買的車再加上運費報過來了,這是基礎價格,本身就有空間;再一個就是進口涉及的關稅消費稅等費用,這一塊隨著國家進一步開放也有下調勢頭。所以有這方面需求的消費者肯定是會從中受益的。
劉戈:進口車價格仍有下調空間
央視財經評論員 劉戈:僅僅用關稅是解釋不了進口汽車的,尤其是豪華進口汽車為什麼在中國賣得這麼貴。進口綜合稅率算起來從30%多到120%多,最高檔對應的是排量4.0以上的高端車,但即便如此,車價高出加稅價格的仍然不在少數。
顯然,這些車在中國市場確實擁有更高的溢價能力,但它們是不是真不可替代呢?隨著電動車的出現,國產汽車的成長以及持續競爭,這種局面會逐漸消解,降價空間就在其中。
降價會帶來哪些變化?
李顯君:豪華車競爭更加激烈 國產車高端化進程將受衝擊
清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君:首先豪華車降價,肯定會引起中高端、中端車的連鎖反應,現在是100多萬的車降價,不排除隨後70萬-80萬左右的車也跟著降。
同時,國產車這一塊的高端化會受到影響。現在國產車20萬是一個天花板,可能部分能達到25萬左右,但要達到30萬,衝擊就會特別大,還是用特斯拉舉例,Model 3很可能就在30萬以內。因此,國產車未來的高端化會面臨更大的挑戰。
劉戈:多重因素將倒逼車企降價
央視財經評論員 劉戈:過去20多年,受益於經濟增長和消費增長,中國汽車行業其實一直過得不錯。但現在發生了變化,汽車增長需求出現一定程度的減緩,而新的競爭對手,包括國內國外的新能源車企業加入賽道,這個行業的格局就會發生巨大改變。
在這種背景下,整個行業都會面臨更大的競爭壓力,很多原來可以“躺贏”的車企、車型都會面臨降價壓力。不過,目前降價對消費的刺激作用不會在短時間裡快速顯現,因為人們還有等一等、看一看的思維方式,這應該是一個逐漸升溫的過程。
李顯君:中國車市將步入中高端爭奪期 供求結構將發生深刻變化
清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君:2018年雖然車市出現了28年以來第一次下降,但從結構看,20萬元以下的銷量確實下降很多,但是21萬-50萬這個區間是增長的,而且增幅接近5%。
另外,高端豪華車也在增長。這說明,車市正在步入中高端爭奪期。這個爭奪分兩塊,一塊是傳統豪華車之間的競爭,另一塊是傳統車和新能源的爭奪,這是車企需要清醒認識的一個變化。
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