一汽豐田亞洲龍，一款月銷幾千臺的車，居然能被消費者和圈內人士稱之為爆款！前無古人後無來者。
為什麼？
★因為仍處於產能爬升期的亞洲龍的產能只有6000臺出頭，月月供不應求！
★因為其混合動力版車型與燃油版車型比值為58:42，混合動力提車週期兩個月！
★因為在消費者看來，這車質價比、性價比都太高了！
所以，即便很多外行納悶一汽豐田亞洲龍3月上市、最近兩月的月銷量也只是6000臺出頭，何以是爆款呢？以上3點即是答案。
一汽豐田亞洲龍，一款月銷幾千臺的車，居然能被消費者和圈內人士稱之為爆款！前無古人後無來者。
為什麼？
★因為仍處於產能爬升期的亞洲龍的產能只有6000臺出頭，月月供不應求！
★因為其混合動力版車型與燃油版車型比值為58:42，混合動力提車週期兩個月！
★因為在消費者看來，這車質價比、性價比都太高了！
所以，即便很多外行納悶一汽豐田亞洲龍3月上市、最近兩月的月銷量也只是6000臺出頭，何以是爆款呢？以上3點即是答案。
這是爆款的現象，但其原因卻有很多，是什麼呢？除了在上市前咱在賽道試駕過亞洲龍，碼出了一篇《亞洲龍試駕報告：厚重感！穩定性！這是款很不豐田的豐田新旗艦》得到了一些賽道動態的答案後，又在上市時驚訝於其價格，碼出了一篇《亞洲龍20.88萬起上市：車市接連遭遇三次地震》，剖析了豐田的市場定位及戰略做得很優秀。
但，成為爆款，應該不止這些原因。因此咱飛抵杭州一探究竟！
01
賽道跑得好 不代表能應對城市路況
不同於之前的賽道，這次是直接在城市路況中體驗。
一汽豐田亞洲龍，一款月銷幾千臺的車，居然能被消費者和圈內人士稱之為爆款！前無古人後無來者。
為什麼？
★因為仍處於產能爬升期的亞洲龍的產能只有6000臺出頭，月月供不應求！
★因為其混合動力版車型與燃油版車型比值為58:42，混合動力提車週期兩個月！
★因為在消費者看來，這車質價比、性價比都太高了！
所以，即便很多外行納悶一汽豐田亞洲龍3月上市、最近兩月的月銷量也只是6000臺出頭，何以是爆款呢？以上3點即是答案。
這是爆款的現象，但其原因卻有很多，是什麼呢？除了在上市前咱在賽道試駕過亞洲龍，碼出了一篇《亞洲龍試駕報告：厚重感！穩定性！這是款很不豐田的豐田新旗艦》得到了一些賽道動態的答案後，又在上市時驚訝於其價格，碼出了一篇《亞洲龍20.88萬起上市：車市接連遭遇三次地震》，剖析了豐田的市場定位及戰略做得很優秀。
但，成為爆款，應該不止這些原因。因此咱飛抵杭州一探究竟！
01
賽道跑得好 不代表能應對城市路況
不同於之前的賽道，這次是直接在城市路況中體驗。
杭州是個很特別的城市。它的城市規模和地位雖然相比北京上海還有一定距離，但是G20峰會帶來的影響以及其極度發達的商業和旅遊業讓這座城市很快躋身中國一線，因此加快各種基礎建設成為了這座城市近期的首要目標。這也導致了我們在杭州隨處可見大小工地、擁堵路口。不得不說，這是試駕的好地方。
一汽豐田亞洲龍，一款月銷幾千臺的車，居然能被消費者和圈內人士稱之為爆款！前無古人後無來者。
為什麼？
★因為仍處於產能爬升期的亞洲龍的產能只有6000臺出頭，月月供不應求！
★因為其混合動力版車型與燃油版車型比值為58:42，混合動力提車週期兩個月！
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但，成為爆款，應該不止這些原因。因此咱飛抵杭州一探究竟！
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賽道跑得好 不代表能應對城市路況
不同於之前的賽道，這次是直接在城市路況中體驗。
杭州是個很特別的城市。它的城市規模和地位雖然相比北京上海還有一定距離，但是G20峰會帶來的影響以及其極度發達的商業和旅遊業讓這座城市很快躋身中國一線，因此加快各種基礎建設成為了這座城市近期的首要目標。這也導致了我們在杭州隨處可見大小工地、擁堵路口。不得不說，這是試駕的好地方。
在以往的行政級或者豪華座駕上，豐田的駕乘質感給我的感受通常都是懸掛很柔和，減震會將路面的不適過濾得僅剩下柔軟，所以在通過坑窪時，顛簸感被濾得類似坐船的起伏感，相當的舒適和高檔。但其帶來的不足就是在轉向或高速運動時，側向支撐不足，以及穩定性不如一些運動型轎車。
不過亞洲龍讓我又有了一種全新的體驗——減震能過濾掉大部分路面不適，但保留了一些有樂趣有質感的駕駛路感，同時懸掛非常有韌性，讓人感覺這很不日系，卻運動性、高檔感十足。
一汽豐田亞洲龍，一款月銷幾千臺的車，居然能被消費者和圈內人士稱之為爆款！前無古人後無來者。
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但，成為爆款，應該不止這些原因。因此咱飛抵杭州一探究竟！
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賽道跑得好 不代表能應對城市路況
