筆者知道，一臺IS200如果落入2JZ-GTE引擎，那幾乎就和正規賽道說了拜拜，等待它的八成就是廣場上無盡的漂移，這個案例也一改往常常來常往汽車運動本身對賽道的孜孜追求。不過雖然是對準蓬頭垢面的漂移賽車，但在外觀改裝中，這臺IS200絲毫不馬虎，車主除了選擇Tom's款外觀安裝其中外，還使用了一款與車身同色的白碳纖維引擎蓋，用來達到美觀與減輕重量的目的，同時對GXE10這樣的老車，重新做漆也只是基本動作了。
圖：Tom's包圍上身。
圖：從個人角度，最為喜歡GXE10的尾部，稜角分明，清晰明亮的尾燈也讓它日範兒不少。
圖：車主並沒有使用什麼熱熔胎，反而使用了四條國產輪胎，而得到的答覆是過彎甩尾時不心疼，一般駕駛時噪音小。
圖：後輪依舊使用玲瓏輪胎。
圖：碳纖維引擎蓋除了可以降低車身重量，還可加速艙內熱量的快速更迭。
提到動力，不得不有些費解，車主將IS200原廠的155匹的IG-FE引擎與自動變速箱打入冷宮，取而代之的則是一臺Supra的2JZ-GTE後的目的竟然是日常代步！有些佩服車主內心所蘊含的功力。當然原廠的變速箱已經無法承受2JZ-GTE所帶來的強大動力，對應2JZ-GTE引擎輸出的還必須要有一個強度很大的變速箱，好在這套發動機總成帶有Supra原廠的6前速波箱，足以抗住日常駕駛對波箱強度需求，僅需將Supra的傳動軸、差速器、半軸安裝在IS200的底盤中同步發動機與變速箱即可大功告成。
圖：2JZ-GTE穩坐艙內，顯得格外擁擠。
寫到這裡，我已經看不出車主有什麼日常代步的意思了，但常來常往汽車運動向我們透露，就目前而言，這臺車並沒有對發動機內部進行強化，依舊保留了原廠雙渦輪設計無體型更大渦輪替代，這也讓筆者終於感受到了些許原廠韻味。不可否認的是，原廠2JZ-GTE所爆發出的威力驚人，缸徑與衝程均為86mm屬高性能引擎規格，並擁有Sequential Turbo技術，使就算是雙渦輪增壓也能帶來極為線性的加速效果，當在速度較低需要快速提速時，ECU會設定使用一個渦輪工作減少不必要的延時出現，而進入高速時雙渦輪才會共同工作。
圖：使用冬菇保證進氣效率。
圖：空氣吸入後就會被分流到兩個不同進氣道，分別壓入渦輪。
圖：原廠中冷安裝在IS200中就顯得格外競技了。
圖：最終彙總到進氣歧管內形成可燃混合氣吸入發動機。
圖：大排量，雙渦輪，想必發動機溫度控制也是個難題，所以常來常往使用了加大水箱，用來將發動機溫度恆定在一個正常狀態。
圖：車主並沒有寄託這臺車可以有什麼操控，但依舊使用的臺灣BC絞牙避震來為其提供可靠支撐力，筆者覺得也許這套避震降低車身獲得好看姿態的作用要大過支撐力提升吧。
圖：座椅的接縫處使用了紅色元素，運動氣息綻露。
圖：渦輪壓力與排溫表，渦輪車必備配件。
圖：日版ALTEZZA儀表，也是筆者最喜歡的，注意表頭直衝9000rpm哦！
圖：渦輪延時熄火器，渦輪車的標準配備。
我不知道這臺車能否實現真正在擁堵的北京市區代步的夢想，但這絕是公路上一隻扮了豬的老虎，釣魚上鉤。由於這臺車目前還屬於全車沒電狀態，所以很遺憾沒能將其升入舉升機來看看到底用了多少來自Supra的傳動零件，但還是在車主交車開走的最後一瞬間感受到了強大。暫不說著車時的震耳欲聾，由於還沒有強化離合器部件，所以在起步時能夠感受到變速箱打滑有些厲害，不過即便是這樣這臺車還是在低速時甩了甩屁股，一個簡單的直線加速都能變成是一次燒胎動作。大馬力能否和家用畫上等號？
主要部品改裝清單：
Tom S款空力套件
2JZ-GTE發動機總成
渦輪延時熄火器
BC街道絞牙避震器
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