關注成都車展的朋友必然已經對各大展館瞭如指掌，不過令人驚訝的是，5號展館的右上角赫然印著TRD的LOGO。
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熟悉TRD品牌的朋友都知道，TRD全稱Toyota Racing Development，是豐田官方的賽事發展部門，並且也會產銷性能整車。其中，廣為國人所知的就是凱美瑞TRD版。
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熟悉TRD品牌的朋友都知道，TRD全稱Toyota Racing Development，是豐田官方的賽事發展部門，並且也會產銷性能整車。其中，廣為國人所知的就是凱美瑞TRD版。
既然本屆成都車展豐田為TRD設立了展臺，凱美瑞TRD版本這款拳頭產品必然不會缺席。其中最核心的就是該車搭載了301匹馬力的3.5L V6發動機，峰值扭矩362牛·米，傳動系統配備8AT變速箱。
關注成都車展的朋友必然已經對各大展館瞭如指掌，不過令人驚訝的是，5號展館的右上角赫然印著TRD的LOGO。
熟悉TRD品牌的朋友都知道，TRD全稱Toyota Racing Development，是豐田官方的賽事發展部門，並且也會產銷性能整車。其中，廣為國人所知的就是凱美瑞TRD版。
既然本屆成都車展豐田為TRD設立了展臺，凱美瑞TRD版本這款拳頭產品必然不會缺席。其中最核心的就是該車搭載了301匹馬力的3.5L V6發動機，峰值扭矩362牛·米，傳動系統配備8AT變速箱。
從之前海外版本爆出的照片來看，凱美瑞TRD版本大範圍採用運動套件，極大的進氣隔柵搭配超低前脣，並且19寸的全黑輪轂配上行程更短的避震，使整車頗具競技色彩。
關注成都車展的朋友必然已經對各大展館瞭如指掌，不過令人驚訝的是，5號展館的右上角赫然印著TRD的LOGO。
熟悉TRD品牌的朋友都知道，TRD全稱Toyota Racing Development，是豐田官方的賽事發展部門，並且也會產銷性能整車。其中，廣為國人所知的就是凱美瑞TRD版。
既然本屆成都車展豐田為TRD設立了展臺，凱美瑞TRD版本這款拳頭產品必然不會缺席。其中最核心的就是該車搭載了301匹馬力的3.5L V6發動機，峰值扭矩362牛·米，傳動系統配備8AT變速箱。
從之前海外版本爆出的照片來看，凱美瑞TRD版本大範圍採用運動套件，極大的進氣隔柵搭配超低前脣，並且19寸的全黑輪轂配上行程更短的避震，使整車頗具競技色彩。
車尾部分，超大尾翼和紅色TRD標識表明其豐田性能的身份，屬於路上不好惹的角色。
關注成都車展的朋友必然已經對各大展館瞭如指掌，不過令人驚訝的是，5號展館的右上角赫然印著TRD的LOGO。
熟悉TRD品牌的朋友都知道，TRD全稱Toyota Racing Development，是豐田官方的賽事發展部門，並且也會產銷性能整車。其中，廣為國人所知的就是凱美瑞TRD版。
既然本屆成都車展豐田為TRD設立了展臺，凱美瑞TRD版本這款拳頭產品必然不會缺席。其中最核心的就是該車搭載了301匹馬力的3.5L V6發動機，峰值扭矩362牛·米，傳動系統配備8AT變速箱。
從之前海外版本爆出的照片來看，凱美瑞TRD版本大範圍採用運動套件，極大的進氣隔柵搭配超低前脣，並且19寸的全黑輪轂配上行程更短的避震，使整車頗具競技色彩。
車尾部分，超大尾翼和紅色TRD標識表明其豐田性能的身份，屬於路上不好惹的角色。
縱觀中國汽車市場，誠然有多個品牌在推行性能版本車型，並且如奧迪更是將RS家族大部分車型帶入國內。但是作為一般品牌的豐田，進入中國多年一直秉承逐利為本的特色，不輕易將旗下諸如GR和TRD兩大性能代表引入國內。
關注成都車展的朋友必然已經對各大展館瞭如指掌，不過令人驚訝的是，5號展館的右上角赫然印著TRD的LOGO。
熟悉TRD品牌的朋友都知道，TRD全稱Toyota Racing Development，是豐田官方的賽事發展部門，並且也會產銷性能整車。其中，廣為國人所知的就是凱美瑞TRD版。
既然本屆成都車展豐田為TRD設立了展臺，凱美瑞TRD版本這款拳頭產品必然不會缺席。其中最核心的就是該車搭載了301匹馬力的3.5L V6發動機，峰值扭矩362牛·米，傳動系統配備8AT變速箱。
從之前海外版本爆出的照片來看，凱美瑞TRD版本大範圍採用運動套件，極大的進氣隔柵搭配超低前脣，並且19寸的全黑輪轂配上行程更短的避震，使整車頗具競技色彩。
車尾部分，超大尾翼和紅色TRD標識表明其豐田性能的身份，屬於路上不好惹的角色。