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在以往的行政級或者豪華座駕上，豐田的駕乘質感給我的感受通常都是懸掛很柔和，減震會將路面的不適過濾得僅剩下柔軟，所以在通過坑窪時，顛簸感被濾得類似坐船的起伏感，相當的舒適和高檔。但其帶來的不足就是在轉向或高速運動時，側向支撐不足，以及穩定性不如一些運動型轎車。
不過亞洲龍讓我又有了一種全新的體驗——減震能過濾掉大部分路面不適，但保留了一些有樂趣有質感的駕駛路感，同時懸掛非常有韌性，讓人感覺這很不日系，卻運動性、高檔感十足。
低重心車身、高剛性、雙叉臂式的獨立後懸掛等設計和搭配，讓亞洲龍的操控穩定性堪稱一絕——杭州有很多十字路口，試駕過程中大幅度轉彎的次數非常頻繁，而亞洲龍高剛度車身帶來了優秀的抗扭剛度，再加上雙叉臂後懸的輔佐，高速側向支撐相當牛X；此外，因為工地很多的緣故，有些地方的紅綠燈非常混亂，我可以左轉的同時對向車道竟然可以直行，這也讓我好幾次猛打方向盤緊急避讓變線，要是以往大部分的日系車，在中高速下做這動作，我能明顯感覺到身體兩次側向搖擺，而亞洲龍僅有一次，所以兩個詞送給它：靈活、沉穩。
一汽豐田亞洲龍，一款月銷幾千臺的車，居然能被消費者和圈內人士稱之為爆款！前無古人後無來者。
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所以，即便很多外行納悶一汽豐田亞洲龍3月上市、最近兩月的月銷量也只是6000臺出頭，何以是爆款呢？以上3點即是答案。
這是爆款的現象，但其原因卻有很多，是什麼呢？除了在上市前咱在賽道試駕過亞洲龍，碼出了一篇《亞洲龍試駕報告：厚重感！穩定性！這是款很不豐田的豐田新旗艦》得到了一些賽道動態的答案後，又在上市時驚訝於其價格，碼出了一篇《亞洲龍20.88萬起上市：車市接連遭遇三次地震》，剖析了豐田的市場定位及戰略做得很優秀。
但，成為爆款，應該不止這些原因。因此咱飛抵杭州一探究竟！
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賽道跑得好 不代表能應對城市路況
不同於之前的賽道，這次是直接在城市路況中體驗。
杭州是個很特別的城市。它的城市規模和地位雖然相比北京上海還有一定距離，但是G20峰會帶來的影響以及其極度發達的商業和旅遊業讓這座城市很快躋身中國一線，因此加快各種基礎建設成為了這座城市近期的首要目標。這也導致了我們在杭州隨處可見大小工地、擁堵路口。不得不說，這是試駕的好地方。
在以往的行政級或者豪華座駕上，豐田的駕乘質感給我的感受通常都是懸掛很柔和，減震會將路面的不適過濾得僅剩下柔軟，所以在通過坑窪時，顛簸感被濾得類似坐船的起伏感，相當的舒適和高檔。但其帶來的不足就是在轉向或高速運動時，側向支撐不足，以及穩定性不如一些運動型轎車。
不過亞洲龍讓我又有了一種全新的體驗——減震能過濾掉大部分路面不適，但保留了一些有樂趣有質感的駕駛路感，同時懸掛非常有韌性，讓人感覺這很不日系，卻運動性、高檔感十足。
低重心車身、高剛性、雙叉臂式的獨立後懸掛等設計和搭配，讓亞洲龍的操控穩定性堪稱一絕——杭州有很多十字路口，試駕過程中大幅度轉彎的次數非常頻繁，而亞洲龍高剛度車身帶來了優秀的抗扭剛度，再加上雙叉臂後懸的輔佐，高速側向支撐相當牛X；此外，因為工地很多的緣故，有些地方的紅綠燈非常混亂，我可以左轉的同時對向車道竟然可以直行，這也讓我好幾次猛打方向盤緊急避讓變線，要是以往大部分的日系車，在中高速下做這動作，我能明顯感覺到身體兩次側向搖擺，而亞洲龍僅有一次，所以兩個詞送給它：靈活、沉穩。
這次我試駕的是汽油版車型，油門響應很靈敏，2.5L發動機的輸出也顯得相當的線性。傳動系統上，發動機與8AT變速箱可以說是配合默契，動力輸出以及升降擋都相當順暢，同時運動模式下變速箱的反應速度算得上相當積極了，尤其是中後段有著不錯的加速感受。這也讓我在杭州的高架上開車感覺舒適順暢。
值得一提的還有靜謐性。據瞭解，為了提高靜謐性，TNGA結合中國的道路狀況，將亞洲龍的靜音處理做到了極限，低速時，室外的工地噪音被抑制得非常好，高速下，不管是風噪還是胎噪，也都控制得很好，這也得益於如車窗雙層玻璃等諸如此類的多重降噪材料和吸音材料的大面積採用。
因此，咱可以得出亞洲龍不僅有優秀的賽道表現，同時也能從容應對城市路況。
02
動態表現好 不見得內功就無可挑剔
當然，開著爽不代表整個車的配置、安全就無可挑剔了。
但深度體驗之後，我的確有些驚訝。
亞洲龍標配車輛及行人識別功能PCS，在試駕場，這一功能屢試不爽：如果存在碰撞風險，PCS會識別前方的汽車並用蜂鳴器警告駕駛員。如果駕駛員仍未踩下剎車踏板，車輛則會自動啟動剎車以支持避免碰撞和減輕損壞。亞洲龍標配了對車輛、靜止行人以及移動行人識別功能。
請注意4個關鍵詞：標配、車輛、靜止行人、移動行人。
這一點在杭州這種滿大街都是電動車的城市簡直不要太有用。本來工地多造成路面更為狹窄，各種電動車穿來穿去，只要存在碰撞風險，車輛就會用蜂鳴器提醒我應該剎車了。哪怕你的反應確實比大象還慢也不用怕，如果你沒有及時踩下剎車，這個功能也會自動剎車以避免事故。
