'無愧年輕家轎王，獨立後懸懂操控，1.2T很省油，換代上市變最帥'
4,700萬臺這個數字夠恐怖了吧，即便是按照豐田2019年預期年銷量來計算，這也需要豐田在中國市場賣個30年，要知道一汽豐田品牌在中國才成立了不過19年的時間，算上後來的廣汽豐田，這19年時間“兩豐”其實際銷量“僅為”700萬臺（截止2018年12月），按照這個情況和160萬臺/年來計算，賣掉4,700萬臺車豐田至少需要到2044年，才能夠達成。
4,700萬臺這個數字夠恐怖了吧，即便是按照豐田2019年預期年銷量來計算，這也需要豐田在中國市場賣個30年，要知道一汽豐田品牌在中國才成立了不過19年的時間，算上後來的廣汽豐田，這19年時間“兩豐”其實際銷量“僅為”700萬臺（截止2018年12月），按照這個情況和160萬臺/年來計算，賣掉4,700萬臺車豐田至少需要到2044年，才能夠達成。
其實，4,700萬臺這個數字相信熟悉日系車的讀者朋友，應該已經不會感到陌生，這正是豐田卡羅拉在過去11代產品中交出的銷售量，而早在去年06月，豐田就已經完成卡羅拉兩廂的全球首發，可直到現在國內都還有量產型號出現，豐田可是吊足了我們的胃口。
距離去年豐田卡羅拉三廂廣州首發已經過去大半年，廣汽這邊已經完成了“特供卡羅拉”雷凌的換代，而第十代國產卡羅拉的上市則開始進入20天倒計時，這款萬眾期待的車型到底有哪些值得關注的地方，小申這就帶你來一探究竟：
4,700萬臺這個數字夠恐怖了吧，即便是按照豐田2019年預期年銷量來計算，這也需要豐田在中國市場賣個30年，要知道一汽豐田品牌在中國才成立了不過19年的時間，算上後來的廣汽豐田，這19年時間“兩豐”其實際銷量“僅為”700萬臺（截止2018年12月），按照這個情況和160萬臺/年來計算，賣掉4,700萬臺車豐田至少需要到2044年，才能夠達成。
其實，4,700萬臺這個數字相信熟悉日系車的讀者朋友，應該已經不會感到陌生，這正是豐田卡羅拉在過去11代產品中交出的銷售量，而早在去年06月，豐田就已經完成卡羅拉兩廂的全球首發，可直到現在國內都還有量產型號出現，豐田可是吊足了我們的胃口。
距離去年豐田卡羅拉三廂廣州首發已經過去大半年，廣汽這邊已經完成了“特供卡羅拉”雷凌的換代，而第十代國產卡羅拉的上市則開始進入20天倒計時，這款萬眾期待的車型到底有哪些值得關注的地方，小申這就帶你來一探究竟：
“顏王”降世，卡羅拉怎一帥字了得
首先是外觀設計，都說這一代卡羅拉是緊湊轎車裡的“顏王”，這一點不論走進哪個市場都死如此，在去年底的廣州車展上，我們看到了卡羅拉與雷凌兩兄弟的處理，為了更加讓兩個國產版本滿足更多不同年齡層的消費者，一汽豐田選擇了歐規車型上更加穩重的裝飾版本，進氣格柵與保險槓之間並沒有相互穿插交替的面板，大嘴式的梯形進氣仍舊被放在了最下端，保險槓則擁有相對獨立的前脣，以及雙側呈C型的導流孔，這就是歐規型號的翻版。
4,700萬臺這個數字夠恐怖了吧，即便是按照豐田2019年預期年銷量來計算，這也需要豐田在中國市場賣個30年，要知道一汽豐田品牌在中國才成立了不過19年的時間，算上後來的廣汽豐田，這19年時間“兩豐”其實際銷量“僅為”700萬臺（截止2018年12月），按照這個情況和160萬臺/年來計算，賣掉4,700萬臺車豐田至少需要到2044年，才能夠達成。
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“顏王”降世，卡羅拉怎一帥字了得