縱觀中國汽車市場，誠然有多個品牌在推行性能版本車型，並且如奧迪更是將RS家族大部分車型帶入國內。但是作為一般品牌的豐田，進入中國多年一直秉承逐利為本的特色，不輕易將旗下諸如GR和TRD兩大性能代表引入國內。
原因很簡單，寶馬M部門擁有超過40年的歷史，AMG創立於上世紀60年代，而歷史最短的RS也擁有超過20年的技術積澱，並且奧迪品牌在國內還有很深厚的群眾基礎，先用S車型創造了一個又一個的性能標杆，全面引入RS車型時自然水到渠成。
豐田TRD這個沒有群眾基礎，不為人熟知的品牌在國內想必也叫好不叫座。哪怕今天網絡飛速發展，獲取信息的渠道更多，但是國內車迷沒有切身感受過TRD的性能，只懂冷冰冰的數據，也不敢貿然花上不菲的金錢來體驗它的日系性能。
關注成都車展的朋友必然已經對各大展館瞭如指掌，不過令人驚訝的是，5號展館的右上角赫然印著TRD的LOGO。
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既然本屆成都車展豐田為TRD設立了展臺，凱美瑞TRD版本這款拳頭產品必然不會缺席。其中最核心的就是該車搭載了301匹馬力的3.5L V6發動機，峰值扭矩362牛·米，傳動系統配備8AT變速箱。
從之前海外版本爆出的照片來看，凱美瑞TRD版本大範圍採用運動套件，極大的進氣隔柵搭配超低前脣，並且19寸的全黑輪轂配上行程更短的避震，使整車頗具競技色彩。
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縱觀中國汽車市場，誠然有多個品牌在推行性能版本車型，並且如奧迪更是將RS家族大部分車型帶入國內。但是作為一般品牌的豐田，進入中國多年一直秉承逐利為本的特色，不輕易將旗下諸如GR和TRD兩大性能代表引入國內。
原因很簡單，寶馬M部門擁有超過40年的歷史，AMG創立於上世紀60年代，而歷史最短的RS也擁有超過20年的技術積澱，並且奧迪品牌在國內還有很深厚的群眾基礎，先用S車型創造了一個又一個的性能標杆，全面引入RS車型時自然水到渠成。
豐田TRD這個沒有群眾基礎，不為人熟知的品牌在國內想必也叫好不叫座。哪怕今天網絡飛速發展，獲取信息的渠道更多，但是國內車迷沒有切身感受過TRD的性能，只懂冷冰冰的數據，也不敢貿然花上不菲的金錢來體驗它的日系性能。
和豐田屬於同一級別的大眾，在國內有著王者級別的群眾口碑，並且還有性能圖騰GTI車型作為鋪墊，以及承載了“狼堡”情懷、代表大眾集團終極性能的高爾夫R，只火了很短的一段時間便偃旗息鼓。最常見的高爾夫R國內只有2017款在售，當年的最快大眾R36也不再生產直接斷代，神話級別的途銳R50對國人來說只存在於網絡。
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既然本屆成都車展豐田為TRD設立了展臺，凱美瑞TRD版本這款拳頭產品必然不會缺席。其中最核心的就是該車搭載了301匹馬力的3.5L V6發動機，峰值扭矩362牛·米，傳動系統配備8AT變速箱。
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縱觀中國汽車市場，誠然有多個品牌在推行性能版本車型，並且如奧迪更是將RS家族大部分車型帶入國內。但是作為一般品牌的豐田，進入中國多年一直秉承逐利為本的特色，不輕易將旗下諸如GR和TRD兩大性能代表引入國內。
原因很簡單，寶馬M部門擁有超過40年的歷史，AMG創立於上世紀60年代，而歷史最短的RS也擁有超過20年的技術積澱，並且奧迪品牌在國內還有很深厚的群眾基礎，先用S車型創造了一個又一個的性能標杆，全面引入RS車型時自然水到渠成。
豐田TRD這個沒有群眾基礎，不為人熟知的品牌在國內想必也叫好不叫座。哪怕今天網絡飛速發展，獲取信息的渠道更多，但是國內車迷沒有切身感受過TRD的性能，只懂冷冰冰的數據，也不敢貿然花上不菲的金錢來體驗它的日系性能。
和豐田屬於同一級別的大眾，在國內有著王者級別的群眾口碑，並且還有性能圖騰GTI車型作為鋪墊，以及承載了“狼堡”情懷、代表大眾集團終極性能的高爾夫R，只火了很短的一段時間便偃旗息鼓。最常見的高爾夫R國內只有2017款在售，當年的最快大眾R36也不再生產直接斷代，神話級別的途銳R50對國人來說只存在於網絡。
雖然TRD品牌將會在本屆成都車展展示產品，並且可能會引入國內，但是在中國口碑最強的大眾品牌，其推出的R車型都僅剩高爾夫R在售，豐田TRD的在國內的情況想必不是很樂觀。
結語
TRD雖強，但國內幾乎沒人體驗過它的好，在國內推行TRD品牌是費力不討好的持久戰，需要經過產品落地、媒體報道、勇者嚐鮮、口碑傳播等及其漫長的過程。總之，希望豐田中國推廣自家性能產品的過程不半途而廢。