一汽豐田亞洲龍，一款月銷幾千臺的車，居然能被消費者和圈內人士稱之為爆款！前無古人後無來者。
為什麼？
★因為仍處於產能爬升期的亞洲龍的產能只有6000臺出頭，月月供不應求！
★因為其混合動力版車型與燃油版車型比值為58:42，混合動力提車週期兩個月！
★因為在消費者看來，這車質價比、性價比都太高了！
所以，即便很多外行納悶一汽豐田亞洲龍3月上市、最近兩月的月銷量也只是6000臺出頭，何以是爆款呢？以上3點即是答案。
這是爆款的現象，但其原因卻有很多，是什麼呢？除了在上市前咱在賽道試駕過亞洲龍，碼出了一篇《亞洲龍試駕報告：厚重感！穩定性！這是款很不豐田的豐田新旗艦》得到了一些賽道動態的答案後，又在上市時驚訝於其價格，碼出了一篇《亞洲龍20.88萬起上市：車市接連遭遇三次地震》，剖析了豐田的市場定位及戰略做得很優秀。
但，成為爆款，應該不止這些原因。因此咱飛抵杭州一探究竟！
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賽道跑得好 不代表能應對城市路況
不同於之前的賽道，這次是直接在城市路況中體驗。
杭州是個很特別的城市。它的城市規模和地位雖然相比北京上海還有一定距離，但是G20峰會帶來的影響以及其極度發達的商業和旅遊業讓這座城市很快躋身中國一線，因此加快各種基礎建設成為了這座城市近期的首要目標。這也導致了我們在杭州隨處可見大小工地、擁堵路口。不得不說，這是試駕的好地方。
在以往的行政級或者豪華座駕上，豐田的駕乘質感給我的感受通常都是懸掛很柔和，減震會將路面的不適過濾得僅剩下柔軟，所以在通過坑窪時，顛簸感被濾得類似坐船的起伏感，相當的舒適和高檔。但其帶來的不足就是在轉向或高速運動時，側向支撐不足，以及穩定性不如一些運動型轎車。
不過亞洲龍讓我又有了一種全新的體驗——減震能過濾掉大部分路面不適，但保留了一些有樂趣有質感的駕駛路感，同時懸掛非常有韌性，讓人感覺這很不日系，卻運動性、高檔感十足。
低重心車身、高剛性、雙叉臂式的獨立後懸掛等設計和搭配，讓亞洲龍的操控穩定性堪稱一絕——杭州有很多十字路口，試駕過程中大幅度轉彎的次數非常頻繁，而亞洲龍高剛度車身帶來了優秀的抗扭剛度，再加上雙叉臂後懸的輔佐，高速側向支撐相當牛X；此外，因為工地很多的緣故，有些地方的紅綠燈非常混亂，我可以左轉的同時對向車道竟然可以直行，這也讓我好幾次猛打方向盤緊急避讓變線，要是以往大部分的日系車，在中高速下做這動作，我能明顯感覺到身體兩次側向搖擺，而亞洲龍僅有一次，所以兩個詞送給它：靈活、沉穩。
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值得一提的還有靜謐性。據瞭解，為了提高靜謐性，TNGA結合中國的道路狀況，將亞洲龍的靜音處理做到了極限，低速時，室外的工地噪音被抑制得非常好，高速下，不管是風噪還是胎噪，也都控制得很好，這也得益於如車窗雙層玻璃等諸如此類的多重降噪材料和吸音材料的大面積採用。
因此，咱可以得出亞洲龍不僅有優秀的賽道表現，同時也能從容應對城市路況。
02
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但深度體驗之後，我的確有些驚訝。
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請注意4個關鍵詞：標配、車輛、靜止行人、移動行人。
這一點在杭州這種滿大街都是電動車的城市簡直不要太有用。本來工地多造成路面更為狹窄，各種電動車穿來穿去，只要存在碰撞風險，車輛就會用蜂鳴器提醒我應該剎車了。哪怕你的反應確實比大象還慢也不用怕，如果你沒有及時踩下剎車，這個功能也會自動剎車以避免事故。
一汽豐田亞洲龍，一款月銷幾千臺的車，居然能被消費者和圈內人士稱之為爆款！前無古人後無來者。
為什麼？
★因為仍處於產能爬升期的亞洲龍的產能只有6000臺出頭，月月供不應求！
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所以，即便很多外行納悶一汽豐田亞洲龍3月上市、最近兩月的月銷量也只是6000臺出頭，何以是爆款呢？以上3點即是答案。
這是爆款的現象，但其原因卻有很多，是什麼呢？除了在上市前咱在賽道試駕過亞洲龍，碼出了一篇《亞洲龍試駕報告：厚重感！穩定性！這是款很不豐田的豐田新旗艦》得到了一些賽道動態的答案後，又在上市時驚訝於其價格，碼出了一篇《亞洲龍20.88萬起上市：車市接連遭遇三次地震》，剖析了豐田的市場定位及戰略做得很優秀。
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01
賽道跑得好 不代表能應對城市路況
