“十年只換輪胎”的不只有豐田,還有這款純進口車,20萬開回家

眾所周知,一輛汽車如果坐擁銷量和口碑兩方面優勢,足以稱之為精品的代名詞,但是汽車的整體結構非常複雜,如果在說製作過程中表現0失誤基本不可能,任你是實力再強大的車企所產出來的汽車多多少少都會有些弊端,不過站在消費者的角度來看,他們肯定希望看到一臺不會犯任何錯誤的汽車,不過既然改變不了某些錯誤,那就看看誰更耐造,豐田的雷克薩斯算是一個,再一個就是筆者今天要介紹的主角—斯巴魯XV,一臺在質量和口碑方面有著很強表現的純進口汽車,雖然不是零毛病吧,但是你開個十年也不會出現大問題,最多也就換個輪胎。

“十年只換輪胎”的不只有豐田,還有這款純進口車,20萬開回家

而筆者之所以認為斯巴魯XV會有“十年只換輪胎”的品質,不僅侷限於其入華時間悠久卻未曾愁過銷量,更是斯巴魯的工匠精神和造車理念依舊被它體現得淋漓盡致。據悉,斯巴魯XV提供三年或10萬公里的整車質保,同時全車可見尤為成熟的車身零部件,而且它還被斯巴魯賦予了一派細膩而紮實的車身結構,從而使得其在整車品控方面和雷克薩斯相差無幾,基於此也就不難理解為何其能讓眾多消費者給予好評。另外,整車自重1噸4且發動機缸蓋和缸體均為鋁合金材質,重量多源於車身,再結合上全系標配的剎車輔助、自動駐車ESP、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、6個標配氣囊等配置所換來的安全性就算是雷克薩斯也不見得能與之並肩。

“十年只換輪胎”的不只有豐田,還有這款純進口車,20萬開回家

就時尚感和便利性而言,斯巴魯XV給車主帶來的回頭率絲毫不會亞於雷克薩斯的水準,甚至更高,畢竟如今的汽車市場,主流消費群體在不斷地年輕化,所以為了迎合這一消費趨勢所推出的斯巴魯XV也都順勢地貼上了“年輕”和“運動”的標籤。因為斯巴魯XV是從之前的翼豹XV獨立出來的車系,所以在外觀上還是能看到一些翼豹的影子,蜂窩樣式的前格柵設計體現家族化特徵,展現的風格比較粗狂,鷹眼式的大燈造型犀利,配以黑色裝飾酷勁十足,它帶有透鏡並加入了LED的日間行車燈,下格柵橫向的設計更顯張力,更符合其跨界車型的身份。

“十年只換輪胎”的不只有豐田,還有這款純進口車,20萬開回家

從側面上看,斯巴魯XV線條設計比較駁雜,立體感展現的十分到位,再就是擁有長寬高為4480×1800×1615mm和2665mm軸距的斯巴魯XV,不僅進一步點綴著外觀修長感,更是擁有比雷克薩斯更加令人滿意的空間,同時後排杯架、比例放置座椅等實用配置均是出現,由此換來的便利性仍是值得肯定的。

“十年只換輪胎”的不只有豐田,還有這款純進口車,20萬開回家

就舒適性和性價比而言,得益於這樣空間,輔以包裹性和支撐性出色的座椅,得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障,再將視覺轉向於內飾,比起上代車型來說更有層次感,真皮包裹的方向盤握感粗壯厚實,兩側功能按鍵豐富,很好的減少在駕駛時候的分心,儀表盤設計雖然復古,但是勝在清晰可讀,中控區域軟性包裹居多,還滲透縫線的設計,檔次感比之上一代有了明顯的提升,空調面板的樣式不算突出,但是按鈕和旋鈕的阻尼還是不錯的,手感很好。值得一提的是,該車內部有四驅系統,跨界身份很明顯。

“十年只換輪胎”的不只有豐田,還有這款純進口車,20萬開回家

自然,一流的品質和安全性,令人滿意的顏值,就被稱之為”精品“,未免有些牽強,不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上,也就一目瞭然。當前在售的斯巴魯XV搭載2.0L H4自然吸氣發動機,最大馬力156PS,最大扭矩196N·m,匹配可模擬7個擋的CVT無級變速,平順、穩定、經濟會大幅度優化,以這樣的動力系統為基礎,結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱,以至於使得其行駛品質是和雷克薩斯一樣優秀的實力。另外,其坐擁這兩方面的產品力仍是完全符合當前消費者的期望值,再結合上性價比,能火也是理所當然吧。

“十年只換輪胎”的不只有豐田,還有這款純進口車,20萬開回家

開過斯巴魯XV的車主表示:斯巴魯XV外觀設計很時尚,線條的處理也很有性感,內飾比較喜歡,個人認為用料、做工都比較精緻把錢花在刀刃上。操控也特別好,讓我能做到人車一體,轉彎側傾和轎車的感覺差不多,車身較小,方便停車,前排空間大,換擋撥片很實用,超車很快,四驅車越野很給力,底盤高,不容易掛。

相關推薦

推薦中...