車庫快評：若廣東宣佈汽車限購鬆綁，那麼老百姓的成本誰買單？

新聞背景：

近日，廣東出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》以刺激和改善消費市場環境。其中最大亮點便是汽車！汽車領域主要針對新能源汽車、汽車消費環境、二手車市場等方面進行了系統性優化，包括提出逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標；珠三角區域內允許互遷，在一定過渡期內用車排放限值可執行國五標準。

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MiVo車庫快評：

一、 廣東率先打開"汽車限購鬆綁"政策，若成功至少釋放30萬輛名額：在2012年廣州開始實行汽車限牌限購政策以來，這是第一次廣東開始對政策進行鬆綁。如果再加上《舉措》中提到的"已限購地區"，那就意味著廣州和深圳將會攜手一併鬆綁。這是在全國多地實行汽車限購政策之後，第一次看到了"希望"。

根據之前網傳的內容猜測，已實施限購的地方2019年和2020年車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增加50%、100%，取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請不得設置數量限制。這意味著以現在廣州深圳每年22萬牌照的指標，可以說會再釋放22萬牌照量的話，再加上其他利好，基本上釋放增加30萬輛名額不是問題。

二、國人買漲不買跌心理更加劇事態發展，擁堵費和停車費等買車後消費會有誰能買單：在中國的消費市場上，"買漲不買跌"的心理是非常有效的。對於廣州和深圳的消費者們來說，多年被壓抑的購車需求一旦被釋放，這意味著絕對會在短時間內湧入大量購車人群。就算你沒有購車需要，你也會先買一輛車放著，防止你未來再次被"突然限牌限購"。

當然了，這只是對於購車有餘力的人而言的。對於普通老百姓而言，不存在能有多少人會選擇增加這樣的購車需要。原因很簡單，一旦購車，各類稅費以及養護費用每年都是數萬元起底。另外最核心的是，增加的這些車輛，明顯不會有足夠多的停車位的供給以及最核心的是"擁堵"的情況會更加嚴重！既然未來擁堵費是百分之百將會出現的，那麼你多一輛車，就多了一大筆消費。

三、北京上海應該不會跟進，無力緩解車市寒冬可能加劇馬太效應：根據現在的情況來看，基本上北京和上海應該是不太會跟進的。原因很簡單，北京僅僅新能源都需要排8年了，上海都快10萬塊一張牌照了。兩座國際化大都市合計超過1100萬輛的保有量，基本上一旦鬆綁，就會引發新的搶購虹吸效應。

但是更可怕的，應該是在這個車市寒冬下的馬太效應。一旦政策鬆綁，人們購車需要的顯著增加，換來的不會是均衡的增長，而是明顯會有向強勢車企聚攏的情況存在。這意味著國產品牌們或許除了處於龍頭的一線幾個品牌之外，能獲得從中分一杯羹機會的國產品牌絕對不多。人們會把多出來的機會給品質更好的品牌，這樣的馬太效應反而會加劇市場上的品牌淘汰。

快評結語：

剛一公佈這個消息，我們隨機採訪了廣州市街頭的隨機路人。大多數人表示，如果是真的，那肯定會需要關注。但是要不要真的去購車，多數人表示可能並不會考慮。車，是一個貶值品而不是投資品，與其買車，現在手頭上的資金並不夠充裕。或許廣州即使釋放鬆綁，也不會再刺激多少了呢？