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在以往的行政級或者豪華座駕上，豐田的駕乘質感給我的感受通常都是懸掛很柔和，減震會將路面的不適過濾得僅剩下柔軟，所以在通過坑窪時，顛簸感被濾得類似坐船的起伏感，相當的舒適和高檔。但其帶來的不足就是在轉向或高速運動時，側向支撐不足，以及穩定性不如一些運動型轎車。
不過亞洲龍讓我又有了一種全新的體驗——減震能過濾掉大部分路面不適，但保留了一些有樂趣有質感的駕駛路感，同時懸掛非常有韌性，讓人感覺這很不日系，卻運動性、高檔感十足。
低重心車身、高剛性、雙叉臂式的獨立後懸掛等設計和搭配，讓亞洲龍的操控穩定性堪稱一絕——杭州有很多十字路口，試駕過程中大幅度轉彎的次數非常頻繁，而亞洲龍高剛度車身帶來了優秀的抗扭剛度，再加上雙叉臂後懸的輔佐，高速側向支撐相當牛X；此外，因為工地很多的緣故，有些地方的紅綠燈非常混亂，我可以左轉的同時對向車道竟然可以直行，這也讓我好幾次猛打方向盤緊急避讓變線，要是以往大部分的日系車，在中高速下做這動作，我能明顯感覺到身體兩次側向搖擺，而亞洲龍僅有一次，所以兩個詞送給它：靈活、沉穩。
這次我試駕的是汽油版車型，油門響應很靈敏，2.5L發動機的輸出也顯得相當的線性。傳動系統上，發動機與8AT變速箱可以說是配合默契，動力輸出以及升降擋都相當順暢，同時運動模式下變速箱的反應速度算得上相當積極了，尤其是中後段有著不錯的加速感受。這也讓我在杭州的高架上開車感覺舒適順暢。
值得一提的還有靜謐性。據瞭解，為了提高靜謐性，TNGA結合中國的道路狀況，將亞洲龍的靜音處理做到了極限，低速時，室外的工地噪音被抑制得非常好，高速下，不管是風噪還是胎噪，也都控制得很好，這也得益於如車窗雙層玻璃等諸如此類的多重降噪材料和吸音材料的大面積採用。
因此，咱可以得出亞洲龍不僅有優秀的賽道表現，同時也能從容應對城市路況。
02
動態表現好 不見得內功就無可挑剔
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但深度體驗之後，我的確有些驚訝。
亞洲龍標配車輛及行人識別功能PCS，在試駕場，這一功能屢試不爽：如果存在碰撞風險，PCS會識別前方的汽車並用蜂鳴器警告駕駛員。如果駕駛員仍未踩下剎車踏板，車輛則會自動啟動剎車以支持避免碰撞和減輕損壞。亞洲龍標配了對車輛、靜止行人以及移動行人識別功能。
請注意4個關鍵詞：標配、車輛、靜止行人、移動行人。
這一點在杭州這種滿大街都是電動車的城市簡直不要太有用。本來工地多造成路面更為狹窄，各種電動車穿來穿去，只要存在碰撞風險，車輛就會用蜂鳴器提醒我應該剎車了。哪怕你的反應確實比大象還慢也不用怕，如果你沒有及時踩下剎車，這個功能也會自動剎車以避免事故。
另外，亞洲龍雖然有5米長，但是得益於TNGA的低重心設計，以及全新EPS電子轉向系統與懸掛系統以及車身穩定系統的連續配合，不僅在麋鹿測試中展現了極限狀態下良好的穩定性，在實際上路駕駛過程中感受更明顯，讓我在杭州的大街小巷騰挪閃轉時穩如泰山。
一汽豐田亞洲龍，一款月銷幾千臺的車，居然能被消費者和圈內人士稱之為爆款！前無古人後無來者。
為什麼？
★因為仍處於產能爬升期的亞洲龍的產能只有6000臺出頭，月月供不應求！
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★因為在消費者看來，這車質價比、性價比都太高了！
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這是爆款的現象，但其原因卻有很多，是什麼呢？除了在上市前咱在賽道試駕過亞洲龍，碼出了一篇《亞洲龍試駕報告：厚重感！穩定性！這是款很不豐田的豐田新旗艦》得到了一些賽道動態的答案後，又在上市時驚訝於其價格，碼出了一篇《亞洲龍20.88萬起上市：車市接連遭遇三次地震》，剖析了豐田的市場定位及戰略做得很優秀。
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01
賽道跑得好 不代表能應對城市路況
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杭州是個很特別的城市。它的城市規模和地位雖然相比北京上海還有一定距離，但是G20峰會帶來的影響以及其極度發達的商業和旅遊業讓這座城市很快躋身中國一線，因此加快各種基礎建設成為了這座城市近期的首要目標。這也導致了我們在杭州隨處可見大小工地、擁堵路口。不得不說，這是試駕的好地方。
在以往的行政級或者豪華座駕上，豐田的駕乘質感給我的感受通常都是懸掛很柔和，減震會將路面的不適過濾得僅剩下柔軟，所以在通過坑窪時，顛簸感被濾得類似坐船的起伏感，相當的舒適和高檔。但其帶來的不足就是在轉向或高速運動時，側向支撐不足，以及穩定性不如一些運動型轎車。
不過亞洲龍讓我又有了一種全新的體驗——減震能過濾掉大部分路面不適，但保留了一些有樂趣有質感的駕駛路感，同時懸掛非常有韌性，讓人感覺這很不日系，卻運動性、高檔感十足。
