在過去一段時間，國產車由於剛剛起步，與合資車相比的確存在一定差距，無論是行駛質感還是駕駛感受，都與合資車相差甚遠，而且品質控制也是差強人意，給人一種“粗製濫造”的廉價感。但是隨著造車經驗的累積和造車工藝的進步，國產車已經取得了長遠的進步，在某些方面甚至超越了一些合資車，原先被詬病的品控問題也得到了很好的抑制，特別是在發動機方面的進步，更是讓人刮目相看，下面要說的這款發動機已經達到了國際領先水平，甚至相比奔馳、寶馬和奧迪的發動機也是不遑多讓。
國產品牌想要往高端發展並非一朝一夕的念想，從一些國產B級和C級轎車的前後面世就能管中窺豹，但是發展轎車十分不易，因為20萬級別的轎車市場一直被合資品牌牢牢掌控，想要分得一杯美羹絕非易事，這些國產高端轎車也先後以失敗告終，直到領克品牌和WEY品牌的異軍突起才真正讓國產品牌揚眉吐氣了一把，各國產品牌才發現，SUV才是同合資品牌一較高下的“殺手鐗”。於是，奇瑞汽車也成立了高端子品牌——星途，並且推出了星途旗下的首款SUV——TXL。
它們為什麼不約而同的推出子品牌？而不是在原有的品牌上衍生高端車型呢？剛才也說了，就是國產品牌一直以來給人一種低端的即視感，再使用原有品牌的話可能不利於高端車型的發展，為新車型重新打造一個新品牌的話，有利於高端車型的規劃，和領克以及WEY一樣， 星途也是全新的LOGO加持，很難讓人把它和奇瑞聯繫在一起，還有一個原因，就是星途是一款全球車型，換車標有利於奇瑞的海外佈局，在奇瑞原有的海外渠道售賣也是水到渠成的事情。TXL的亮點很多，顏值、內飾、配置等就不一一列舉了，我們重點說一下它所搭載的1.6T發動機，這款讓國產車擺脫了“低端”“廉價”固有印象的發動機到底有多少技術含量呢？
它是奇瑞的第三代ACTECO發動機，符合國六排放標準，而且升功率很高，熱效率高於37.1%，並且應用了鋁合金材質，重量輕、散熱快、NVH性能提升大，缸蓋集成了排氣歧管設計。它是我國首款正向研發的發動機，第二代就可以媲美當時國際上比較先進的發動機了，到了第三代更是把性能和節能發揮得淋漓盡致，這款1.6T發動機只是ACTECO系列的一款，它全系包含了0.8L-4.2L的多種排量的發動機，只看這款1.6T發動機的話，它的優點就是在中後段轉速區間內的扭矩衰減現象並不嚴重，動力輸出仍然連綿不絕，而且它採用了側置噴嘴佈局（氣流引導式噴射），這樣設計能避免溼壁現象（本田1.5T機油液麵升高就是溼壁引起的），看來還是奇瑞技高一籌，防患於未然。1.6T發動機的最大功率為218馬力，峰值扭矩為320牛·米，比寶馬的1.6T要優秀，甚至相比大眾EA888的2.0T也是不遑多讓，當然了，這是高功版本，低功也比寶馬的1.6T強，也比現在熱銷的北京現代菲斯塔1.6T強，有了這款發動機加持，誰還敢說國產車低端？
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