提及普拉多2700，都說動力肉，老司機教你如何正確改裝發動機動力

隨著現今經濟的發展和人們生活水平的提高，一輛汽車已經不再是大家日常代步工具，因此有許多人都會想短暫的告別城市的忙碌步調，而想到郊外、荒原去徹底放逐一下，因此有些人也會在小假期或是週末帶著家人或者是和朋友一起到外面玩一玩，而對於絕大多數的人來說這樣的減壓方式還是很有效的。不過就以一般常見的普通城市SUV車款來說，還是有它所不能勝任的需求，而那些完全就是以越野性能而打造的車款，相關性價比普遍也不高，為了偶爾想要“瘋狂一下”，而狠下心購買一臺的話，其實是很不划算的，然而面臨這樣的情況之下，這種通用款的城市越野車款就躍入了人們的眼中，像是普拉多等等的車款，都擁有極其強大的越野性能，車體造型設計卻完全符合時下所需，車內設計的部分完全兼顧都市所需，相比之下其性價比還是很高的。而今天我們就來介紹一下其中的“普拉多”吧。

眾所周知普拉多2700在國內算得上是一款保有量比較高的車型，它有著霸氣的外觀，強大的操控性能，同時還有著霸道的稱號，使它在國內征服了大批的車迷粉絲，不過這款車還有一個致命的弱點，那就是發動機動力不足，要知道兩噸多的車身搭載著2TR 2.7升自然吸氣發動機，馬力只有163匹，要知道這樣的動力來帶動普拉多這個龐大的身軀，小馬拉大車，我想用來形容這輛車最合適不過了。

我們這臺車就把普拉多2700動力不足的問題完美解決了，我們是怎麼做到的呢？打開發動機艙你就明白了。大家可以看到我們這臺車多了好多東西，這些就是機械增壓套件，大家看到的這些套件就是由匠神動力生產的機械增壓，主要包括增壓器本體，油路潤滑系統，進氣中冷，以及外掛ECU組成。

說到機械增壓，你也許感覺到有點陌生，其實機械增壓和渦輪增壓實現的目的是一樣的，都是靠渦輪高速旋轉壓縮空氣為發動機提供更多的進氣量，然而機械增壓和渦輪增壓最大的區別就是：機械增壓靠皮帶連接，由發動機曲軸提供動力，發動機啟動，機械增壓就開始工作，轉速越高增加的進氣量越大，提升的動力也就越大，提速線性，同時還沒有渦輪的遲滯感，最主要的是機械增壓工作溫度低，有自己獨立的潤滑降溫系統，就是在炎熱的夏季，工作溫度也不超過80度。機械增壓有自己獨立的潤滑系統，不與發動機衝突，不影響發動機日常保養，不改變燃油油品。

安裝好匠神動力機械增壓套件以後，第一次5000公里做日常保養，以後5-6萬保養一次，保養簡便週期長也是普通增壓器無法做到的。

安裝完成

安裝好匠神動力機械增壓套件以後，馬力由原來的163提升到了230扭矩從246NM提升到了320NM百公里提速不到11秒就可以完成，匠神動力公司給出的數據動力提升40%扭矩提升30%，經過實際測試，我感覺提升的不止這些，可能原車臺肉，現在動力提高了，猛的感覺不太適應吧。

安裝前後數據對比

不管是現有普拉多2700車主，還是想通過平行進口車買普拉多2700的，都不必為動力困擾，安裝機械增壓，2.7達到4.0動力