文|王慧 北京報道
被奇瑞汽車寄予厚望的小螞蟻（eQ1）已走進新能源領域廝殺的江湖。
3月25日，奇瑞戰略轉型2.0時代首款純電動汽車——小螞蟻（eQ1）正式上市，新車官方指導價格為15.59萬元至20.59萬元，補貼後新車實際終端零售價為4.98萬元至9.98萬元。
在奇瑞純電動汽車“小螞蟻”（eQ1）上市發佈會上，奇瑞新能源與首汽集團Gofun出行舉辦了交車儀式。北京首汽集團與奇瑞汽車就此前簽署的4000輛純電動汽車進行交接，並簽訂2017年首批1萬輛“小螞蟻”車型的採購協議。
早在2016年，北京首汽集團和奇瑞汽車曾在蕪湖就打造“互聯網+分時租賃”出行平臺共同簽署合作協議，並採購4000輛新能源電動汽車。而此次交車儀式意味著雙方將繼續合作。
首汽集團Gofun出行首席執行官魏東介紹，今年首汽集團追加採購1萬輛‘小螞蟻’作為2017年Gofun出行車輛投放的主力軍，足以說明我們在佈局全國共享汽車市場的決心和實力。
被寄予厚望的 “小螞蟻”
小螞蟻概念車首次亮相於2012年北京車展，採用仿生學設計的它外形酷似螞蟻，展現了奇瑞對未來智能和節能汽車生活的一種探索。在歷經第二代概念車和第三代概念車亮相之後，小螞蟻概念車量產版最終迎來上市。
奇瑞汽車董事長、總經理尹同躍透露，他個人對小螞蟻、小蜜蜂等尤其鍾愛，不要看他們小，卻有大能量。“體積小，大能量”這也是對奇瑞新能源小螞蟻的期望。
根據奇瑞新能源汽車副總經理、研究院院長倪紹勇現場介紹，作為奇瑞“457戰略”的扛旗者，小螞蟻(eQ1)可謂是集奇瑞新能源領先技術之大成者。小螞蟻(eQ1)出自全球領先的第三代純電動技術平臺——全新的LFS(Lightweight Frame Structure)平臺。該平臺是奇瑞採用具有國際競爭力的“V字型”正向開發的全國唯一、最新的純電動汽車平臺，也是全球首款輕量化開放共享汽車平臺，小螞蟻(eQ1)也是目前中國唯一鋁製的新能源車型，代表了奇瑞在新能源技術領域的創新突破，樹立了新能源汽車的性能新標杆。
在尹同躍看來，小螞蟻（eQ1）有不少概念與奔馳smart和特斯拉相似，尤其是智能互聯層面。在智能配置上， 小螞蟻（eQ1）搭載了10英寸超大DVD智能顯示屏，並且融合了“雲技術”，擁有一套實用便利的智能操控系統，通過車與手機互聯的交互操作，實現功能色系顯示、智能分屏、導航+倒車影像、手機映射以及集成WIFI模塊等高科技功能。
回顧奇瑞汽車的發展歷史，從1999年12月，第一輛奇瑞轎車下線奇瑞開始了自主轎車的漫長之旅。2001年6月16日，第一萬輛奇瑞轎車下線。當年1-5月，奇瑞轎車的銷售和生產分別以70%和50%的速度遞增，全年完成銷量28160輛。從第一輛整車下線，到銷量過萬，奇瑞創造了中國自主品牌汽車企業的黑馬速度。在這期間，奇瑞汽車小型車QQ品牌功不可沒。
在專訪環節，針對記者提問“奇瑞新能源小螞蟻（eQ1）是否寄予了重現奇瑞QQ的厚望？”，尹同躍肯定地表示：“這就是奇瑞汽車在新能源領域的夢想。”
除了首汽集團的訂單，奇瑞汽車還透露，目前訂單火爆，產能已經跟不上需求。
補貼退坡後怎麼辦？
當前，眾泰雲100、眾泰E200、奇瑞eQ，這些車型清一色的A00級車型，被人們俗稱的小型電動車開始走俏。小螞蟻（eQ1）上市後，將與知豆D1、知豆D2、眾泰E200形成直接競爭關係。
與競品相比，小螞蟻（eQ1）不僅在長、寬和軸距等參數上表現出色，LFS第三代純電動技術平臺也使得其安全性、智能性以及操控性更有保障。
除了產品性能，市場價格也成為消費者選擇考慮的主要因素。如前文所提到，新車官方指導價格為15.59萬元至20.59萬元，加上國補、地補以及奇瑞補貼，補貼後新車實際終端零售價為4.98萬元至9.98萬元。補貼前與補貼後的價格基本相差一半，這意味著當前小螞蟻的價格紅利很大部分得益於補貼。
毋庸置疑，在推動新能源汽車產業化發展的道路上，補貼一直起著至關重要的作用。2015年5月，財政部、科技部、工信部及發改委聯合制定了第三輪新能源汽車補貼政策，未來五年，中央財政將繼續對購買新能源汽車的消費者給予補助，但金額收緊，補貼實行“退坡機制”，這無疑將會影響消費者的選擇取向，尤其是對享受高額補貼的純電動汽車是一大沖擊。
同事，面對中國這個全球第一大市場，諸多國外的車企自然不會放過。2016年末，豐田正式宣佈進軍純電動汽車領域，CEO豐田章男親自掛帥，普銳斯總工程師、三大關鍵零部件供應商全力配合，將在2020年推出首款純電動汽車。而早在今年年初，大眾、通用等一眾國外品牌相繼推出針對中國市場的新能源發展戰略。
2016年12月，“財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”正式發佈，文件指出，2017-2018年，新能源汽車補貼標準將在2016年基礎上退坡20%，純電動乘用車將根據純電動續航里程（工況法）不同補貼標準分別減少0.5萬元、0.9萬元和1.1萬元，插電式混合動力（含增程式）乘用車（純電動續航里程大於等於50公里）補貼標準減少0.6萬元，燃料電池汽車補貼標準將不會發生變化。
當前，新能源汽車市場還遠未成型，補貼政策已經開始退坡，國外汽車企業也虎視眈眈。面對諸多品牌的新能源汽車扎堆上市，奇瑞新能源未來如何辦？
“我們的目標是爭取不要國家補貼，隨著新能源汽車銷量增長，補貼數額多了對不買車納稅人也不公平”，尹同躍對記者表示，未來奇瑞新能源要推廣平臺化，提高電池能量密度等措施來降低成本，就可以將國家補貼和地方補貼的成本給覆蓋掉。
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