今年6月，國內汽車市場終於迎來了“期盼已久”的回暖，終端銷量環比和同比均有所增長，經銷商庫存也隨之降低。但6月的高光表現是否就意味著車市真正走入了上升的軌跡呢？
今年6月，國內汽車市場終於迎來了“期盼已久”的回暖，終端銷量環比和同比均有所增長，經銷商庫存也隨之降低。但6月的高光表現是否就意味著車市真正走入了上升的軌跡呢？
近日，中國汽車流通協會公佈了今年7月中國汽車經銷商的庫存預警指數。從數據來看，7月份全國經銷商的庫存預警指數重新回到了60%以上，達到了62.2%，環比今年6月提升了11.8%，相比去年同期上漲了8.3%，並且高於警戒線。
今年6月，國內汽車市場終於迎來了“期盼已久”的回暖，終端銷量環比和同比均有所增長，經銷商庫存也隨之降低。但6月的高光表現是否就意味著車市真正走入了上升的軌跡呢？
近日，中國汽車流通協會公佈了今年7月中國汽車經銷商的庫存預警指數。從數據來看，7月份全國經銷商的庫存預警指數重新回到了60%以上，達到了62.2%，環比今年6月提升了11.8%，相比去年同期上漲了8.3%，並且高於警戒線。
從地區來看，包括安徽、江蘇、山東、上海、天津、浙江在內的東部地區的庫存預警指數最高，達到了63.95%。而北區指數為60.34%，南區指數為62.6%，西區指數為61.92%。
今年6月，國內汽車市場終於迎來了“期盼已久”的回暖，終端銷量環比和同比均有所增長，經銷商庫存也隨之降低。但6月的高光表現是否就意味著車市真正走入了上升的軌跡呢？
近日，中國汽車流通協會公佈了今年7月中國汽車經銷商的庫存預警指數。從數據來看，7月份全國經銷商的庫存預警指數重新回到了60%以上，達到了62.2%，環比今年6月提升了11.8%，相比去年同期上漲了8.3%，並且高於警戒線。
從地區來看，包括安徽、江蘇、山東、上海、天津、浙江在內的東部地區的庫存預警指數最高，達到了63.95%。而北區指數為60.34%，南區指數為62.6%，西區指數為61.92%。
從車型來看，進口&豪華品牌的庫存預警指數為61%，是各類車型中最低的。緊接著的是主流合資品牌，庫存預警係數達到了62%。最高的則是自主品牌，從6月各類車型中最低的50.1%，一躍上漲到了63.6%，庫存壓力巨大。
今年6月，國內汽車市場終於迎來了“期盼已久”的回暖，終端銷量環比和同比均有所增長，經銷商庫存也隨之降低。但6月的高光表現是否就意味著車市真正走入了上升的軌跡呢？
近日，中國汽車流通協會公佈了今年7月中國汽車經銷商的庫存預警指數。從數據來看，7月份全國經銷商的庫存預警指數重新回到了60%以上，達到了62.2%，環比今年6月提升了11.8%，相比去年同期上漲了8.3%，並且高於警戒線。
從地區來看，包括安徽、江蘇、山東、上海、天津、浙江在內的東部地區的庫存預警指數最高，達到了63.95%。而北區指數為60.34%，南區指數為62.6%，西區指數為61.92%。
從車型來看，進口&豪華品牌的庫存預警指數為61%，是各類車型中最低的。緊接著的是主流合資品牌，庫存預警係數達到了62%。最高的則是自主品牌，從6月各類車型中最低的50.1%，一躍上漲到了63.6%，庫存壓力巨大。
另一方面，乘聯會發布的7月1-4周的周度零售數量顯示，第一週至第四周的日均零售銷量分別為2.87萬臺/日、3.48萬臺/日、3.61萬臺/日、4.19萬臺/日。雖然每週的銷量在不斷增長，但是同比去年依然呈現不斷下滑的狀態。7月1-4周的累計零售同比增長了-16%，而在今年6月這一數字為+5%，下跌非常明顯。
由此看來，7月經銷商庫存上漲的原因主要為以下兩點：
6月“國五”清庫預支7月銷量