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可是相對而言，美規兩廂車的大燈似乎更加迷人，在廣汽豐田的新一代雷凌上，這種戰斧式的新大燈就鑲嵌在豐田的V型條帶之內，這也算是一汽豐田卡羅拉美中不足的地方，相比於卡羅拉，雷凌的格柵和導流處理都顯得有些小氣，這也讓不少在4S店看到了雷凌的消費者，更加篤定要等08月上市的本尊了。
4,700萬臺這個數字夠恐怖了吧，即便是按照豐田2019年預期年銷量來計算，這也需要豐田在中國市場賣個30年，要知道一汽豐田品牌在中國才成立了不過19年的時間，算上後來的廣汽豐田，這19年時間“兩豐”其實際銷量“僅為”700萬臺（截止2018年12月），按照這個情況和160萬臺/年來計算，賣掉4,700萬臺車豐田至少需要到2044年，才能夠達成。
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“顏王”降世，卡羅拉怎一帥字了得
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可是相對而言，美規兩廂車的大燈似乎更加迷人，在廣汽豐田的新一代雷凌上，這種戰斧式的新大燈就鑲嵌在豐田的V型條帶之內，這也算是一汽豐田卡羅拉美中不足的地方，相比於卡羅拉，雷凌的格柵和導流處理都顯得有些小氣，這也讓不少在4S店看到了雷凌的消費者，更加篤定要等08月上市的本尊了。
尺寸沒有大改，空間為何仍受期待？
尺寸空間成為了這一代卡羅拉最大的懸念，因為在TNGA平臺上降生的新一代，不僅沒有拉伸車輛的軸距，它的高度反倒從1,480mm下降到了1,455mm，而整體三圍尺寸呈現出4,640/1,780/1,455mm的數據，+10mm長度增長完全沒有體現在2,700mm的軸距上，這樣的情況下，卡羅拉要如何與完全晉升的大眾朗逸競爭，後者4,670/1,806/1,474mm的參數可是全面領先啊。
4,700萬臺這個數字夠恐怖了吧，即便是按照豐田2019年預期年銷量來計算，這也需要豐田在中國市場賣個30年，要知道一汽豐田品牌在中國才成立了不過19年的時間，算上後來的廣汽豐田，這19年時間“兩豐”其實際銷量“僅為”700萬臺（截止2018年12月），按照這個情況和160萬臺/年來計算，賣掉4,700萬臺車豐田至少需要到2044年，才能夠達成。
其實，4,700萬臺這個數字相信熟悉日系車的讀者朋友，應該已經不會感到陌生，這正是豐田卡羅拉在過去11代產品中交出的銷售量，而早在去年06月，豐田就已經完成卡羅拉兩廂的全球首發，可直到現在國內都還有量產型號出現，豐田可是吊足了我們的胃口。
距離去年豐田卡羅拉三廂廣州首發已經過去大半年，廣汽這邊已經完成了“特供卡羅拉”雷凌的換代，而第十代國產卡羅拉的上市則開始進入20天倒計時，這款萬眾期待的車型到底有哪些值得關注的地方，小申這就帶你來一探究竟：
“顏王”降世，卡羅拉怎一帥字了得
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可是相對而言，美規兩廂車的大燈似乎更加迷人，在廣汽豐田的新一代雷凌上，這種戰斧式的新大燈就鑲嵌在豐田的V型條帶之內，這也算是一汽豐田卡羅拉美中不足的地方，相比於卡羅拉，雷凌的格柵和導流處理都顯得有些小氣，這也讓不少在4S店看到了雷凌的消費者，更加篤定要等08月上市的本尊了。