低重心車身、高剛性、雙叉臂式的獨立後懸掛等設計和搭配，讓亞洲龍的操控穩定性堪稱一絕——杭州有很多十字路口，試駕過程中大幅度轉彎的次數非常頻繁，而亞洲龍高剛度車身帶來了優秀的抗扭剛度，再加上雙叉臂後懸的輔佐，高速側向支撐相當牛X；此外，因為工地很多的緣故，有些地方的紅綠燈非常混亂，我可以左轉的同時對向車道竟然可以直行，這也讓我好幾次猛打方向盤緊急避讓變線，要是以往大部分的日系車，在中高速下做這動作，我能明顯感覺到身體兩次側向搖擺，而亞洲龍僅有一次，所以兩個詞送給它：靈活、沉穩。
這次我試駕的是汽油版車型，油門響應很靈敏，2.5L發動機的輸出也顯得相當的線性。傳動系統上，發動機與8AT變速箱可以說是配合默契，動力輸出以及升降擋都相當順暢，同時運動模式下變速箱的反應速度算得上相當積極了，尤其是中後段有著不錯的加速感受。這也讓我在杭州的高架上開車感覺舒適順暢。
值得一提的還有靜謐性。據瞭解，為了提高靜謐性，TNGA結合中國的道路狀況，將亞洲龍的靜音處理做到了極限，低速時，室外的工地噪音被抑制得非常好，高速下，不管是風噪還是胎噪，也都控制得很好，這也得益於如車窗雙層玻璃等諸如此類的多重降噪材料和吸音材料的大面積採用。
因此，咱可以得出亞洲龍不僅有優秀的賽道表現，同時也能從容應對城市路況。
02
動態表現好 不見得內功就無可挑剔
當然，開著爽不代表整個車的配置、安全就無可挑剔了。
但深度體驗之後，我的確有些驚訝。
亞洲龍標配車輛及行人識別功能PCS，在試駕場，這一功能屢試不爽：如果存在碰撞風險，PCS會識別前方的汽車並用蜂鳴器警告駕駛員。如果駕駛員仍未踩下剎車踏板，車輛則會自動啟動剎車以支持避免碰撞和減輕損壞。亞洲龍標配了對車輛、靜止行人以及移動行人識別功能。
請注意4個關鍵詞：標配、車輛、靜止行人、移動行人。
這一點在杭州這種滿大街都是電動車的城市簡直不要太有用。本來工地多造成路面更為狹窄，各種電動車穿來穿去，只要存在碰撞風險，車輛就會用蜂鳴器提醒我應該剎車了。哪怕你的反應確實比大象還慢也不用怕，如果你沒有及時踩下剎車，這個功能也會自動剎車以避免事故。
另外，亞洲龍雖然有5米長，但是得益於TNGA的低重心設計，以及全新EPS電子轉向系統與懸掛系統以及車身穩定系統的連續配合，不僅在麋鹿測試中展現了極限狀態下良好的穩定性，在實際上路駕駛過程中感受更明顯，讓我在杭州的大街小巷騰挪閃轉時穩如泰山。
還有ACA彎道轉向輔助系統，這在狹窄的彎道中作用明顯，能對全驅車轉向不足的情況進行改善；AVS自適應懸架系統則能在彎道中為車輛提供更好的側傾支撐性，提高外側輪胎的抓地力，可以更高效地通過連續彎道。因此，有些喜歡彎道超車的朋友，亞洲龍絕對是你的首選——當然，我並不建議這樣開車。
這些“內功”，為亞洲龍帶來的就是兩個核心關鍵詞：操控穩定性、駕駛安全感。可以說，亞洲龍這款車充分說明了豐田在享有舒適性盛譽並探尋操控的時候，依靠低重心車身、平衡的前後重量配比、高剛度車身、雙叉臂懸架、駕駛輔助系統等一系列精進技術，把新的特性做到了極致。
03
依舊6000臺？這不會成為常態
話說回來，這麼一臺好車、一爆款，一汽豐田就甘願讓它一直憋屈在6000臺的銷量區間裡？
一汽豐田亞洲龍，一款月銷幾千臺的車，居然能被消費者和圈內人士稱之為爆款！前無古人後無來者。
為什麼？
★因為仍處於產能爬升期的亞洲龍的產能只有6000臺出頭，月月供不應求！
★因為其混合動力版車型與燃油版車型比值為58:42，混合動力提車週期兩個月！
★因為在消費者看來，這車質價比、性價比都太高了！
所以，即便很多外行納悶一汽豐田亞洲龍3月上市、最近兩月的月銷量也只是6000臺出頭，何以是爆款呢？以上3點即是答案。
這是爆款的現象，但其原因卻有很多，是什麼呢？除了在上市前咱在賽道試駕過亞洲龍，碼出了一篇《亞洲龍試駕報告：厚重感！穩定性！這是款很不豐田的豐田新旗艦》得到了一些賽道動態的答案後，又在上市時驚訝於其價格，碼出了一篇《亞洲龍20.88萬起上市：車市接連遭遇三次地震》，剖析了豐田的市場定位及戰略做得很優秀。
但，成為爆款，應該不止這些原因。因此咱飛抵杭州一探究竟！
01
賽道跑得好 不代表能應對城市路況
不同於之前的賽道，這次是直接在城市路況中體驗。
杭州是個很特別的城市。它的城市規模和地位雖然相比北京上海還有一定距離，但是G20峰會帶來的影響以及其極度發達的商業和旅遊業讓這座城市很快躋身中國一線，因此加快各種基礎建設成為了這座城市近期的首要目標。這也導致了我們在杭州隨處可見大小工地、擁堵路口。不得不說，這是試駕的好地方。
在以往的行政級或者豪華座駕上，豐田的駕乘質感給我的感受通常都是懸掛很柔和，減震會將路面的不適過濾得僅剩下柔軟，所以在通過坑窪時，顛簸感被濾得類似坐船的起伏感，相當的舒適和高檔。但其帶來的不足就是在轉向或高速運動時，側向支撐不足，以及穩定性不如一些運動型轎車。
不過亞洲龍讓我又有了一種全新的體驗——減震能過濾掉大部分路面不適，但保留了一些有樂趣有質感的駕駛路感，同時懸掛非常有韌性，讓人感覺這很不日系，卻運動性、高檔感十足。
