“二檔7000轉，幹他！”
今天要說的車可不止7000轉，今天說的是一臺有著8000轉轉速的GK5，轉速極限高代表著什麼？同等排量下，轉速越高，功率越強！
飛度車主應該都知道，飛度這臺車的轉速紅線在6800轉左右，雖然說將一臺車的轉速突破極限並不難，只需要簡單的通過ECU的刷寫就可以達到。但是玩改裝車不僅是要有合理的數據，並且最重要的是改完之後車輛硬件要跟得上，要符合安全，這樣才是一輛合格的改裝車，就像接下來我要給大家介紹的GK5一樣，L15B3一樣能玩出高轉本田魂！
很對人對改裝車的定義是從視覺上看的，畢竟這也是最直觀的定義。所以從外觀上看這臺GK5並不會很低調，哪怕不懂車的人都能看出，碳纖維的發動機蓋，前鏟、剎車導風、後加裝的小尾翼等等，無一不讓這臺車顯得殺氣騰騰。
在外觀上令我最欣賞的地方還是日規版本的RS大燈、短後槓，使得這臺飛度有些許”JDM“的味道，作為外觀件的側裙和小尾翼則是整臺車的畫龍點睛之筆，既不會讓車身顯得雜亂而又增添不少運動氣息。
不過這臺車還是有讓我覺得遺憾的地方，就是不知道車主為什麼沒有選擇更換日規的短前槓，雖然更換日規的短前槓是需要連同防撞樑一同更換的，甚至為了完美安裝，還需要切割掉一部分的下護板，很多車主都會對此望而止步，但是在我看來這樣的犧牲是值得的。
打開機艙，看動力部分的改動，可以說這可以算是非常“素”的機艙了，第一眼望過去也就是進氣部分做了改動，換了碳纖維的進氣“肥腸“以及冷卻系統以外，其餘部分基本是原廠狀態。但事實如此嗎？只改進氣，再做個冷卻，最後配合上程序就能讓原廠飛度上到8000轉？
非也非也，想要提升轉速，除了加大節氣門提升進氣量，供給發動機以外，NGK的賽用8度火花塞是必不可少的，另外強化的氣門彈簧鈦帽、輕量化的普利盤也不可缺。輕量化普利盤的作用在這裡科普一下，輕量化的普利盤，可以加快發動機轉速的攀升速度，同樣的收油時轉速回落也會隨之變快。至於火花塞和氣門彈簧鈦帽，是為了配合8000轉的電腦程序必備的強化件。
傳動部分，這臺車用了大金的三爪競技離合，競技離合相比原廠，能夠有效的減少換擋時產生的動力流失；終傳換成了5.071的大齒比尾牙，另外車主還更換了1WAY的LSD來提升這臺車在過彎時的操控力。
汽車改裝的魅力除了，除了強勁動力帶給駕駛者的刺激和興奮以外，我相信高轉速自吸發動機天籟般的聲浪一定會讓無數人為之沉醉。這臺GK5用了萬虎的焦頭配上定製的中段排氣，本田的情懷品牌JS RACING尾段排氣，不用想這樣一臺高轉發動機，用的一定是直通排氣，別談丟低扭的事情，當你把油門踩到底的時候，發動機轉速一路飆升到8000轉，動力源源不斷的輸出的時候，什麼低扭不低扭的早已拋在腦後了。不過直通排氣加上高轉速，缺點也是非常明顯的，共振會非常大，相信不習慣這種共振的，坐上去五分鐘就會頭疼腦漲了。
前面說過這臺車有改動過冷卻系統，為什麼呢？因為車輛在改到一定程度的時候，也就是說動力上去了，散熱必須也要跟上。不僅是為了發動機的壽命而考慮，當機艙溫度非常高的時候，加上是高轉發動機，進氣吸入的空氣也會隨之增溫，空氣遇熱是會膨脹的，當空氣密度高的時候會影響到發動機的功率。所以這臺車換了低溫水膽，讓水箱在68度的時候就會提前開始工作，而spoon的水箱蓋則會增加水箱運作時的水壓，配合上7排油冷，能夠非常有效的幫助發動機散熱降溫。