尺寸沒有大改，空間為何仍受期待？
尺寸空間成為了這一代卡羅拉最大的懸念，因為在TNGA平臺上降生的新一代，不僅沒有拉伸車輛的軸距，它的高度反倒從1,480mm下降到了1,455mm，而整體三圍尺寸呈現出4,640/1,780/1,455mm的數據，+10mm長度增長完全沒有體現在2,700mm的軸距上，這樣的情況下，卡羅拉要如何與完全晉升的大眾朗逸競爭，後者4,670/1,806/1,474mm的參數可是全面領先啊。
TNGA平臺最大的改造在於模塊化，它不僅可以提升車輛的裝配工藝與整體剛性，更重要的還在於降低車體材料的重量，隨著高密度、高強度材料的加入，車身面板將會變得更加輕薄，這當然會直接優化門板、車頂以及地板對乘坐空間的壓縮，而且2,700mm的軸距本身就已經比大眾朗逸更長，這樣一來便讓我們對新車的乘坐空間更為期待。
4,700萬臺這個數字夠恐怖了吧，即便是按照豐田2019年預期年銷量來計算，這也需要豐田在中國市場賣個30年，要知道一汽豐田品牌在中國才成立了不過19年的時間，算上後來的廣汽豐田，這19年時間“兩豐”其實際銷量“僅為”700萬臺（截止2018年12月），按照這個情況和160萬臺/年來計算，賣掉4,700萬臺車豐田至少需要到2044年，才能夠達成。
其實，4,700萬臺這個數字相信熟悉日系車的讀者朋友，應該已經不會感到陌生，這正是豐田卡羅拉在過去11代產品中交出的銷售量，而早在去年06月，豐田就已經完成卡羅拉兩廂的全球首發，可直到現在國內都還有量產型號出現，豐田可是吊足了我們的胃口。
距離去年豐田卡羅拉三廂廣州首發已經過去大半年，廣汽這邊已經完成了“特供卡羅拉”雷凌的換代，而第十代國產卡羅拉的上市則開始進入20天倒計時，這款萬眾期待的車型到底有哪些值得關注的地方，小申這就帶你來一探究竟：
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可是相對而言，美規兩廂車的大燈似乎更加迷人，在廣汽豐田的新一代雷凌上，這種戰斧式的新大燈就鑲嵌在豐田的V型條帶之內，這也算是一汽豐田卡羅拉美中不足的地方，相比於卡羅拉，雷凌的格柵和導流處理都顯得有些小氣，這也讓不少在4S店看到了雷凌的消費者，更加篤定要等08月上市的本尊了。
尺寸沒有大改，空間為何仍受期待？
尺寸空間成為了這一代卡羅拉最大的懸念，因為在TNGA平臺上降生的新一代，不僅沒有拉伸車輛的軸距，它的高度反倒從1,480mm下降到了1,455mm，而整體三圍尺寸呈現出4,640/1,780/1,455mm的數據，+10mm長度增長完全沒有體現在2,700mm的軸距上，這樣的情況下，卡羅拉要如何與完全晉升的大眾朗逸競爭，後者4,670/1,806/1,474mm的參數可是全面領先啊。
TNGA平臺最大的改造在於模塊化，它不僅可以提升車輛的裝配工藝與整體剛性，更重要的還在於降低車體材料的重量，隨著高密度、高強度材料的加入，車身面板將會變得更加輕薄，這當然會直接優化門板、車頂以及地板對乘坐空間的壓縮，而且2,700mm的軸距本身就已經比大眾朗逸更長，這樣一來便讓我們對新車的乘坐空間更為期待。
操控能力再次強化，獨立懸架成同級唯一
操控能力是現款卡羅拉的優勢項目，這一優勢在新一代車型上將會得到再次鞏固。
