'冰火兩重天：福特在華產能利用率只有11%，豐田本田卻超負荷運轉'
“今年底前能不能觸底反彈，成了分析師們爭論的焦點。”
文/宋雙輝
在全球化的今天，沒人能獨善其身。中國汽車市場的需求減弱，已經傳導到了全球市場。
在跨國車企和零部件巨頭紛紛發佈了盈利銳減的上半年財報後，英國《金融時報》又把關注點放在了這些車企在中國市場的產能問題上。
“今年底前能不能觸底反彈，成了分析師們爭論的焦點。”
文/宋雙輝
在全球化的今天，沒人能獨善其身。中國汽車市場的需求減弱，已經傳導到了全球市場。
在跨國車企和零部件巨頭紛紛發佈了盈利銳減的上半年財報後，英國《金融時報》又把關注點放在了這些車企在中國市場的產能問題上。
根據《金融時報》的數據分析，上半年福特在華工廠的產能利用率僅為11%，神龍汽車產能利用率在22%左右，DS工廠的利用率則不足1%。
一般來說，一家工廠的產能利用率只有超過80%才能實現盈虧平衡，顯然福特和標緻雪鐵龍在中國市場面臨的問題很嚴重，因此《金融時報》也提出了他們的疑問：這些品牌會不會像鈴木一樣，退出中國市場？
“今年底前能不能觸底反彈，成了分析師們爭論的焦點。”
文/宋雙輝
在全球化的今天，沒人能獨善其身。中國汽車市場的需求減弱，已經傳導到了全球市場。
在跨國車企和零部件巨頭紛紛發佈了盈利銳減的上半年財報後，英國《金融時報》又把關注點放在了這些車企在中國市場的產能問題上。
根據《金融時報》的數據分析，上半年福特在華工廠的產能利用率僅為11%，神龍汽車產能利用率在22%左右，DS工廠的利用率則不足1%。
一般來說，一家工廠的產能利用率只有超過80%才能實現盈虧平衡，顯然福特和標緻雪鐵龍在中國市場面臨的問題很嚴重，因此《金融時報》也提出了他們的疑問：這些品牌會不會像鈴木一樣，退出中國市場？
與這種悲觀情緒相對應的，則是以知名投行伯恩斯坦為代表的另一派，他們認為中國車市將會在今年年底前觸底反彈，走出陰霾。
“今年底前能不能觸底反彈，成了分析師們爭論的焦點。”
文/宋雙輝
在全球化的今天，沒人能獨善其身。中國汽車市場的需求減弱，已經傳導到了全球市場。
在跨國車企和零部件巨頭紛紛發佈了盈利銳減的上半年財報後，英國《金融時報》又把關注點放在了這些車企在中國市場的產能問題上。
根據《金融時報》的數據分析，上半年福特在華工廠的產能利用率僅為11%，神龍汽車產能利用率在22%左右，DS工廠的利用率則不足1%。
一般來說，一家工廠的產能利用率只有超過80%才能實現盈虧平衡，顯然福特和標緻雪鐵龍在中國市場面臨的問題很嚴重，因此《金融時報》也提出了他們的疑問：這些品牌會不會像鈴木一樣，退出中國市場？
與這種悲觀情緒相對應的，則是以知名投行伯恩斯坦為代表的另一派，他們認為中國車市將會在今年年底前觸底反彈，走出陰霾。
在《金融時報》看來，福特和雪鐵龍的產能利用率嚴重不足，至少與他們在中國市場銷量大幅下滑的表現相一致，而更消極的信號則是，即便如大眾和通用這樣的強勢品牌，同樣面臨嚴峻挑戰。
“今年底前能不能觸底反彈，成了分析師們爭論的焦點。”
文/宋雙輝
在全球化的今天，沒人能獨善其身。中國汽車市場的需求減弱，已經傳導到了全球市場。
在跨國車企和零部件巨頭紛紛發佈了盈利銳減的上半年財報後，英國《金融時報》又把關注點放在了這些車企在中國市場的產能問題上。
