一輛廣珠城際列車進入廣州南站。南都記者 馮宙鋒 攝 (資料圖)
今年國慶前，穗莞深城際鐵路有望正式開通運營。這是屬於廣州、深圳和東莞區域的第一條城際軌道交通線路，線路開通後將採用公交化的運營方式，每隔大約5分鐘發出一趟，密度和市內的地鐵相當。
年底前，廣州還將迎來另外一條城際線路—廣佛環線首段佛山西至廣州南站，屆時佛山中心區最快15分鐘可直達廣州南。
隨著灣區交通“1小時生活圈”建設的提速，廣州規劃建設了7條城際鐵路：佛莞城際、廣佛環線、新白廣城際、廣清城際、穗莞深城際、穗莞深城際琶洲支線、廣佛江珠城際。南都記者獲悉，今年底，廣州地鐵有望拿下廣清城際鐵路(廣州北-清遠)運營，構建粵港澳大灣區“一張網、一張票、一串城”，實現城際軌道交通的“公交化”。在粵港澳大灣區內的城際出行，將如同坐公交一樣方便。
穗莞深城際：
國慶前將通車 5分鐘一趟
近日，穗莞深城際鐵路全線靜態驗收正式啟動，此次靜態驗收將為穗莞深城際鐵路下一步開展聯調聯試奠定堅實基礎，這條前後歷時近11年的城際鐵路離開通又邁出了關鍵的一步。
南都記者獲悉，穗莞深城際鐵路靜態驗收從上個月開始將一直持續到本月底。如果專業驗收工作順利，穗莞深城際鐵路將從7月1日正式啟動聯調聯試工作，有望今年國慶節前正式開通運營。
據悉，檢查驗收的主要任務是查驗工程質量是否符合國家和相關部委的質量標準，工程內容是否按合同約定、批准的設計文件建成，同時檢查環保機制、消防設備、防災監控系統、公共安全防護、應急疏散等功能設施是否滿足運營的需要。
靜態驗收組從廣州新塘站至深圳機場站，對沿線15個站點以及區間工程，共計76公里長的施工區域進行全面檢查。
穗莞深城際軌道位於粵港澳大灣區東岸中軸線上，建成後的穗莞深城際列車將進入5分鐘一趟車的公交化運營，深圳前海、大空港、東莞濱海新區等經濟發達區域對珠三角乃至內地的經濟輻射作用進一步彰顯，這對促進珠三角區域以及粵港澳大灣區經濟一體化有著重大意義。
新白廣城際：
從新塘至白雲機場僅需20分鐘
與穗莞深城軌無縫對接的新白廣城際軌道，近期也有了新動態：日前，廣州北站經白雲機場至新塘城際軌道相關招標工程掛網公示，公示內容披露了線路的具體信息。
新白廣城際鐵路起於廣清城際廣州北站，中間設車站13座，最終引入穗莞深城際新塘站(不含)，正線全長77.573公里。途經花都區秀全街、花城街、花山鎮、花東鎮，設有天貴路站、花山站和機場T2站。新塘至竹料段預計2020年開通運營，T2站至竹料站段於2022年8月31日開通運營。
該線是穗莞深城際北延線和廣佛環線城際鐵路的組成部分，項目建成後，有利於全面形成珠江東岸穗莞深城際便捷客運交通走廊，開闢白雲機場、清遠方向至深圳方向及珠三角東南部地區的快捷通路。
新白廣城際鐵路工程建成後，將直接連通廣州白雲國際機場、廣州北站及深圳寶安國際機場三大交通樞紐，亦有利於全面形成珠江東岸穗莞深城際便捷客運交通走廊，是珠三角地區城際軌道交通網的重要組成部分。屆時，從新塘至白雲機場僅需20分鐘，從廣州北站至白雲機場僅需10分鐘。
廣清城際：
今年底前建成 “公交化”運營
廣清城際一期工程於2012年年底開工建設，預計2019年底建成，通車時間暫未確定。屆時從清遠到廣州花都只需25分鐘。廣清城際正線全長38.157km。全線共設6個車站，其中廣州北、石陂2個地面站，獅嶺、銀盞、龍塘、清遠4個高架站。
廣清城際項目共分為兩期：廣州北至清遠段(今年完工)，廣州中心城區至廣州北段(2019年開工，將於2024年建成)。一、二期全部建成後，從清遠市區到廣州中心區預計僅需40多分鐘，對形成廣清一小時經濟生活圈具有重要推動作用。
早前，廣州地鐵集團有限公司宣佈，未來將承接包括廣清城際鐵路(廣州北-清遠)在內的4條城際鐵路運營管理，構建“一張網、一張票、一串城”的粵港澳大灣區軌道交通運營模式，屆時清遠街坊乘車去廣州將實現“公交化”。
穗莞深城際琶洲支線一期：
串起五城 空鐵聯運