首先，車頭引擎艙會變得更加扁平，同時前後箱蓋的高度將分別下降35mm/20mm，這使得車輛的整體駕駛風阻係數會被削弱，這對於車輛的穩定操控來說非常關鍵；其次，因為車輛結構比例的調整，以及TNGA架構下新材料的使用，車輛的設計與駕駛重心也完成了下降，更加貼近地面的卡羅拉，將會通過同級別唯一的ACA彎道轉向輔助系統，獲得更好地彎道通過能力。
4,700萬臺這個數字夠恐怖了吧，即便是按照豐田2019年預期年銷量來計算，這也需要豐田在中國市場賣個30年，要知道一汽豐田品牌在中國才成立了不過19年的時間，算上後來的廣汽豐田，這19年時間“兩豐”其實際銷量“僅為”700萬臺（截止2018年12月），按照這個情況和160萬臺/年來計算，賣掉4,700萬臺車豐田至少需要到2044年，才能夠達成。
其實，4,700萬臺這個數字相信熟悉日系車的讀者朋友，應該已經不會感到陌生，這正是豐田卡羅拉在過去11代產品中交出的銷售量，而早在去年06月，豐田就已經完成卡羅拉兩廂的全球首發，可直到現在國內都還有量產型號出現，豐田可是吊足了我們的胃口。
距離去年豐田卡羅拉三廂廣州首發已經過去大半年，廣汽這邊已經完成了“特供卡羅拉”雷凌的換代，而第十代國產卡羅拉的上市則開始進入20天倒計時，這款萬眾期待的車型到底有哪些值得關注的地方，小申這就帶你來一探究竟：
“顏王”降世，卡羅拉怎一帥字了得
首先是外觀設計，都說這一代卡羅拉是緊湊轎車裡的“顏王”，這一點不論走進哪個市場都死如此，在去年底的廣州車展上，我們看到了卡羅拉與雷凌兩兄弟的處理，為了更加讓兩個國產版本滿足更多不同年齡層的消費者，一汽豐田選擇了歐規車型上更加穩重的裝飾版本，進氣格柵與保險槓之間並沒有相互穿插交替的面板，大嘴式的梯形進氣仍舊被放在了最下端，保險槓則擁有相對獨立的前脣，以及雙側呈C型的導流孔，這就是歐規型號的翻版。
可是相對而言，美規兩廂車的大燈似乎更加迷人，在廣汽豐田的新一代雷凌上，這種戰斧式的新大燈就鑲嵌在豐田的V型條帶之內，這也算是一汽豐田卡羅拉美中不足的地方，相比於卡羅拉，雷凌的格柵和導流處理都顯得有些小氣，這也讓不少在4S店看到了雷凌的消費者，更加篤定要等08月上市的本尊了。
尺寸沒有大改，空間為何仍受期待？
尺寸空間成為了這一代卡羅拉最大的懸念，因為在TNGA平臺上降生的新一代，不僅沒有拉伸車輛的軸距，它的高度反倒從1,480mm下降到了1,455mm，而整體三圍尺寸呈現出4,640/1,780/1,455mm的數據，+10mm長度增長完全沒有體現在2,700mm的軸距上，這樣的情況下，卡羅拉要如何與完全晉升的大眾朗逸競爭，後者4,670/1,806/1,474mm的參數可是全面領先啊。
TNGA平臺最大的改造在於模塊化，它不僅可以提升車輛的裝配工藝與整體剛性，更重要的還在於降低車體材料的重量，隨著高密度、高強度材料的加入，車身面板將會變得更加輕薄，這當然會直接優化門板、車頂以及地板對乘坐空間的壓縮，而且2,700mm的軸距本身就已經比大眾朗逸更長，這樣一來便讓我們對新車的乘坐空間更為期待。
操控能力再次強化，獨立懸架成同級唯一
操控能力是現款卡羅拉的優勢項目，這一優勢在新一代車型上將會得到再次鞏固。
首先，車頭引擎艙會變得更加扁平，同時前後箱蓋的高度將分別下降35mm/20mm，這使得車輛的整體駕駛風阻係數會被削弱，這對於車輛的穩定操控來說非常關鍵；其次，因為車輛結構比例的調整，以及TNGA架構下新材料的使用，車輛的設計與駕駛重心也完成了下降，更加貼近地面的卡羅拉，將會通過同級別唯一的ACA彎道轉向輔助系統，獲得更好地彎道通過能力。