低重心車身、高剛性、雙叉臂式的獨立後懸掛等設計和搭配，讓亞洲龍的操控穩定性堪稱一絕——杭州有很多十字路口，試駕過程中大幅度轉彎的次數非常頻繁，而亞洲龍高剛度車身帶來了優秀的抗扭剛度，再加上雙叉臂後懸的輔佐，高速側向支撐相當牛X；此外，因為工地很多的緣故，有些地方的紅綠燈非常混亂，我可以左轉的同時對向車道竟然可以直行，這也讓我好幾次猛打方向盤緊急避讓變線，要是以往大部分的日系車，在中高速下做這動作，我能明顯感覺到身體兩次側向搖擺，而亞洲龍僅有一次，所以兩個詞送給它：靈活、沉穩。
這次我試駕的是汽油版車型，油門響應很靈敏，2.5L發動機的輸出也顯得相當的線性。傳動系統上，發動機與8AT變速箱可以說是配合默契，動力輸出以及升降擋都相當順暢，同時運動模式下變速箱的反應速度算得上相當積極了，尤其是中後段有著不錯的加速感受。這也讓我在杭州的高架上開車感覺舒適順暢。
值得一提的還有靜謐性。據瞭解，為了提高靜謐性，TNGA結合中國的道路狀況，將亞洲龍的靜音處理做到了極限，低速時，室外的工地噪音被抑制得非常好，高速下，不管是風噪還是胎噪，也都控制得很好，這也得益於如車窗雙層玻璃等諸如此類的多重降噪材料和吸音材料的大面積採用。
因此，咱可以得出亞洲龍不僅有優秀的賽道表現，同時也能從容應對城市路況。
02
動態表現好 不見得內功就無可挑剔
當然，開著爽不代表整個車的配置、安全就無可挑剔了。
但深度體驗之後，我的確有些驚訝。
亞洲龍標配車輛及行人識別功能PCS，在試駕場，這一功能屢試不爽：如果存在碰撞風險，PCS會識別前方的汽車並用蜂鳴器警告駕駛員。如果駕駛員仍未踩下剎車踏板，車輛則會自動啟動剎車以支持避免碰撞和減輕損壞。亞洲龍標配了對車輛、靜止行人以及移動行人識別功能。
請注意4個關鍵詞：標配、車輛、靜止行人、移動行人。
這一點在杭州這種滿大街都是電動車的城市簡直不要太有用。本來工地多造成路面更為狹窄，各種電動車穿來穿去，只要存在碰撞風險，車輛就會用蜂鳴器提醒我應該剎車了。哪怕你的反應確實比大象還慢也不用怕，如果你沒有及時踩下剎車，這個功能也會自動剎車以避免事故。
另外，亞洲龍雖然有5米長，但是得益於TNGA的低重心設計，以及全新EPS電子轉向系統與懸掛系統以及車身穩定系統的連續配合，不僅在麋鹿測試中展現了極限狀態下良好的穩定性，在實際上路駕駛過程中感受更明顯，讓我在杭州的大街小巷騰挪閃轉時穩如泰山。
還有ACA彎道轉向輔助系統，這在狹窄的彎道中作用明顯，能對全驅車轉向不足的情況進行改善；AVS自適應懸架系統則能在彎道中為車輛提供更好的側傾支撐性，提高外側輪胎的抓地力，可以更高效地通過連續彎道。因此，有些喜歡彎道超車的朋友，亞洲龍絕對是你的首選——當然，我並不建議這樣開車。
這些“內功”，為亞洲龍帶來的就是兩個核心關鍵詞：操控穩定性、駕駛安全感。可以說，亞洲龍這款車充分說明了豐田在享有舒適性盛譽並探尋操控的時候，依靠低重心車身、平衡的前後重量配比、高剛度車身、雙叉臂懸架、駕駛輔助系統等一系列精進技術，把新的特性做到了極致。
03
依舊6000臺？這不會成為常態
話說回來，這麼一臺好車、一爆款，一汽豐田就甘願讓它一直憋屈在6000臺的銷量區間裡？
NO，一汽豐田從來不做飢餓營銷，據悉下半年的亞洲龍會有大動作，其後，一汽豐田內部預期其月產能和月銷量在8000臺左右，其實咱覺得，在年底或者明年年初產能和銷量雙雙破萬是不成問題滴。
理由有二。
第一點，是闢謠也是理由之一。很多人擔心下個月全新卡羅拉的上市會佔用TNGA工廠亞洲龍的產出效率。NO，明確地告訴你，它們不是一條生產線。
一汽豐田亞洲龍，一款月銷幾千臺的車，居然能被消費者和圈內人士稱之為爆款！前無古人後無來者。
為什麼？
★因為仍處於產能爬升期的亞洲龍的產能只有6000臺出頭，月月供不應求！
★因為其混合動力版車型與燃油版車型比值為58:42，混合動力提車週期兩個月！
★因為在消費者看來，這車質價比、性價比都太高了！
所以，即便很多外行納悶一汽豐田亞洲龍3月上市、最近兩月的月銷量也只是6000臺出頭，何以是爆款呢？以上3點即是答案。
這是爆款的現象，但其原因卻有很多，是什麼呢？除了在上市前咱在賽道試駕過亞洲龍，碼出了一篇《亞洲龍試駕報告：厚重感！穩定性！這是款很不豐田的豐田新旗艦》得到了一些賽道動態的答案後，又在上市時驚訝於其價格，碼出了一篇《亞洲龍20.88萬起上市：車市接連遭遇三次地震》，剖析了豐田的市場定位及戰略做得很優秀。
但，成為爆款，應該不止這些原因。因此咱飛抵杭州一探究竟！
01
賽道跑得好 不代表能應對城市路況
不同於之前的賽道，這次是直接在城市路況中體驗。
杭州是個很特別的城市。它的城市規模和地位雖然相比北京上海還有一定距離，但是G20峰會帶來的影響以及其極度發達的商業和旅遊業讓這座城市很快躋身中國一線，因此加快各種基礎建設成為了這座城市近期的首要目標。這也導致了我們在杭州隨處可見大小工地、擁堵路口。不得不說，這是試駕的好地方。