今年6月，國內汽車市場終於迎來了“期盼已久”的回暖，終端銷量環比和同比均有所增長，經銷商庫存也隨之降低。但6月的高光表現是否就意味著車市真正走入了上升的軌跡呢？
近日，中國汽車流通協會公佈了今年7月中國汽車經銷商的庫存預警指數。從數據來看，7月份全國經銷商的庫存預警指數重新回到了60%以上，達到了62.2%，環比今年6月提升了11.8%，相比去年同期上漲了8.3%，並且高於警戒線。
從地區來看，包括安徽、江蘇、山東、上海、天津、浙江在內的東部地區的庫存預警指數最高，達到了63.95%。而北區指數為60.34%，南區指數為62.6%，西區指數為61.92%。
從車型來看，進口&豪華品牌的庫存預警指數為61%，是各類車型中最低的。緊接著的是主流合資品牌，庫存預警係數達到了62%。最高的則是自主品牌，從6月各類車型中最低的50.1%，一躍上漲到了63.6%，庫存壓力巨大。
另一方面，乘聯會發布的7月1-4周的周度零售數量顯示，第一週至第四周的日均零售銷量分別為2.87萬臺/日、3.48萬臺/日、3.61萬臺/日、4.19萬臺/日。雖然每週的銷量在不斷增長，但是同比去年依然呈現不斷下滑的狀態。7月1-4周的累計零售同比增長了-16%，而在今年6月這一數字為+5%，下跌非常明顯。
由此看來，7月經銷商庫存上漲的原因主要為以下兩點：
6月“國五”清庫預支7月銷量
眾所周知，7月是許多地區提前執行“國六”排放標準的起始時間，因此不少經銷商在6月進行了最後一波“國五”車型的清庫行動，因此6月份也就出現了銷量增長、庫存下降的現象。但是到了7月，東部地區幾個省市由於全部開始執行“國六”，因此經銷商庫存也就高於其他地區。
消費者需求持續低迷
今年6月，國內汽車市場終於迎來了“期盼已久”的回暖，終端銷量環比和同比均有所增長，經銷商庫存也隨之降低。但6月的高光表現是否就意味著車市真正走入了上升的軌跡呢？
近日，中國汽車流通協會公佈了今年7月中國汽車經銷商的庫存預警指數。從數據來看，7月份全國經銷商的庫存預警指數重新回到了60%以上，達到了62.2%，環比今年6月提升了11.8%，相比去年同期上漲了8.3%，並且高於警戒線。
從地區來看，包括安徽、江蘇、山東、上海、天津、浙江在內的東部地區的庫存預警指數最高，達到了63.95%。而北區指數為60.34%，南區指數為62.6%，西區指數為61.92%。
從車型來看，進口&豪華品牌的庫存預警指數為61%，是各類車型中最低的。緊接著的是主流合資品牌，庫存預警係數達到了62%。最高的則是自主品牌，從6月各類車型中最低的50.1%，一躍上漲到了63.6%，庫存壓力巨大。
另一方面，乘聯會發布的7月1-4周的周度零售數量顯示，第一週至第四周的日均零售銷量分別為2.87萬臺/日、3.48萬臺/日、3.61萬臺/日、4.19萬臺/日。雖然每週的銷量在不斷增長，但是同比去年依然呈現不斷下滑的狀態。7月1-4周的累計零售同比增長了-16%，而在今年6月這一數字為+5%，下跌非常明顯。
由此看來，7月經銷商庫存上漲的原因主要為以下兩點：
6月“國五”清庫預支7月銷量
眾所周知，7月是許多地區提前執行“國六”排放標準的起始時間，因此不少經銷商在6月進行了最後一波“國五”車型的清庫行動，因此6月份也就出現了銷量增長、庫存下降的現象。但是到了7月，東部地區幾個省市由於全部開始執行“國六”，因此經銷商庫存也就高於其他地區。
消費者需求持續低迷
從零售數據來看，我們不難發現消費者的購車需求一直沒有明顯的增長勢頭，即使是6月的銷量提升或許也只是降價促銷所推動的結果。而且“國六”車型比同款的“國五”車型價格回收，很難刺激消費者購買。此外，還有不少網友反映，如今尚未考慮購車的一大原因在於樓價的高企，甚至表示只有在購房之後才會考慮買車。