想要真正實現全面的動態操控優化，除了結構調整和輔助技術外，還需要基礎硬件的支持，這就必須說到新一代卡羅拉的底盤懸架了，升級為帶縱臂的多連桿式的獨立後懸，不僅能夠分擔過濾更多震動，還將會實現更高強度的傾斜支撐以及彈性釋放。
說白了，因為它的到來，不僅後排乘客能坐得更穩，駕駛人也可以更精確的把控車輛完成轉向，這也是幫助卡羅拉逼近，乃至超越大眾朗逸的新武器。
4,700萬臺這個數字夠恐怖了吧，即便是按照豐田2019年預期年銷量來計算，這也需要豐田在中國市場賣個30年，要知道一汽豐田品牌在中國才成立了不過19年的時間，算上後來的廣汽豐田，這19年時間“兩豐”其實際銷量“僅為”700萬臺（截止2018年12月），按照這個情況和160萬臺/年來計算，賣掉4,700萬臺車豐田至少需要到2044年，才能夠達成。
其實，4,700萬臺這個數字相信熟悉日系車的讀者朋友，應該已經不會感到陌生，這正是豐田卡羅拉在過去11代產品中交出的銷售量，而早在去年06月，豐田就已經完成卡羅拉兩廂的全球首發，可直到現在國內都還有量產型號出現，豐田可是吊足了我們的胃口。
距離去年豐田卡羅拉三廂廣州首發已經過去大半年，廣汽這邊已經完成了“特供卡羅拉”雷凌的換代，而第十代國產卡羅拉的上市則開始進入20天倒計時，這款萬眾期待的車型到底有哪些值得關注的地方，小申這就帶你來一探究竟：
“顏王”降世，卡羅拉怎一帥字了得
首先是外觀設計，都說這一代卡羅拉是緊湊轎車裡的“顏王”，這一點不論走進哪個市場都死如此，在去年底的廣州車展上，我們看到了卡羅拉與雷凌兩兄弟的處理，為了更加讓兩個國產版本滿足更多不同年齡層的消費者，一汽豐田選擇了歐規車型上更加穩重的裝飾版本，進氣格柵與保險槓之間並沒有相互穿插交替的面板，大嘴式的梯形進氣仍舊被放在了最下端，保險槓則擁有相對獨立的前脣，以及雙側呈C型的導流孔，這就是歐規型號的翻版。
可是相對而言，美規兩廂車的大燈似乎更加迷人，在廣汽豐田的新一代雷凌上，這種戰斧式的新大燈就鑲嵌在豐田的V型條帶之內，這也算是一汽豐田卡羅拉美中不足的地方，相比於卡羅拉，雷凌的格柵和導流處理都顯得有些小氣，這也讓不少在4S店看到了雷凌的消費者，更加篤定要等08月上市的本尊了。
尺寸沒有大改，空間為何仍受期待？
尺寸空間成為了這一代卡羅拉最大的懸念，因為在TNGA平臺上降生的新一代，不僅沒有拉伸車輛的軸距，它的高度反倒從1,480mm下降到了1,455mm，而整體三圍尺寸呈現出4,640/1,780/1,455mm的數據，+10mm長度增長完全沒有體現在2,700mm的軸距上，這樣的情況下，卡羅拉要如何與完全晉升的大眾朗逸競爭，後者4,670/1,806/1,474mm的參數可是全面領先啊。
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操控能力再次強化，獨立懸架成同級唯一
操控能力是現款卡羅拉的優勢項目，這一優勢在新一代車型上將會得到再次鞏固。
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想要真正實現全面的動態操控優化，除了結構調整和輔助技術外，還需要基礎硬件的支持，這就必須說到新一代卡羅拉的底盤懸架了，升級為帶縱臂的多連桿式的獨立後懸，不僅能夠分擔過濾更多震動，還將會實現更高強度的傾斜支撐以及彈性釋放。