根據《金融時報》的數據分析，上半年福特在華工廠的產能利用率僅為11%，神龍汽車產能利用率在22%左右，DS工廠的利用率則不足1%。
一般來說，一家工廠的產能利用率只有超過80%才能實現盈虧平衡，顯然福特和標緻雪鐵龍在中國市場面臨的問題很嚴重，因此《金融時報》也提出了他們的疑問：這些品牌會不會像鈴木一樣，退出中國市場？
與這種悲觀情緒相對應的，則是以知名投行伯恩斯坦為代表的另一派，他們認為中國車市將會在今年年底前觸底反彈，走出陰霾。
在《金融時報》看來，福特和雪鐵龍的產能利用率嚴重不足，至少與他們在中國市場銷量大幅下滑的表現相一致，而更消極的信號則是，即便如大眾和通用這樣的強勢品牌，同樣面臨嚴峻挑戰。
根據《金融時報》統計的數據，今年上半年一汽-大眾的產能利用率只有77%，也沒有達到80%的盈利基準線。
由於前幾年對中國車市前景的預估過於樂觀，車企們紛紛增加了在華產能，結果就是如今的產能過剩問題格外嚴重。
“今年底前能不能觸底反彈，成了分析師們爭論的焦點。”
文/宋雙輝
在全球化的今天，沒人能獨善其身。中國汽車市場的需求減弱，已經傳導到了全球市場。
在跨國車企和零部件巨頭紛紛發佈了盈利銳減的上半年財報後，英國《金融時報》又把關注點放在了這些車企在中國市場的產能問題上。
根據《金融時報》的數據分析，上半年福特在華工廠的產能利用率僅為11%，神龍汽車產能利用率在22%左右，DS工廠的利用率則不足1%。
一般來說，一家工廠的產能利用率只有超過80%才能實現盈虧平衡，顯然福特和標緻雪鐵龍在中國市場面臨的問題很嚴重，因此《金融時報》也提出了他們的疑問：這些品牌會不會像鈴木一樣，退出中國市場？
與這種悲觀情緒相對應的，則是以知名投行伯恩斯坦為代表的另一派，他們認為中國車市將會在今年年底前觸底反彈，走出陰霾。
在《金融時報》看來，福特和雪鐵龍的產能利用率嚴重不足，至少與他們在中國市場銷量大幅下滑的表現相一致，而更消極的信號則是，即便如大眾和通用這樣的強勢品牌，同樣面臨嚴峻挑戰。
根據《金融時報》統計的數據，今年上半年一汽-大眾的產能利用率只有77%，也沒有達到80%的盈利基準線。
由於前幾年對中國車市前景的預估過於樂觀，車企們紛紛增加了在華產能，結果就是如今的產能過剩問題格外嚴重。
以東風悅達起亞為例，此前在華三家工廠的合計產能接近90萬輛，而2018年的最終銷量只有37萬輛。上個月，東風悅達起亞已經將第一工廠“租賃”給了新造車企業華人運通。
同為悲觀派的還有美林美銀，其分析師John Murphy就公開表示，汽車行業正在經歷嚴重的衰退，而中國車市的下滑尤其令人震驚，但是更讓人震驚的則是依然有很多企業簡單地認為今年下半年這種勢頭就會好轉。
“今年底前能不能觸底反彈，成了分析師們爭論的焦點。”
文/宋雙輝
在全球化的今天，沒人能獨善其身。中國汽車市場的需求減弱，已經傳導到了全球市場。
在跨國車企和零部件巨頭紛紛發佈了盈利銳減的上半年財報後，英國《金融時報》又把關注點放在了這些車企在中國市場的產能問題上。
根據《金融時報》的數據分析，上半年福特在華工廠的產能利用率僅為11%，神龍汽車產能利用率在22%左右，DS工廠的利用率則不足1%。
一般來說，一家工廠的產能利用率只有超過80%才能實現盈虧平衡，顯然福特和標緻雪鐵龍在中國市場面臨的問題很嚴重，因此《金融時報》也提出了他們的疑問：這些品牌會不會像鈴木一樣，退出中國市場？