面對現如今汽車市場的狀況，有關方面也都紛紛做出了努力。在7月30日召開的中共中央政治局會議中，明確指出下半年將不會刺激房地產市場，抑制樓市泡沫，保護百姓的購房預期區域穩定，從而間接地促進汽車消費，幫助車市逐步回暖。
今年6月，國內汽車市場終於迎來了“期盼已久”的回暖，終端銷量環比和同比均有所增長，經銷商庫存也隨之降低。但6月的高光表現是否就意味著車市真正走入了上升的軌跡呢？
近日，中國汽車流通協會公佈了今年7月中國汽車經銷商的庫存預警指數。從數據來看，7月份全國經銷商的庫存預警指數重新回到了60%以上，達到了62.2%，環比今年6月提升了11.8%，相比去年同期上漲了8.3%，並且高於警戒線。
從地區來看，包括安徽、江蘇、山東、上海、天津、浙江在內的東部地區的庫存預警指數最高，達到了63.95%。而北區指數為60.34%，南區指數為62.6%，西區指數為61.92%。
從車型來看，進口&豪華品牌的庫存預警指數為61%，是各類車型中最低的。緊接著的是主流合資品牌，庫存預警係數達到了62%。最高的則是自主品牌，從6月各類車型中最低的50.1%，一躍上漲到了63.6%，庫存壓力巨大。
另一方面，乘聯會發布的7月1-4周的周度零售數量顯示，第一週至第四周的日均零售銷量分別為2.87萬臺/日、3.48萬臺/日、3.61萬臺/日、4.19萬臺/日。雖然每週的銷量在不斷增長，但是同比去年依然呈現不斷下滑的狀態。7月1-4周的累計零售同比增長了-16%，而在今年6月這一數字為+5%，下跌非常明顯。
由此看來，7月經銷商庫存上漲的原因主要為以下兩點：
6月“國五”清庫預支7月銷量
眾所周知，7月是許多地區提前執行“國六”排放標準的起始時間，因此不少經銷商在6月進行了最後一波“國五”車型的清庫行動，因此6月份也就出現了銷量增長、庫存下降的現象。但是到了7月，東部地區幾個省市由於全部開始執行“國六”，因此經銷商庫存也就高於其他地區。
消費者需求持續低迷
從零售數據來看，我們不難發現消費者的購車需求一直沒有明顯的增長勢頭，即使是6月的銷量提升或許也只是降價促銷所推動的結果。而且“國六”車型比同款的“國五”車型價格回收，很難刺激消費者購買。此外，還有不少網友反映，如今尚未考慮購車的一大原因在於樓價的高企，甚至表示只有在購房之後才會考慮買車。
面對現如今汽車市場的狀況，有關方面也都紛紛做出了努力。在7月30日召開的中共中央政治局會議中，明確指出下半年將不會刺激房地產市場，抑制樓市泡沫，保護百姓的購房預期區域穩定，從而間接地促進汽車消費，幫助車市逐步回暖。
而汽車行業內部則認為，當下的市場環境對於經銷商極其不友好，而且市場需求低迷又容易使得經銷商彼此之間“打價格戰”，從而進一步損害了經銷商的盈利。因此中國汽車流通協會建議經銷商應該根據實際情況，理性預估市場需求，儘量防止庫存壓力過大，降低自身的經營風險。
與此同時，網友們認為應該徹底取消搖號、拍牌等限購政策，徹底開放市場。更極端的網友則建議加速淘汰老舊車型，來“迫使”車主們購買新車。
那麼車市的不景氣將會持續到什麼時候呢？至少從目前的數據來看，6月的消費透支或許將持續影響8月份，使得8月的市場需求與7月持平。再加上8月有傳統的中元節，我國南方等地區的部分消費者或因習俗不在8月購車。所以，我們還是期待傳統的“金九銀十”會不會重新給車市帶來生機吧！
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