在經濟整體下行的情況下，國人在消費時都變得更加謹慎和理性。那怎樣才算是理性購車？是根據價格呢？根據市場表現呢？還是根據自身的用車需求呢？我想每個人都會對這問題有著自己的看法。迴歸到實際的例子當中，如果問15.08萬買一臺連主駕駛位都還是手動調節的兩廂福克斯ST Line究竟是不是一個理性的選擇？那還請聽我對其仔細介紹再作定論。
如果要提到緊湊級兩廂運動轎車的代表車型，福特的福克斯絕對算得上是其中之一。在華已經歷了四代車型的福克斯，憑藉時尚的外觀設計以及出色操控，在華已積累了相當良好的口碑。正因如此，福克斯在國內的銷量也早已超過了200萬輛。接下來我們把目光放到最新一代福特福克斯身上，新車較上一代車型有了全方位的升級。而我們這次試駕的福克斯ST Line更是代表著福克斯車系中的最高水平。在官方指導價15.08萬的基礎上，這臺試駕車還選裝了價值8千元的安全科技選裝包，最終價格似乎已遠超同級別的其他對手。
但我們談論一臺車的價格時，消費者最為關心的莫過於這一價格能買到怎樣的配置。拋開主副駕駛位手動調節這一吐槽點不說，福克斯ST Line的配置水平還是相當不錯的，尤其是在主/被動安全配置上。諸如碰撞預警輔助、交通標誌識別、車道保持系統、疲勞駕駛預警以及直接式胎壓監測等安全配置你都可以在這臺選裝了安全科技選裝包的福克斯ST Line上找到。ACC自適應巡航和車道保持系統的出現說明了這臺車在智能駕駛方面已與部分宣稱達到L2自動駕駛級別車型齊頭並進。這樣的安全配置水平可以說已經碾壓了不少合資緊湊型車。
而在舒適性配置方面，四窗的一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶CarPlay和CarLife的8英寸中控屏、電子手剎、自動駐車以及自動泊車等都是非常實用的功能。而作為一臺有著家用屬性的轎車，福克斯ST Line身上還配有了極為豐富的充電位置，5V、12V以及無線充電板應有盡有。貼心的工程師還給行車記錄儀專門預留了電源接口，埋線什麼的麻煩操作都是不存在的。除了這些以外，個人覺得最值得點讚的還是後排空調出風口，要知道老款以及海外版福克斯都是沒有這樣的配置的。
除了各種配置以外，15.08萬你還能買到一臺談資十足的1.5T渦輪增壓三缸發動機。說實話，三缸發動機發展到今天，如果我們還在一味地黑它們的抖動問題顯然就是盲目的。各大主機廠為了克服這一技術難題都已絞盡腦汁，得到的成果也是得到廣泛的認可。就拿我們今天的這臺全新的EcoBoost®180渦輪增壓發動機來說。為了抑制發動機的抖動，福特的工程師為這臺發動機注入了諸多核心技術，包括進氣歧管+直噴雙重噴射系統、曲軸中心偏置及配重優化、內置平衡軸優化、低慣性混流式渦輪增壓器、發動機閉缸技術等等。在這麼一波操作之下，駕駛者幾乎感受不到太多來自發動機的抖動，而他們能感受到的只有該發動機184馬力的最大功率以及243牛米的峰值扭矩。
雖然發動機的參數非常好看，甚至已超越了思域，但與變速箱配合後，福克斯ST Line的整體加速表現卻顯然不如思域。福特自家的8AT變速箱的表現只能說是不功不過，在日常行駛當中幾乎沒什麼存在感。在佛系駕駛狀態下，它不會放過任何一個可以升擋的機會，這也是一臺家用車所最為常規的變速箱調校。而當你希望得到一些小激情時，你便會對其變速箱的換擋速度感到些許的失望。
福克斯ST Line的油門和剎車被調校的非常靈敏，即便在普通模式下，車輛也時刻給人一種蓄勢待發的感覺。不過日常在城市裡開，這樣的特性顯然會讓人更容易疲憊，因為駕駛者要時刻繃緊神經，稍一不留神就有可能因為油門給大了而導致追尾。但起步的輕快並不代表福克斯ST Line就擁有強大加速表現，該車的百公里加速時間為9s左右，這樣的成績似乎與其激進的外觀設計不太相符，跟別說拿它去和“僅有”177馬力而且還是CVT的思域相比較了。
最後來聊聊帶閉缸技術三缸發動機的燃油經濟性問題。這款EcoBoost®180渦輪增壓發動機在輕負荷工況或者高速巡航時，發動機停止為其中一個氣缸噴油，而且中斷凸輪軸與該氣缸氣門連接，從而這一氣缸內不再進行燃燒做功。從原理上來看，這樣的技術確實能為整車帶來更低的油耗。然而當長時間行駛在走走停停的市區道路時，閉缸技術似乎沒有太大的發揮空間。在幾天的試駕過程中，表顯的百公里綜合油耗幾乎都維持在8.5-9L之間，油耗表現只能說是中規中矩。
其實當我們試駕這款車之前，或多或少都會先入為主認為它就是一臺快車。畢竟它的外觀造型確實極具戰鬥氣息。黑色的蜂窩中網以及下方的前包圍都給了駕駛者很強的心理暗示。但遺憾的是，這樣的前臉造型僅為頂配專屬，倘若可以再覆蓋多幾個車型，豈不快哉？
以體驗者174cm的身高來說，前排有近1拳的頭部空間。而在不再調整駕駛位的情況下，體驗者在後排也能獲得1拳4指的腿部空間，表現已經算是相當不錯。但後排的頭部空間是一大短板，如果身高在180cm以上的乘客，真不建議你到後排乘坐。
縱觀整個國內汽車市場，多款車型都推出相應的運動版外觀供消費者選擇。相比之下，福特福克斯ST Line則把運動風格落實得更為徹底，從外觀到車輛動態的調校，福克斯ST Line真的就像是一臺合理合法的官方改裝車。回到文章的開頭，15.08萬的確可以選到很多合資車型，其中還包括了部分合資中型車。不過在它們當中，能像福克斯ST Line這樣有個性的又能有多少呢？不管在理性還是感性的角度，我想福克斯ST Line還是非常符合購車預算有限但又喜歡玩車的你。
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