與這種悲觀情緒相對應的，則是以知名投行伯恩斯坦為代表的另一派，他們認為中國車市將會在今年年底前觸底反彈，走出陰霾。
在《金融時報》看來，福特和雪鐵龍的產能利用率嚴重不足，至少與他們在中國市場銷量大幅下滑的表現相一致，而更消極的信號則是，即便如大眾和通用這樣的強勢品牌，同樣面臨嚴峻挑戰。
根據《金融時報》統計的數據，今年上半年一汽-大眾的產能利用率只有77%，也沒有達到80%的盈利基準線。
由於前幾年對中國車市前景的預估過於樂觀，車企們紛紛增加了在華產能，結果就是如今的產能過剩問題格外嚴重。
以東風悅達起亞為例，此前在華三家工廠的合計產能接近90萬輛，而2018年的最終銷量只有37萬輛。上個月，東風悅達起亞已經將第一工廠“租賃”給了新造車企業華人運通。
同為悲觀派的還有美林美銀，其分析師John Murphy就公開表示，汽車行業正在經歷嚴重的衰退，而中國車市的下滑尤其令人震驚，但是更讓人震驚的則是依然有很多企業簡單地認為今年下半年這種勢頭就會好轉。
樂觀派則認為，即便中國車市正在經歷難關，但是作為全球最大單一市場，跨國車企們不會輕易放棄。
福特在經歷了在華業務的鉅額虧損後，依然計劃推出更多新車型以提振銷量，標緻雪鐵龍也強調不會退出中國市場。
“今年底前能不能觸底反彈，成了分析師們爭論的焦點。”
文/宋雙輝
在全球化的今天，沒人能獨善其身。中國汽車市場的需求減弱，已經傳導到了全球市場。
在跨國車企和零部件巨頭紛紛發佈了盈利銳減的上半年財報後，英國《金融時報》又把關注點放在了這些車企在中國市場的產能問題上。
根據《金融時報》的數據分析，上半年福特在華工廠的產能利用率僅為11%，神龍汽車產能利用率在22%左右，DS工廠的利用率則不足1%。
一般來說，一家工廠的產能利用率只有超過80%才能實現盈虧平衡，顯然福特和標緻雪鐵龍在中國市場面臨的問題很嚴重，因此《金融時報》也提出了他們的疑問：這些品牌會不會像鈴木一樣，退出中國市場？
與這種悲觀情緒相對應的，則是以知名投行伯恩斯坦為代表的另一派，他們認為中國車市將會在今年年底前觸底反彈，走出陰霾。
在《金融時報》看來，福特和雪鐵龍的產能利用率嚴重不足，至少與他們在中國市場銷量大幅下滑的表現相一致，而更消極的信號則是，即便如大眾和通用這樣的強勢品牌，同樣面臨嚴峻挑戰。
根據《金融時報》統計的數據，今年上半年一汽-大眾的產能利用率只有77%，也沒有達到80%的盈利基準線。
由於前幾年對中國車市前景的預估過於樂觀，車企們紛紛增加了在華產能，結果就是如今的產能過剩問題格外嚴重。
以東風悅達起亞為例，此前在華三家工廠的合計產能接近90萬輛，而2018年的最終銷量只有37萬輛。上個月，東風悅達起亞已經將第一工廠“租賃”給了新造車企業華人運通。
同為悲觀派的還有美林美銀，其分析師John Murphy就公開表示，汽車行業正在經歷嚴重的衰退，而中國車市的下滑尤其令人震驚，但是更讓人震驚的則是依然有很多企業簡單地認為今年下半年這種勢頭就會好轉。
樂觀派則認為，即便中國車市正在經歷難關，但是作為全球最大單一市場，跨國車企們不會輕易放棄。
福特在經歷了在華業務的鉅額虧損後，依然計劃推出更多新車型以提振銷量，標緻雪鐵龍也強調不會退出中國市場。
伯恩斯坦還拿出了另一組積極的數字：北京奔馳在華產能利用率達到了90%，華晨寶馬達到了96%，本田和豐田在華合資企業的產能利用率則超過了100%。