在以往的行政級或者豪華座駕上，豐田的駕乘質感給我的感受通常都是懸掛很柔和，減震會將路面的不適過濾得僅剩下柔軟，所以在通過坑窪時，顛簸感被濾得類似坐船的起伏感，相當的舒適和高檔。但其帶來的不足就是在轉向或高速運動時，側向支撐不足，以及穩定性不如一些運動型轎車。
不過亞洲龍讓我又有了一種全新的體驗——減震能過濾掉大部分路面不適，但保留了一些有樂趣有質感的駕駛路感，同時懸掛非常有韌性，讓人感覺這很不日系，卻運動性、高檔感十足。
低重心車身、高剛性、雙叉臂式的獨立後懸掛等設計和搭配，讓亞洲龍的操控穩定性堪稱一絕——杭州有很多十字路口，試駕過程中大幅度轉彎的次數非常頻繁，而亞洲龍高剛度車身帶來了優秀的抗扭剛度，再加上雙叉臂後懸的輔佐，高速側向支撐相當牛X；此外，因為工地很多的緣故，有些地方的紅綠燈非常混亂，我可以左轉的同時對向車道竟然可以直行，這也讓我好幾次猛打方向盤緊急避讓變線，要是以往大部分的日系車，在中高速下做這動作，我能明顯感覺到身體兩次側向搖擺，而亞洲龍僅有一次，所以兩個詞送給它：靈活、沉穩。
這次我試駕的是汽油版車型，油門響應很靈敏，2.5L發動機的輸出也顯得相當的線性。傳動系統上，發動機與8AT變速箱可以說是配合默契，動力輸出以及升降擋都相當順暢，同時運動模式下變速箱的反應速度算得上相當積極了，尤其是中後段有著不錯的加速感受。這也讓我在杭州的高架上開車感覺舒適順暢。
值得一提的還有靜謐性。據瞭解，為了提高靜謐性，TNGA結合中國的道路狀況，將亞洲龍的靜音處理做到了極限，低速時，室外的工地噪音被抑制得非常好，高速下，不管是風噪還是胎噪，也都控制得很好，這也得益於如車窗雙層玻璃等諸如此類的多重降噪材料和吸音材料的大面積採用。
因此，咱可以得出亞洲龍不僅有優秀的賽道表現，同時也能從容應對城市路況。
02
動態表現好 不見得內功就無可挑剔
當然，開著爽不代表整個車的配置、安全就無可挑剔了。
但深度體驗之後，我的確有些驚訝。
亞洲龍標配車輛及行人識別功能PCS，在試駕場，這一功能屢試不爽：如果存在碰撞風險，PCS會識別前方的汽車並用蜂鳴器警告駕駛員。如果駕駛員仍未踩下剎車踏板，車輛則會自動啟動剎車以支持避免碰撞和減輕損壞。亞洲龍標配了對車輛、靜止行人以及移動行人識別功能。
請注意4個關鍵詞：標配、車輛、靜止行人、移動行人。
這一點在杭州這種滿大街都是電動車的城市簡直不要太有用。本來工地多造成路面更為狹窄，各種電動車穿來穿去，只要存在碰撞風險，車輛就會用蜂鳴器提醒我應該剎車了。哪怕你的反應確實比大象還慢也不用怕，如果你沒有及時踩下剎車，這個功能也會自動剎車以避免事故。
另外，亞洲龍雖然有5米長，但是得益於TNGA的低重心設計，以及全新EPS電子轉向系統與懸掛系統以及車身穩定系統的連續配合，不僅在麋鹿測試中展現了極限狀態下良好的穩定性，在實際上路駕駛過程中感受更明顯，讓我在杭州的大街小巷騰挪閃轉時穩如泰山。
還有ACA彎道轉向輔助系統，這在狹窄的彎道中作用明顯，能對全驅車轉向不足的情況進行改善；AVS自適應懸架系統則能在彎道中為車輛提供更好的側傾支撐性，提高外側輪胎的抓地力，可以更高效地通過連續彎道。因此，有些喜歡彎道超車的朋友，亞洲龍絕對是你的首選——當然，我並不建議這樣開車。
這些“內功”，為亞洲龍帶來的就是兩個核心關鍵詞：操控穩定性、駕駛安全感。可以說，亞洲龍這款車充分說明了豐田在享有舒適性盛譽並探尋操控的時候，依靠低重心車身、平衡的前後重量配比、高剛度車身、雙叉臂懸架、駕駛輔助系統等一系列精進技術，把新的特性做到了極致。
03
依舊6000臺？這不會成為常態
話說回來，這麼一臺好車、一爆款，一汽豐田就甘願讓它一直憋屈在6000臺的銷量區間裡？
NO，一汽豐田從來不做飢餓營銷，據悉下半年的亞洲龍會有大動作，其後，一汽豐田內部預期其月產能和月銷量在8000臺左右，其實咱覺得，在年底或者明年年初產能和銷量雙雙破萬是不成問題滴。
理由有二。
第一點，是闢謠也是理由之一。很多人擔心下個月全新卡羅拉的上市會佔用TNGA工廠亞洲龍的產出效率。NO，明確地告訴你，它們不是一條生產線。
第二點，新車型的豐富，加碼生產力。說出了新車型，咱這劇透就已經“違規”了，就不詳細曝光啦，但可以肯定的是此舉會讓生產線更為忙碌，所以加碼生產力是必然。
如此一來，此爆款想不繼續火下去，很難。
一汽豐田亞洲龍，一款月銷幾千臺的車，居然能被消費者和圈內人士稱之為爆款！前無古人後無來者。
為什麼？
★因為仍處於產能爬升期的亞洲龍的產能只有6000臺出頭，月月供不應求！
★因為其混合動力版車型與燃油版車型比值為58:42，混合動力提車週期兩個月！
★因為在消費者看來，這車質價比、性價比都太高了！
所以，即便很多外行納悶一汽豐田亞洲龍3月上市、最近兩月的月銷量也只是6000臺出頭，何以是爆款呢？以上3點即是答案。
