2月21日，觀致汽車宣佈，引進前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男擔任觀致CEO（總裁），負責觀致汽車的全面經營、管理、戰略、外部合作和資源協調等工作。
前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹（NAGAHARA OKI）擔任觀致COO（首席運營官）、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎（HIRAI, TOSHIRO） 擔任觀致CO-CTO（聯席技術官）、另有前日產專家劉強擔任副總裁職務。其中，首席運營官和首席技術官均為觀致新增高管序列，觀致其他管理層團隊不變。
作為中國汽車新高端倡導者，觀致甚至先於如今自主高端品牌的代表WEY和領克，然而自問世之初，它就一直處在漩渦中心。
這一次，日產系團隊的集體空降，相當於再次給觀致換了心臟。
從2018年初寶能正式對外公佈接手觀致前後1年的時間裡，觀致的領導層已經換了三波，從最開始的“劉良+寧述勇”組合，到後來的“李峰+蔡建軍”北汽系組合，再到如今的日產系組合。觀致始終搖擺不定，究其原因，也繞不開以下三點。
沒有長期計劃，操之過急
從最開始的蔬菜行業起家，到後來的物流、保險行業，寶能系通過資本運作一步步長成參天大樹。前海人壽與深圳市鉅盛華實業有限公司，是寶能系進行資本運作的核心。此前，鬨鬧一時的“萬寶之戰”也證實了寶能系在資本運作上的長袖善舞。
資金市場講究速戰速決，即便是寶能為數不多的實業房地產領域，從開發商圈地到出售套現，前後也不過兩年時間。而汽車行業僅一款車的正向開發都要4年時間，這與寶能系的風格路數明顯不搭。汽車領域的高輸入慢產出也讓寶能系很不適應，觀致自然就成了犧牲品。
在虛實切換之間，難免出現操之過急的現象。如果沒有敬畏之心，就更容易自亂陣腳。此前在寶能接盤時，筆者就表達過對寶能系過分干預觀致管理問題的擔憂，不料一語成讖。觀致如今的頻繁換帥就是最佳證明。
寶能接盤觀致之初，表示支持觀致的兩棲戰略不變；隨後，李峰加入，觀致又提出了自主新高端的說法；如今，日系高管的加入，似乎在暗示觀致正在由市場主導向技術主導迴歸。
一言以蔽之，寶能就是覺得觀致的變現能力太慢，沒有達到預期。希望能找到好的方式快速變現。但事實上，欲速則不達。
寶能系過分干預，沒有放權
傳言稱，寶能系雖然不懂汽車行業卻對觀致過分干預。李峰雖處高位，卻並無實權。導致觀致實則還是由外行人在掌權。
寶能系的過分干預，讓觀致顯得有些束手束腳。以研發為例，觀致的研發幾乎處於停滯狀態。儘管從產品譜系上來看，觀致的目標非常清晰且健全。
然而落到實處的表現卻是屢屢滯後。觀致在2016年就提出了油電並舉的“兩棲戰略”，但直到2018年底觀致都沒有一款新車型推出。
觀致的銷售頁面顯示，觀致目前在售車型依然只有觀致3和觀致5，還是在很多年前推出的車型。觀致汽車僅僅是在年底的廣州車展上亮相了由觀致3轎車衍生出來的觀致3 EV 500純電動車。目前還沒有推向市場，具體的售價也沒有。
2017年筆者赴成都車展觀致站臺時，觀致就宣佈Model Young會在2018年初推向市場，但時至今日，該車型還杳無音訊。
觀致內部人士透露，儘管公司各部門都有職業經理人坐鎮，但實際上很多事都是寶能集團董事長姚老闆親自拍板，“延誤戰機”。
此外，寶能在研發、市場營銷上也不捨得投入。觀致內部人士透露，寶能入主觀致一年多來，研發基本處於停滯狀態，之前寶能承諾每年將投入100億元用於觀致汽車新車研發，卻遲遲沒有落到實處，甚至連最基本的市場營銷費用都不批。
盲目追求全球視野，沒有立足中國市場
從問世之初，觀致汽車就一直在強調自己的國際化視野，但時至今日，觀致連中國市場都沒有站穩腳跟。讓它顯得有些好高騖遠。
觀致汽車表示，此次引進日本團隊是觀致汽車順應汽車產業變革和自身戰略目標發展需要做出的重大戰略決策，通過引入日本汽車工業的“工匠精神”和精細化管理理念，導入日本最先進、前沿的研發資源和技術，旨在進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術研發能力、體系建設能力和經營管理能力，打造具有國際視野的管理團隊。
可以概括為兩點：引進日本的先進技術和理念、打造國際化團隊。
矢島和男的公開資料顯示，矢島和男1990年畢業於東北大學，同年加入日產汽車，有著近30年的汽車產業從業經歷。他是日產聆風純電動汽車、風雅混合動力車型的主導者。也就是說不管從技術實力還是國際化視野。日產系都符合寶能對觀致的以上兩點要求。
然而如今的關鍵在於，寶能的困局不在國際化，而在中國市場站穩腳跟。
觀致汽車銷量達到62,664輛，同比爆增238%，但業內人士都知道，這主要來源於寶能共享平臺“聯動雲”的內部消化，它並沒有為終端經銷商帶來實際的銷量增長，同時由於內部採購以低折扣結算，擾亂了市場價格，使得經銷商倍感壓力。
去年，觀致汽車遭到40家經銷商聲討，直述觀致低價直銷、不按期兌現新產品新品牌承諾、設置各種限制不給承諾的返利及推廣費等“6大罪狀”導致經銷商處境艱難。
萬變不離其宗，不管觀致是新零售還是傳統經銷商銷售模式，最終產品的輸出端必須是大眾消費端，自產自銷畢竟不是長久之計。
觀致連中國市場都未能理清思路，空談國際市場未免顯得有些好高騖遠。我們知道，目前中國是全球第一大市場，不管是技術已經日臻成熟的燃油車領域還是即將爆發的新能源領域，中國市場都份數第一。
以寶能目前轉型重點關注的新能源領域為例。2018年全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，達到2018247輛。根據乘聯會數據，2018 年全國銷售新能源乘用車 101 萬輛，同比增長 80.84%。佔到全球新能源總銷量的一半以上。
如論如何，繞開中國市場，空談全球視野都是不明智的選擇，此前福特汽車也是由於過分執著於未來的自動駕駛等技術導致其重心偏移，後來它付出巨大的代價積極調整。
筆者認為，觀致的當務之急有三點：制定長期計劃，不要朝三暮四；先穩固中國市場，再放眼國際；適當放權，讓內行人士擁有更多主動權。如果不然，日產系高管對觀致而言，恐怕也不過是到此一遊。
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