說白了，因為它的到來，不僅後排乘客能坐得更穩，駕駛人也可以更精確的把控車輛完成轉向，這也是幫助卡羅拉逼近，乃至超越大眾朗逸的新武器。
動力總成保持高效，傳動成致命武器
動力總成方面，1.2T渦輪增壓發動機還是現款車型上的那一臺，其不論是在手動擋，還是在自動擋車型上，都能夠將油耗保持在6.6L/100km-7.3L/100km之間，這樣的數據對於常常面臨城市路段，且擁有渦輪增壓器的家轎而言，已經非常出色，而這樣的油耗數字與2019款大眾朗逸也是不相上下的。不過，需要指出的一點是，2019款朗逸可才賣了幾個月，而搭載現款1.2T的卡羅拉可都磨合了兩年了。
4,700萬臺這個數字夠恐怖了吧，即便是按照豐田2019年預期年銷量來計算，這也需要豐田在中國市場賣個30年，要知道一汽豐田品牌在中國才成立了不過19年的時間，算上後來的廣汽豐田，這19年時間“兩豐”其實際銷量“僅為”700萬臺（截止2018年12月），按照這個情況和160萬臺/年來計算，賣掉4,700萬臺車豐田至少需要到2044年，才能夠達成。
其實，4,700萬臺這個數字相信熟悉日系車的讀者朋友，應該已經不會感到陌生，這正是豐田卡羅拉在過去11代產品中交出的銷售量，而早在去年06月，豐田就已經完成卡羅拉兩廂的全球首發，可直到現在國內都還有量產型號出現，豐田可是吊足了我們的胃口。
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“顏王”降世，卡羅拉怎一帥字了得
首先是外觀設計，都說這一代卡羅拉是緊湊轎車裡的“顏王”，這一點不論走進哪個市場都死如此，在去年底的廣州車展上，我們看到了卡羅拉與雷凌兩兄弟的處理，為了更加讓兩個國產版本滿足更多不同年齡層的消費者，一汽豐田選擇了歐規車型上更加穩重的裝飾版本，進氣格柵與保險槓之間並沒有相互穿插交替的面板，大嘴式的梯形進氣仍舊被放在了最下端，保險槓則擁有相對獨立的前脣，以及雙側呈C型的導流孔，這就是歐規型號的翻版。
可是相對而言，美規兩廂車的大燈似乎更加迷人，在廣汽豐田的新一代雷凌上，這種戰斧式的新大燈就鑲嵌在豐田的V型條帶之內，這也算是一汽豐田卡羅拉美中不足的地方，相比於卡羅拉，雷凌的格柵和導流處理都顯得有些小氣，這也讓不少在4S店看到了雷凌的消費者，更加篤定要等08月上市的本尊了。
尺寸沒有大改，空間為何仍受期待？
尺寸空間成為了這一代卡羅拉最大的懸念，因為在TNGA平臺上降生的新一代，不僅沒有拉伸車輛的軸距，它的高度反倒從1,480mm下降到了1,455mm，而整體三圍尺寸呈現出4,640/1,780/1,455mm的數據，+10mm長度增長完全沒有體現在2,700mm的軸距上，這樣的情況下，卡羅拉要如何與完全晉升的大眾朗逸競爭，後者4,670/1,806/1,474mm的參數可是全面領先啊。
TNGA平臺最大的改造在於模塊化，它不僅可以提升車輛的裝配工藝與整體剛性，更重要的還在於降低車體材料的重量，隨著高密度、高強度材料的加入，車身面板將會變得更加輕薄，這當然會直接優化門板、車頂以及地板對乘坐空間的壓縮，而且2,700mm的軸距本身就已經比大眾朗逸更長，這樣一來便讓我們對新車的乘坐空間更為期待。
操控能力再次強化，獨立懸架成同級唯一
操控能力是現款卡羅拉的優勢項目，這一優勢在新一代車型上將會得到再次鞏固。
