58.4%的合肥房子都被其他安徽人買走了

數據說話！據統計數據顯示：

在沒限購前的2015年，合肥的購房者中，5.8%是安徽省以外的人，合肥戶籍購房者佔比為35.8%，餘下的58.4%是安徽省內其他城市來合肥的。

從數據看外地購房者已佔合肥樓市的半壁江山，省內其他城市的購房者已經成為合肥買房的主力軍。

3、瘋狂！皖北人買房客集體攻佔合肥

以淮河和長江為界，把安徽分為淮北、江淮和江南三個區域，除去合肥，可以看到淮北人口淨流出比例佔到全省的60%，江淮32%，江南8%。

安徽的合肥最受投資客喜愛

1、瑤海某盤投資客超70%

位於瑤海區明光路與勝利路交口的恆大中央廣場，上午8點40分現場就有近10組購房者！

據瞭解，諮詢、購買該項目的絕大部分都是投資客！根據置業顧問介紹，購房者中投資客佔比超過70%！大多是看中了該項目的絕版位置和未來的升值空間！

2、北城千人搶房 5個人就有4個投資客！

5月23日，新城·北宸紫郡在北城世紀金源大酒店迎來首開，近千人到場，80分鐘的時間，該盤首開的銷控區全線飄紅，房源幾乎全部售罄。

當天除了剛需來買房之外，投資客也不少。和小編聊天的幾位購房者，5箇中竟有4個是買來做投資打算！

3、新站某盤投資客洗劫

在新站，隆昊昊天園目前在售2#，均價10079元/㎡，但是有一個很高的門檻是，這個項目在售的房源需要全款買房，一般的剛需哪有這麼大的能耐？

關鍵是，從小編近日跑盤瞭解到的情況來看，該盤全款賣房賣的還不錯，這些全款買房的人，你說大部分不是投資客，誰信啊？

限購之後，安徽購房者殺向肥西

自打合肥市區限購後，處於三縣的肥西成為安徽買房人匯聚的主要陣地，“逢開必罄”成為肥西樓市的象徵標誌。

1、秒殺市區！肥西5個月賣6千套

據不完全統計，從1月份至5月13日各家開盤的去化量來看，勢頭最猛的肥西賣房高達6696套房源：

2、現在買肥西房子的都是外地人！

更是有網友表示：現在房子太吃香了；現在買肥西的房子都外地人；肥西的市場都被投資客佔領，現在真正需要購房的人卻買不到房。

四、安徽人都來合肥買房的背後竟是？

合肥是安徽省省會，與發達省份不同，安徽省就合肥一箇中心，單核發展，省內其他城市的樓市都比較疲軟，這些城市的購買力也不斷往產業、教育、醫療資源比較好的省會合肥轉移。

1、合肥城市發展快

經過這些年的快速發展，合肥已經是安徽經濟中最具活力、創新力和影響力的經濟增長極。在目前合肥高速發展的情形下，合肥與安徽其他城市的差距越拉越大。

合肥發展

20年GDP增幅全國第一

有網友盤點了過去20年來，全國主要城市發展進步排名，合肥以GDP增幅排名全國第一，超出第二名一大截！

此外合肥的GDP排名從1995年的97名，上升到2016年的25名，足足超越了全國72個城市！

安徽其他城市發展

20年GDP增幅全國第一

除合肥等四個城市外，安徽其餘7個城市的GDP名次均有不同程度的下跌現象！

對比1995和2016安徽城市GDP在全國城市位次變動情況：

● 合肥從097名進到026名 +71

● 阜陽從195名進到158名 +37

● 蕪湖從140名進到079名 +61

● 馬鞍市從151名進到143名+08

● 安慶從094名退到141名-47

● 滁州從102名退到155名-53

● 蚌埠從131名退到165名 -34

● 淮南從161名退到215名-54

● 淮北從168名退到232名 -64

● 銅陵從200名退到216名 -16

● 黃山從198名退到250名之後 -52名以上

亳州、六安、宿州、池州、宣城無法作比較，但1995年全國城市GDP200強，安徽有11個城市，2016年只剩9個。

2、便捷交通加劇安徽人往合肥跑

正如任志強所言：

大東京是多少人呢，3750萬。那麼大東京為什麼這麼多人口呢，它當初1200萬人口的時候跟北京市一樣，下決心要把人口控制住，於是就修了一條高速鐵路，說半個小時就能到大阪，說東京人都到大阪去吧，於是呢大阪人就都到東京來了。

北京也修了一條，修到天津，說半個小時就到天津，於是天津人就到北京來了。

城市的吸引力等種種因素使得人們一定會往大城市跑，而在高鐵、機場等交通設施修通之後，資源、信息、人員流動更是頻繁，加劇了安徽人到合肥買房。

重磅交通規劃2

4年後，安徽全省都通高鐵

到2021年，安徽省將基本建成高鐵網絡，建成以合肥為中心，貫穿經濟走廊，聯接所有設區市、通達全國主要城市的高速鐵路網，全省高鐵里程達到2800公里，高速鐵路覆蓋所有設區市。

