隨著合資品牌股比的逐漸放開，以及華晨寶馬的先驅之例，股比放開，或者說暢銷合資品牌中，外方資本佔優的股比將突破50%，向著更高的方向進發已經變成了懸在很多中方品牌弱勢的合資品牌頭上的一把利劍，說不定什麼時候就會落下來。而最近關於北京奔馳品牌中，戴姆勒（奔馳）的股比將被提升至65%的傳聞開始廣泛傳播，當然依照慣例，北汽方已經做了一個所謂“闢謠”，奔馳方面未置可否，那麼問題來了北京奔馳股比變化發生的可能性到底有多大呢？
其實對於北汽方面的闢謠，我們幾乎可以不參考，因為之前華晨寶馬股權比例即將發生變動的傳聞傳開後，祁玉民甚至用了類似“瞎扯”之類的詞眼，而之後迅速打臉，也讓我們確定了祁玉民帶領下的華晨在華晨寶馬中是如何的虛弱和沒有話語權。所以其實就算北汽現在言辭鑿鑿，聲明沒有這回事，也很難有說服力，畢竟合資股比放開已成箭在弦上之勢了，只不過誰早誰晚的問題了。
為什麼北汽一定會成為合資股比放開中的弱勢方呢？我們還是用數據說話吧！2017年，北京汽車（含合資品牌）整車銷量146.6萬輛，同比下降24%，其中北京汽車自主品牌(北京品牌)銷量大跌48.4%。北京奔馳全年累計銷量超42.7萬輛，同比漲幅達到34.9%，這算是一個很好的數據了，但是在營收和利潤方面，北京汽車2017年收入增長15.46%，這主要來自北京奔馳的收入增長，由853.12億元增至1167.73億元，同比增長36.9%；而自主品牌板塊收入由308.87億元減至173.86億元，同比下降43.7%，僅佔整個公司的13%。 由於2017年北京現代的銷量也比較低迷，所以看得出來，奔馳的營收能力帶來的利潤顯然是北汽業績的主要支撐部分。
所以既然合資股比放開，那麼奔馳方面就一定會尋求更高的股權佔比，因為這麼多年以來，北京奔馳作為BBA三大豪華品牌中的一極，銷量水平一直非常優秀，帶給合資公司的收入自然也是盆滿缽滿，按照50%分給北汽方面的利潤也是水漲船高，但是北汽本質上在合資品牌內的貢獻率是很少的，這對奔馳方面顯然是不公的。而且更加可惡的是，北汽還動不動就山寨合資公司的進口車，比如BJ80和BJ90就分別山寨了奔馳的G級和GLS級，那麼因為合作關係的緣故，可能奔馳方面不太好對這種情況發作，但是請相信，從奔馳方面來看，一定是比嚼了蒼蠅還噁心。所以只要有這樣的機會，奔馳一定會毫不猶豫的擴大合資佔比，直至控股，對於北汽方面也是一個牽制。
那麼為什麼相傳的戴姆勒（奔馳）佔據的股份是65%，而不是華晨寶馬變更之後的75%：25%呢？其實關於這一點，實在沒有值得分析的必要性，因為當時寶馬獲得25%的股權，但是卻付出了36億歐元的代價，相當於是從華晨手中購買了股權，當然到了北京奔馳這個案例上，這種股權區別可能就在於戴姆勒願意付出多少錢獲得控股權的問題了，當然這是合資品牌內部及雙方的問題，也不是我們能猜測到終極的原因。
所以雖然現在北京奔馳的股權變動還處在傳言階段，但是我們認為這種可能性是非常大，再結合北京奔馳的市場地位，那麼出現奔馳控股的機率也是相當的大，所以我們目前只需要等待具體的股比和戴姆勒願意付出多少錢而已。
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