首先，車頭引擎艙會變得更加扁平，同時前後箱蓋的高度將分別下降35mm/20mm，這使得車輛的整體駕駛風阻係數會被削弱，這對於車輛的穩定操控來說非常關鍵；其次，因為車輛結構比例的調整，以及TNGA架構下新材料的使用，車輛的設計與駕駛重心也完成了下降，更加貼近地面的卡羅拉，將會通過同級別唯一的ACA彎道轉向輔助系統，獲得更好地彎道通過能力。
想要真正實現全面的動態操控優化，除了結構調整和輔助技術外，還需要基礎硬件的支持，這就必須說到新一代卡羅拉的底盤懸架了，升級為帶縱臂的多連桿式的獨立後懸，不僅能夠分擔過濾更多震動，還將會實現更高強度的傾斜支撐以及彈性釋放。
說白了，因為它的到來，不僅後排乘客能坐得更穩，駕駛人也可以更精確的把控車輛完成轉向，這也是幫助卡羅拉逼近，乃至超越大眾朗逸的新武器。
動力總成保持高效，傳動成致命武器
動力總成方面，1.2T渦輪增壓發動機還是現款車型上的那一臺，其不論是在手動擋，還是在自動擋車型上，都能夠將油耗保持在6.6L/100km-7.3L/100km之間，這樣的數據對於常常面臨城市路段，且擁有渦輪增壓器的家轎而言，已經非常出色，而這樣的油耗數字與2019款大眾朗逸也是不相上下的。不過，需要指出的一點是，2019款朗逸可才賣了幾個月，而搭載現款1.2T的卡羅拉可都磨合了兩年了。
傳動上的S-CVT是個好東西，現款車型上模擬8速的CVT升級到了10速，沒錯，就像是本田、福特那樣的10速變速箱，而且得益於無級變速箱不需要齒輪組合的傳動方式，它的模擬10速將會比10AT更加靈活而實用，這將會讓新一代卡羅拉在解決起步問題之餘，為家用消費者節省下更多油費，如果想要駕駛更加有趣，那麼中高配車型上的換擋撥片會是一個不錯的可選項。
4,700萬臺這個數字夠恐怖了吧，即便是按照豐田2019年預期年銷量來計算，這也需要豐田在中國市場賣個30年，要知道一汽豐田品牌在中國才成立了不過19年的時間，算上後來的廣汽豐田，這19年時間“兩豐”其實際銷量“僅為”700萬臺（截止2018年12月），按照這個情況和160萬臺/年來計算，賣掉4,700萬臺車豐田至少需要到2044年，才能夠達成。
其實，4,700萬臺這個數字相信熟悉日系車的讀者朋友，應該已經不會感到陌生，這正是豐田卡羅拉在過去11代產品中交出的銷售量，而早在去年06月，豐田就已經完成卡羅拉兩廂的全球首發，可直到現在國內都還有量產型號出現，豐田可是吊足了我們的胃口。
距離去年豐田卡羅拉三廂廣州首發已經過去大半年，廣汽這邊已經完成了“特供卡羅拉”雷凌的換代，而第十代國產卡羅拉的上市則開始進入20天倒計時，這款萬眾期待的車型到底有哪些值得關注的地方，小申這就帶你來一探究竟：
“顏王”降世，卡羅拉怎一帥字了得
首先是外觀設計，都說這一代卡羅拉是緊湊轎車裡的“顏王”，這一點不論走進哪個市場都死如此，在去年底的廣州車展上，我們看到了卡羅拉與雷凌兩兄弟的處理，為了更加讓兩個國產版本滿足更多不同年齡層的消費者，一汽豐田選擇了歐規車型上更加穩重的裝飾版本，進氣格柵與保險槓之間並沒有相互穿插交替的面板，大嘴式的梯形進氣仍舊被放在了最下端，保險槓則擁有相對獨立的前脣，以及雙側呈C型的導流孔，這就是歐規型號的翻版。
可是相對而言，美規兩廂車的大燈似乎更加迷人，在廣汽豐田的新一代雷凌上，這種戰斧式的新大燈就鑲嵌在豐田的V型條帶之內，這也算是一汽豐田卡羅拉美中不足的地方，相比於卡羅拉，雷凌的格柵和導流處理都顯得有些小氣，這也讓不少在4S店看到了雷凌的消費者，更加篤定要等08月上市的本尊了。