➤ 建成項目：黃山—杭州、淮北—蕭縣北、商丘—合肥—杭州、蕪湖—宣城、合肥—安慶、安慶—九江、鄭州—阜陽、池州—黃山、南昌—景德鎮—黃山等高速鐵路

➤ 建設項目：合肥—新沂（青島）、宣城—績溪、合肥—南京等高速鐵路

➤ 研究項目：沿淮、合肥—六安—安康、北沿江、合肥—池州—金華、南沿江等鐵路項目前期研究

重磅交通規劃2

省內1小時通勤圈

縱橫交通，將合肥、淮南、六安、滁州、蕪湖、馬鞍山、桐城連為一個“圈”，覆蓋了方圓5.69萬平方公里，總人口2809.3萬人，佔到了全省體量的四成。

根據《合肥都市圈交通基礎設施“十三五”規劃（送審稿）》，合肥都市圈將建設以合肥為中心，以合六、合滁寧、合淮、合安、合杭為主軸的城際交通網絡，基本形成“1小時通勤圈”和“30分鐘生活圈”。

➤ 高速路網：以合肥為中心，構建區域性高速鐵路，以淮蚌高速公路為起點，向東與合徐高速交匯後至滁州，規劃建設淮滁高速公路。巢湖至廬江、舒城、六安規劃新建一條高速公路連接線，全長約199.3公里，緩解合肥南邊的交通壓力，同時可作為合肥繞城南循環通道。

➤ 國省：繼續推動合六南通道六安段、S241洛水公路（淮南段）改建工程、G206合安路改建工程、S101合相路改建工程定遠段、S311烏曹路改建工程、德州至上饒高速壽縣至肥西段、滁州定遠-肥東梁園公路定遠段改建工程。

➤ 航空樞紐：規劃和建設桐城、巢湖、濱湖、廬江、肥東、肥西、舒城等地通用機場。加快推進淮南山南新區、桐城市、六安獨山異地航站樓前期工作，逐步形成合肥都市圈異地候機樓網絡.

3、合肥資源一城獨霸全安徽

安徽省第一大城市是合肥市，不僅僅因為它是安徽的省會，還因為它是安徽的經濟、文化、教育、交通和信息中心，合肥集聚了安徽眾多的資源，包括交通資源、教育資源等。

交通資源

省內最便捷的交通：四通八達

合肥對外交通便捷，境內鐵路、公路、航空、水運交通發達，形成縱橫交錯、四通八達的立體化交通網絡，是國家規劃建設中的全國性綜合交通樞紐。同時合肥是中國重要的鐵路交通節點城市之一，有中國4E級樞紐幹線機場合肥新橋國際機場、中國28個內河主要港口之一的合肥港、安徽第一條地鐵線等。

教育資源

省內高校最多：52所

作為省會城市，無疑是該區域高等教育資源最為集中的地方，亦能從另一個角度代表該省市的高等教育發展水平。因此，高校數量越多，也無疑能反映該地區的人力資源發展潛力。

醫療資源

安徽最好的醫院在合肥

▼ 安徽公立醫院綜合實力排名TOP30

注：根據以往的中國醫院競爭力測量指標體系，省域醫院的排名從競爭力評價結構的三個維度（最優規模、醫療技術、醫院運行）來篩選指標。

企業資源

安徽最有錢的企業一半在合肥

2016安徽服務企業100強，以國有及國有控股和合肥市為主體的特徵非常明顯（國有34戶，合肥市40戶）。

△ 服務業企業100強排序入圍門檻為≥2億元營業收入，本次申報企業數為59戶，全部納入排序，黃山、六安、池州三市仍沒有入圍企業。宣城、淮北二市2015服務業50強企業各有一戶沒有申報。

4、合肥在國家戰略上佔據重要位置

安徽是農業大省，進城買房大部分會選擇省會，周邊城市對合肥成交量佔比較大。安徽一年有30萬大學生，其中有10萬人會到合肥找工作，這就需要安家落戶。

按照市政府預計，從2016年開始合肥每年人口要增加30萬人，合肥在國家戰略上佔據重要位置，吸引外來人口的能力不斷增強。

合肥是合肥都市圈中心城市 ，皖江城市帶核心城市之一，也是長三角城市群副中心城市，國家重要的科研教育基地、 現代製造業基地和綜合交通樞紐。

▲ 在2016年，合肥強勢邁入長三角世界級城市群，躋身長三角區域副中心城市，定位I型大城市，未來人口超1000萬！

5、合肥的升值性、未來空間大

中國典型省份的省會人口比重大都在20%以下，其中一半不超過15%——中國的城市化率和大城市化率，和美國相比，差距是巨大的，顯然中國當前大城市的人口發展增長，依舊缺口巨大。

於是，隨著中國城市化的深入，大城市化的持續，政府規劃被現實教訓得步步“退讓”，中國的省會最終可能將會發展到如下規模：

6000萬人以上的大型省：省會人口達到1500-2500萬

2000-6000萬人的中型省：省會人口達到600-1500萬

2000萬以下的小型省：省會人口達到300-600萬

屆時，中國大多數省1/5-1/3的人口將會集中在省會，全省2、3位的城市大都將只有不到省會一半的人口，其餘城市的規模則將會小到無法相提並論。

而截至2016年末，安徽全省常住人口6195.5萬人，也就是說，合肥未來人口有望達到1500-2500萬。