還有就是機油透氣壺，這臺車用了Cusco的透氣壺，很多人不知道機油透氣壺有什麼用，其實它就是吧曲軸箱內引入進氣管再次參加燃燒的氣體，分離出機油蒸汽和可燃燒混合氣，把機油蒸汽過濾掉，再把可以燃燒的混合氣引入進氣管，不僅提升發動機的效率還可以有效的減少積碳的產生。眾所周知，本田地球夢繫列的發動機，都會有積碳的毛病，而被車友戲稱“積碳夢”發動機，然而機油透氣壺就是解決積碳最好的辦法之一。
車體加強件，這臺車全車底盤加裝了杯士來增強路感，除了防滾架以外，基本上我能找到可以安裝加強杆的位置，這臺車都裝上了，原廠的防傾杆也換成了更粗，強度更強的CUSCO品牌的，而車後則用了UR後防傾杆，避震採用的是BC DR帶波子塔頂的絞牙產品，配上6K和4K的彈簧。
而另一個讓我欣賞的地方，就是這臺車並沒有出現“大鮑魚”卡鉗，而是很理性的用了十代思域的卡鉗配上282mm的定製碟盤，剎車皮則用了EBC黃皮。這就非常優秀了，並沒有一味的追求大品牌剎車，不夠話說回來這樣的剎車絕對夠用，哪怕偶爾下下賽道也是沒有問題的，但是換了像佈雷博或者AP這樣的大品牌，能不能用得上不說，幾萬塊錢我覺得基本上是浪費的。
並且後輪也捨棄了原廠的鼓剎，改用了散熱效果更好的碟剎，另外還更換了奧德賽上的大力鼓來提升剎車的力度，而DOT5的剎車油能提高剎車在高溫時的工作效率，改善剎車在高溫時出現的熱疲勞。
輪轂採用了CE28鍛造輪轂，輪胎採用了前後輪不同尺寸的搭配，前輪為205 50 15，後輪為195 55 15，這麼做據說車主是看了日本一檔跑山的節目學習到的，到底有沒有用我就不知道了。
最後是車內，MOMO的320方向盤，加上SPOON的底座，基本上成為了日系改裝玩家的標配，這臺車當然也不會例外，車主還加了一個D1的快拆。DEFI ZD一個表就可以顯示大部分需要的數據，當然除了標配的水溫油溫油壓，你要看其他數據，還要另外配傳感器，但和傳統的單隻表比起來算是性價比較高的了，而且中控臺也不用為了看其他數據而裝上一整排的表。
這臺GK5並不是我見過改得最好的，但是在普通玩家裡，這臺GK5絕對是我見過改得最用心的，知道哪個地方該省錢，哪個地方該花錢，而改裝最重要的就是理性，而不是盲目的追求，這一點是非常難得的。
最後附上這臺車的詳細改裝清單：
外觀改裝
日版rs大燈、光導日行燈、JSK碳纖維機蓋高配中網、霧燈改前剎車導風
RS尾翼、RS側裙、本田紅標日版RS拆車後槓、內襯
行走改裝
BC DR帶波子塔頂避震前6k後4k
獅特頂吧、競一杯士、原廠副車架加強支架競一換擋快撥、UR後防傾杆
Cusco前防傾杆、Cusco B柱過山車扶手
Cusco C柱拉桿、Cusco 後行李箱拉桿
DP李子串、DP油門墊片、DP後避震塔頂膠
Tcr前下加強杆、Tcr後下加強杆泰仔CE28 7JET35
前輪飛德勒595RSRR205/50/15
後輪東洋R1R195/55/15
Bolx鋁合金螺絲、前十代思域卡鉗
282剎車碟、EBC黃皮、HEL剎車鋼喉後鼓改碟套件（本田原廠）、奧德賽大力鼓
動力改裝
BC強化氣門彈簧鈦帽、特調程序8000轉大金三爪競技離合、碳纖維進氣肥腸
NGK紅盒8度競技火花塞
Spoon水箱蓋、Cusco透氣壺競一低溫水膽、日式7排油冷套件縱天輕量化普利盤、定製加大節氣門
Vanhool頭焦頭段、定製中段、JS RACING尾段
Border 5.071大尾牙、Border 1way LSD
車內改裝
MOMO方向盤、Spoon底座、D1快拆金屬波棍頭、Alcantara防塵套
EK9拆車SR3座椅、國產底座
TAKATA四點四安全帶
Defi ZD儀表、Razo踏板
最後感謝車主傑西提供的素材