未來市民出行不僅可以從琶洲直達深圳和南沙，還可以從南沙直達白雲機場。日前，珠三角城際軌道交通穗莞深城際琶洲支線項目在市環保局網站上進行審批前公示。據公示項目披露，線路設大學城東和化龍兩個站，時速為160公里，而大學城東是設在長洲島上，與地鐵7號線二期的深井站換乘。
據琶洲支線的運營計劃表顯示，運營時間為6時至24時，全日運營18小時。列車採用4動4拖8輛編組的CRH6動車組，車長199.5米。線路共分為三種：南沙到琶洲、南沙到白雲機場、琶洲到深圳，而南沙到白雲機場是大站停，其餘兩條線路為站站停。
穗莞深城際琶洲支線自廣佛環線東環的琶洲站(不含)引出，向東南方向經大學城東、化龍引入佛莞城際蓮花站(不含)。工程新建線路長約17.621公里。全線新建大學城東、化龍2個車站，均為地下站。
穗莞深城際琶洲支線作為穗莞深城際引入廣州中心城區的重要組成部分，被“十三五”規劃確定為“十三五”期間的鐵路設施重點建設任務。“十三五”規劃中琶洲支線起於廣佛環線的琶洲站，中穿大學城，至蓮花站與佛莞城際接軌。
琶洲支線自廣佛環線琶洲站引出，向東與佛莞城際、莞惠城際銜接，向南通過麻湧至洪梅西南聯絡線貫通穗莞深城際，既滿足穗莞深與廣州中心城區直達客流需求，又強化廣佛環線的客流集散功能，還形成東莞、惠州與廣州中心城區的便捷通路，有利於吸引東莞主城、惠州至廣州中心城區客流，也是促進廣佛一體化快速發展重要的交通基礎設施。
粵港澳大灣區：
實現1小時交通圈
除了已開通的廣珠城際和廣佛肇城際，廣州今年計劃開通線路有穗莞深城際和廣佛環線(首通段)。線路開通之後，廣州東站至深圳機場只需1小時，廣州南站10多分鐘就可到佛山城區。
據早前發佈的《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018-2035年)》（以下簡稱《規劃》）提出，要建成以廣州為核心的粵港澳大灣區城際鐵路網和城際鐵路樞紐體系，實現1小時交通圈。
《規劃》指出，廣州鐵路樞紐是華南地區重要的特大型鐵路樞紐，擁有京廣鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路、廣珠鐵路、南廣鐵路、貴廣鐵路和京廣高鐵、廣深港高鐵，廣珠城際、廣佛肇城際。在廣州全球交通樞紐建設主要指標中顯示，2017年城際鐵路廣州段運營里程的指標為13公里，2020年為190公里，2035年要達500公里。
《規劃》顯示，以廣州為中心的珠三角各城市之間聯繫緊密，相互間城際客流量大。目前城際鐵路網尚未形成，仍需依靠國鐵幹線網發送，城際客運以私人小汽車為主，軌道和公路客運為輔。
隨著大灣區建設提速，大規模城際鐵路建設將加速區域一體化進程。城鎮間經濟產業協作配合將更緊密，城際客流、尤其是商務出行規模需求將大幅增加。在城際鐵路逐步成網期間，城際間客流年均增速在5%左右。
焦點
多城一網 一票通達
為了進一步推進灣區一小時生活圈建設，作為粵港澳大灣區核心城市的廣州地鐵將承接四條城軌線路：(廣清城際鐵路(廣州北-清遠)、新白廣城際鐵路(新塘-廣州北)、珠機城際鐵路(拱北-橫琴)、廣佛環線(廣州南-佛山西)的運營，構建粵港澳大灣區“一張網、一張票、一串城”，實現城際軌道交通的“公交化”。
早前，廣州地鐵發佈消息，一票通達，多城一網，換乘便捷，未來上述四條城際軌道將作為廣州地鐵打造粵港澳大灣區“一張網、一張票、一串城”的試驗田，不少市民表示期待。
與傳統鐵路客運相比，城際軌道交通主要是解決城市間通勤的客流。車站間距比較小，班次比較密，無需長時間候車，快速安檢進站，這些都是城際軌道交通的優勢。
上述四條線路中，廣清城際今年底將完成建設，有望明年通車，其他3條線路也將陸續在明年建成。這幾條線路建成開通後，廣州、清遠、珠海、澳門、佛山城際鐵路連成一體。據南都記者最新瞭解到的情況，作為灣區規模最大的城市軌道交通主體，廣州地鐵在加快打造灣區軌道交通的便利出行，廣清城際“公交化”最快可在本年底試行。一票在手，“打卡”灣區城市間出行。
統籌：南都記者 鄒琳
採寫：南都記者 鍾麗婷 實習生 劉文靜 通訊員 王秒 盧建建