這是爆款的現象，但其原因卻有很多，是什麼呢？除了在上市前咱在賽道試駕過亞洲龍，碼出了一篇《亞洲龍試駕報告：厚重感！穩定性！這是款很不豐田的豐田新旗艦》得到了一些賽道動態的答案後，又在上市時驚訝於其價格，碼出了一篇《亞洲龍20.88萬起上市：車市接連遭遇三次地震》，剖析了豐田的市場定位及戰略做得很優秀。
但，成為爆款，應該不止這些原因。因此咱飛抵杭州一探究竟！
01
賽道跑得好 不代表能應對城市路況
不同於之前的賽道，這次是直接在城市路況中體驗。
杭州是個很特別的城市。它的城市規模和地位雖然相比北京上海還有一定距離，但是G20峰會帶來的影響以及其極度發達的商業和旅遊業讓這座城市很快躋身中國一線，因此加快各種基礎建設成為了這座城市近期的首要目標。這也導致了我們在杭州隨處可見大小工地、擁堵路口。不得不說，這是試駕的好地方。
在以往的行政級或者豪華座駕上，豐田的駕乘質感給我的感受通常都是懸掛很柔和，減震會將路面的不適過濾得僅剩下柔軟，所以在通過坑窪時，顛簸感被濾得類似坐船的起伏感，相當的舒適和高檔。但其帶來的不足就是在轉向或高速運動時，側向支撐不足，以及穩定性不如一些運動型轎車。
不過亞洲龍讓我又有了一種全新的體驗——減震能過濾掉大部分路面不適，但保留了一些有樂趣有質感的駕駛路感，同時懸掛非常有韌性，讓人感覺這很不日系，卻運動性、高檔感十足。
低重心車身、高剛性、雙叉臂式的獨立後懸掛等設計和搭配，讓亞洲龍的操控穩定性堪稱一絕——杭州有很多十字路口，試駕過程中大幅度轉彎的次數非常頻繁，而亞洲龍高剛度車身帶來了優秀的抗扭剛度，再加上雙叉臂後懸的輔佐，高速側向支撐相當牛X；此外，因為工地很多的緣故，有些地方的紅綠燈非常混亂，我可以左轉的同時對向車道竟然可以直行，這也讓我好幾次猛打方向盤緊急避讓變線，要是以往大部分的日系車，在中高速下做這動作，我能明顯感覺到身體兩次側向搖擺，而亞洲龍僅有一次，所以兩個詞送給它：靈活、沉穩。
這次我試駕的是汽油版車型，油門響應很靈敏，2.5L發動機的輸出也顯得相當的線性。傳動系統上，發動機與8AT變速箱可以說是配合默契，動力輸出以及升降擋都相當順暢，同時運動模式下變速箱的反應速度算得上相當積極了，尤其是中後段有著不錯的加速感受。這也讓我在杭州的高架上開車感覺舒適順暢。
值得一提的還有靜謐性。據瞭解，為了提高靜謐性，TNGA結合中國的道路狀況，將亞洲龍的靜音處理做到了極限，低速時，室外的工地噪音被抑制得非常好，高速下，不管是風噪還是胎噪，也都控制得很好，這也得益於如車窗雙層玻璃等諸如此類的多重降噪材料和吸音材料的大面積採用。
因此，咱可以得出亞洲龍不僅有優秀的賽道表現，同時也能從容應對城市路況。
02
動態表現好 不見得內功就無可挑剔
當然，開著爽不代表整個車的配置、安全就無可挑剔了。
但深度體驗之後，我的確有些驚訝。
亞洲龍標配車輛及行人識別功能PCS，在試駕場，這一功能屢試不爽：如果存在碰撞風險，PCS會識別前方的汽車並用蜂鳴器警告駕駛員。如果駕駛員仍未踩下剎車踏板，車輛則會自動啟動剎車以支持避免碰撞和減輕損壞。亞洲龍標配了對車輛、靜止行人以及移動行人識別功能。
請注意4個關鍵詞：標配、車輛、靜止行人、移動行人。
這一點在杭州這種滿大街都是電動車的城市簡直不要太有用。本來工地多造成路面更為狹窄，各種電動車穿來穿去，只要存在碰撞風險，車輛就會用蜂鳴器提醒我應該剎車了。哪怕你的反應確實比大象還慢也不用怕，如果你沒有及時踩下剎車，這個功能也會自動剎車以避免事故。
另外，亞洲龍雖然有5米長，但是得益於TNGA的低重心設計，以及全新EPS電子轉向系統與懸掛系統以及車身穩定系統的連續配合，不僅在麋鹿測試中展現了極限狀態下良好的穩定性，在實際上路駕駛過程中感受更明顯，讓我在杭州的大街小巷騰挪閃轉時穩如泰山。
還有ACA彎道轉向輔助系統，這在狹窄的彎道中作用明顯，能對全驅車轉向不足的情況進行改善；AVS自適應懸架系統則能在彎道中為車輛提供更好的側傾支撐性，提高外側輪胎的抓地力，可以更高效地通過連續彎道。因此，有些喜歡彎道超車的朋友，亞洲龍絕對是你的首選——當然，我並不建議這樣開車。
這些“內功”，為亞洲龍帶來的就是兩個核心關鍵詞：操控穩定性、駕駛安全感。可以說，亞洲龍這款車充分說明了豐田在享有舒適性盛譽並探尋操控的時候，依靠低重心車身、平衡的前後重量配比、高剛度車身、雙叉臂懸架、駕駛輔助系統等一系列精進技術，把新的特性做到了極致。
03
依舊6000臺？這不會成為常態
話說回來，這麼一臺好車、一爆款，一汽豐田就甘願讓它一直憋屈在6000臺的銷量區間裡？
NO，一汽豐田從來不做飢餓營銷，據悉下半年的亞洲龍會有大動作，其後，一汽豐田內部預期其月產能和月銷量在8000臺左右，其實咱覺得，在年底或者明年年初產能和銷量雙雙破萬是不成問題滴。
理由有二。
第一點，是闢謠也是理由之一。很多人擔心下個月全新卡羅拉的上市會佔用TNGA工廠亞洲龍的產出效率。NO，明確地告訴你，它們不是一條生產線。
第二點，新車型的豐富，加碼生產力。說出了新車型，咱這劇透就已經“違規”了，就不詳細曝光啦，但可以肯定的是此舉會讓生產線更為忙碌，所以加碼生產力是必然。
如此一來，此爆款想不繼續火下去，很難。