尺寸沒有大改，空間為何仍受期待？
尺寸空間成為了這一代卡羅拉最大的懸念，因為在TNGA平臺上降生的新一代，不僅沒有拉伸車輛的軸距，它的高度反倒從1,480mm下降到了1,455mm，而整體三圍尺寸呈現出4,640/1,780/1,455mm的數據，+10mm長度增長完全沒有體現在2,700mm的軸距上，這樣的情況下，卡羅拉要如何與完全晉升的大眾朗逸競爭，後者4,670/1,806/1,474mm的參數可是全面領先啊。
TNGA平臺最大的改造在於模塊化，它不僅可以提升車輛的裝配工藝與整體剛性，更重要的還在於降低車體材料的重量，隨著高密度、高強度材料的加入，車身面板將會變得更加輕薄，這當然會直接優化門板、車頂以及地板對乘坐空間的壓縮，而且2,700mm的軸距本身就已經比大眾朗逸更長，這樣一來便讓我們對新車的乘坐空間更為期待。
操控能力再次強化，獨立懸架成同級唯一
操控能力是現款卡羅拉的優勢項目，這一優勢在新一代車型上將會得到再次鞏固。
首先，車頭引擎艙會變得更加扁平，同時前後箱蓋的高度將分別下降35mm/20mm，這使得車輛的整體駕駛風阻係數會被削弱，這對於車輛的穩定操控來說非常關鍵；其次，因為車輛結構比例的調整，以及TNGA架構下新材料的使用，車輛的設計與駕駛重心也完成了下降，更加貼近地面的卡羅拉，將會通過同級別唯一的ACA彎道轉向輔助系統，獲得更好地彎道通過能力。
想要真正實現全面的動態操控優化，除了結構調整和輔助技術外，還需要基礎硬件的支持，這就必須說到新一代卡羅拉的底盤懸架了，升級為帶縱臂的多連桿式的獨立後懸，不僅能夠分擔過濾更多震動，還將會實現更高強度的傾斜支撐以及彈性釋放。
說白了，因為它的到來，不僅後排乘客能坐得更穩，駕駛人也可以更精確的把控車輛完成轉向，這也是幫助卡羅拉逼近，乃至超越大眾朗逸的新武器。
動力總成保持高效，傳動成致命武器
動力總成方面，1.2T渦輪增壓發動機還是現款車型上的那一臺，其不論是在手動擋，還是在自動擋車型上，都能夠將油耗保持在6.6L/100km-7.3L/100km之間，這樣的數據對於常常面臨城市路段，且擁有渦輪增壓器的家轎而言，已經非常出色，而這樣的油耗數字與2019款大眾朗逸也是不相上下的。不過，需要指出的一點是，2019款朗逸可才賣了幾個月，而搭載現款1.2T的卡羅拉可都磨合了兩年了。
傳動上的S-CVT是個好東西，現款車型上模擬8速的CVT升級到了10速，沒錯，就像是本田、福特那樣的10速變速箱，而且得益於無級變速箱不需要齒輪組合的傳動方式，它的模擬10速將會比10AT更加靈活而實用，這將會讓新一代卡羅拉在解決起步問題之餘，為家用消費者節省下更多油費，如果想要駕駛更加有趣，那麼中高配車型上的換擋撥片會是一個不錯的可選項。
小申評述：
今天，小申從車輛的三大件方向，為各位進行了一次第十二代卡羅拉的前瞻，空間屬性必然會成為勝負手，但對於家用轎車而言，舒適、穩定與高效才是消費者們最關心的，科技滿滿的卡羅拉也在動力總成和底盤懸架方面暫時領先朗逸，它們都將成為豐田緊湊轎車，在中國市場爭奪頭把交椅的重要籌碼。下一次，小申將從一些“黑科技”、輔助駕駛以及車載信息娛樂方面，為大家帶來卡羅拉的詳情。
責任編輯：申九五
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