從北方工業城市初來廣州的我，感覺廣州並不如想象中的大，老荔灣、越秀、東山、海珠東北部，白雲火車站以及天河城一帶，或許與當年的一五、二五規劃有關。尤其是佛山，傳統的廣東第二，原建城區很小。當然，這些都是從前了。
廣州南站和白雲機場可謂是大手筆之作。進入新世紀，廣州看到了發展，也有了城市擴張的野心。確實，廣州主城區擴張了幾倍，但南站和機場？
廣州南站2003年確定，距離市區17公里，兼顧了佛山中山，顯然對高鐵的發展速度沒有充分考量，（高鐵票價一出，各方罵聲一片）。現在各地有了高鐵站，廣州南站當初選址初衷的弊端顯露。事實上，南站當初都不被房地產商看好，兩次去香港推介土地沒有成功，現只有幾座孤零零的樓房和開挖很多年的地下工程，以及萬科複雜的土地。
上海、蘇州等地在市區也有高鐵站，從高鐵站出來便是市區，交通很方便。當廣州站和東站宣佈變為高鐵站的時候，想想南站是多麼的尷尬。更讓人不解的是，南站依然在強調自己的高大上的定位，泛珠三角市長會議中心等等。想想房地產銷售員向我滔滔不絕背誦南站前景時，都覺得好笑，規劃成為現實這些年在中國概率很高，偏偏南站不是。南站不是沒有機會，佛山和中山對它滿懷期待，從南站的佛山出租車和公交車之多就可看出。佛山和中山有很多私營小企業，廣州有大型批發市場，南站有土地和交通，南站就是高傲，看不上。
說說白雲第二機場吧，上海兩個機場在城市的東西兩側，北京是南北，廣州是北和東北，在增城和從化之間的正果，這次沒有兼顧佛山，佛山本地的機場只有四十萬人次，被白雲機場吸去了。考慮到城市的擴張在減弱，第二機場選址在正果，今後的配套工程會很大，不合算。機場帶動經濟是偽命題。
大手筆之作後，廣州也開始了城市的微改造和修復。沒錯，城市是聚集人的地方，在人口密集的地方要想著如何把它建設好，適宜居住和工作，也能帶來其他收穫。從沙面開始向東的沿江地帶，被政府賦予打造上海外灘式的景觀。儘管沙面至人民南的高架橋遮擋視線，改造的行動已經開始，其中創建於1835年的孫逸仙紀念醫院（中山二院）搬遷，原址改造為醫療博物館。廣州一線城市的雄心點燃了。