通過對車險數據的分析，伯恩斯坦也得出了更樂觀的結論，今年6月車險量增長了42%，使整個上半年的汽車零售增長率達到了2.7%。
雖然在與部分車企高管和經銷商溝通時，他們普遍反映6月的良好表現主要是由於國五國六車型切換帶來的降價促銷清庫存的結果，但是客觀上這樣做的效果也讓過去幾年經銷商的高庫存得到了極大的緩解。
“今年底前能不能觸底反彈，成了分析師們爭論的焦點。”
文/宋雙輝
在全球化的今天，沒人能獨善其身。中國汽車市場的需求減弱，已經傳導到了全球市場。
在跨國車企和零部件巨頭紛紛發佈了盈利銳減的上半年財報後，英國《金融時報》又把關注點放在了這些車企在中國市場的產能問題上。
根據《金融時報》的數據分析，上半年福特在華工廠的產能利用率僅為11%，神龍汽車產能利用率在22%左右，DS工廠的利用率則不足1%。
一般來說，一家工廠的產能利用率只有超過80%才能實現盈虧平衡，顯然福特和標緻雪鐵龍在中國市場面臨的問題很嚴重，因此《金融時報》也提出了他們的疑問：這些品牌會不會像鈴木一樣，退出中國市場？
與這種悲觀情緒相對應的，則是以知名投行伯恩斯坦為代表的另一派，他們認為中國車市將會在今年年底前觸底反彈，走出陰霾。
在《金融時報》看來，福特和雪鐵龍的產能利用率嚴重不足，至少與他們在中國市場銷量大幅下滑的表現相一致，而更消極的信號則是，即便如大眾和通用這樣的強勢品牌，同樣面臨嚴峻挑戰。
根據《金融時報》統計的數據，今年上半年一汽-大眾的產能利用率只有77%，也沒有達到80%的盈利基準線。
由於前幾年對中國車市前景的預估過於樂觀，車企們紛紛增加了在華產能，結果就是如今的產能過剩問題格外嚴重。
以東風悅達起亞為例，此前在華三家工廠的合計產能接近90萬輛，而2018年的最終銷量只有37萬輛。上個月，東風悅達起亞已經將第一工廠“租賃”給了新造車企業華人運通。
同為悲觀派的還有美林美銀，其分析師John Murphy就公開表示，汽車行業正在經歷嚴重的衰退，而中國車市的下滑尤其令人震驚，但是更讓人震驚的則是依然有很多企業簡單地認為今年下半年這種勢頭就會好轉。
樂觀派則認為，即便中國車市正在經歷難關，但是作為全球最大單一市場，跨國車企們不會輕易放棄。
福特在經歷了在華業務的鉅額虧損後，依然計劃推出更多新車型以提振銷量，標緻雪鐵龍也強調不會退出中國市場。
伯恩斯坦還拿出了另一組積極的數字：北京奔馳在華產能利用率達到了90%，華晨寶馬達到了96%，本田和豐田在華合資企業的產能利用率則超過了100%。
通過對車險數據的分析，伯恩斯坦也得出了更樂觀的結論，今年6月車險量增長了42%，使整個上半年的汽車零售增長率達到了2.7%。
雖然在與部分車企高管和經銷商溝通時，他們普遍反映6月的良好表現主要是由於國五國六車型切換帶來的降價促銷清庫存的結果，但是客觀上這樣做的效果也讓過去幾年經銷商的高庫存得到了極大的緩解。
所以伯恩斯坦認為，這些積極因素為今年下半年中國車市的銷量增長鋪平了道路，而他們採訪過的許多車企高管和經銷商也普遍認為“最壞的時候可能已經結束了”。
今年下半年中國車市究竟是如悲觀派所預期的依然無法翻身，還是如樂觀派所說將會觸底反彈呢？也歡迎大家留下自己的觀點。
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