裝備在老威馳上的那臺4AT變速箱平順性堪比CVT變速箱，世嘉後板操控性超越高爾夫、奧迪A3等典型鋼炮、本田1.5L地球夢自然吸氣發動機的強大馬力，更是直逼一些品牌的1.8L發動機。車圈三大迷案，到現在都沒有解開。
豐田的AT變速箱向來實力卓著，愛信精工提供的AT變速箱市場有口皆碑，10年前最早佈局國內的4AT變速箱到目前為止依然表現出色，市場完全放開之後自主品牌紛紛採購愛信6AT變速箱，發展到三代變速箱，吉利、長安、廣汽等紛紛與愛信成立合資公司想要爭取更大的供貨量。
其實豐田AT變速箱的實力只能在豐田手中才能發揮最大的實力，好的變速箱能從根本上控制產品故障率的發生，但想要更好的駕駛感受，還需要匹配技術，而核心匹配技術目前由豐田掌握，匹配自家的變速箱、發動機，豐田多款車型獲得的是更加順滑的駕駛感受，一臺老豐田擺在你的面前，單單從駕駛感受方面你根本無法區別AT還是CVT變速箱。
自主品牌即便是採購了愛信變速箱，卻仍然無法將愛信變速箱做到如絲般順滑。
PSA以堅守扭力樑被消費者吐槽，稱其沒有使用配置更高的獨立懸架，但殊不知法系車堅守扭力樑懸架的理由就是其板懸已經達到了獨立懸架的操控能力以及舒適性，其中典型的車型就是配備扭力樑的世嘉，底盤的濾震以及懸架的回饋都深知超越了很多自主品牌的獨立懸架，對於諸多品牌來說法系的板懸同樣是個謎，想要操控不僅僅需要基本懸架配置，還需要更好的調教本領，從無形價值的調教水平上來說，法系車能做到行業首位。
自本田VTEC之後，其自然吸氣發動機就備受追捧，無論是強大的動力表現還是較低的油耗水準都得到了消費者的認可，最為關鍵的是地球們直噴發動機登場之後，其能將小小的1.5L排量發動機馬力壓榨到131，橫向對比諸多自主品牌的自然吸氣發動機，其亮點可謂不少。最為可怕的是本田擁有獨立研製變速箱的能力，自家的動力系統匹配度極高，能將發動機傳來的扭矩更好的傳遞到車輪之上，獲得更好的傳動水平以及更低的油耗。