隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
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當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
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當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
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對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
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對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
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當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
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內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
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當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
動力系統上ID.3 在MEB 平臺採用後置電動馬達系統，最大馬力204hp、峰值扭矩310Nm，最高轉速可達16000rpm，極速可達160km/h。根據電池組的不同，其具備三種不同的續航版本！基本型號的鋰電池容量為45kWh，續航力最高為330公里（WLTP）；緊接著則是58kWh 鋰電池組，續航力最高為420公里（WLTP）；頂級規格則是配置77kWh 鋰電池組，續航力最高為550公里（WLTP）。而100kW 的ID. Charger Wallbox壁掛充電系統能在30分鐘內提供約290公里的續航表現，已經足以應付日常通勤所需。另外ID.3也配置了動能回收系統，駕駛員可以選擇兩種不同強度的模式。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
動力系統上ID.3 在MEB 平臺採用後置電動馬達系統，最大馬力204hp、峰值扭矩310Nm，最高轉速可達16000rpm，極速可達160km/h。根據電池組的不同，其具備三種不同的續航版本！基本型號的鋰電池容量為45kWh，續航力最高為330公里（WLTP）；緊接著則是58kWh 鋰電池組，續航力最高為420公里（WLTP）；頂級規格則是配置77kWh 鋰電池組，續航力最高為550公里（WLTP）。而100kW 的ID. Charger Wallbox壁掛充電系統能在30分鐘內提供約290公里的續航表現，已經足以應付日常通勤所需。另外ID.3也配置了動能回收系統，駕駛員可以選擇兩種不同強度的模式。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
動力系統上ID.3 在MEB 平臺採用後置電動馬達系統，最大馬力204hp、峰值扭矩310Nm，最高轉速可達16000rpm，極速可達160km/h。根據電池組的不同，其具備三種不同的續航版本！基本型號的鋰電池容量為45kWh，續航力最高為330公里（WLTP）；緊接著則是58kWh 鋰電池組，續航力最高為420公里（WLTP）；頂級規格則是配置77kWh 鋰電池組，續航力最高為550公里（WLTP）。而100kW 的ID. Charger Wallbox壁掛充電系統能在30分鐘內提供約290公里的續航表現，已經足以應付日常通勤所需。另外ID.3也配置了動能回收系統，駕駛員可以選擇兩種不同強度的模式。
對於一般的純電動車而言，過高的電池組重量通常都會被人所詬病，但對於ID.3來說，因為電池是放在車底很低的位置，讓整車的重心大幅度降低。而液體冷卻系統以及防撞框架的鋰電池組需要放置於車身底部，所以會額外佔據車底14mm的空間。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
動力系統上ID.3 在MEB 平臺採用後置電動馬達系統，最大馬力204hp、峰值扭矩310Nm，最高轉速可達16000rpm，極速可達160km/h。根據電池組的不同，其具備三種不同的續航版本！基本型號的鋰電池容量為45kWh，續航力最高為330公里（WLTP）；緊接著則是58kWh 鋰電池組，續航力最高為420公里（WLTP）；頂級規格則是配置77kWh 鋰電池組，續航力最高為550公里（WLTP）。而100kW 的ID. Charger Wallbox壁掛充電系統能在30分鐘內提供約290公里的續航表現，已經足以應付日常通勤所需。另外ID.3也配置了動能回收系統，駕駛員可以選擇兩種不同強度的模式。
對於一般的純電動車而言，過高的電池組重量通常都會被人所詬病，但對於ID.3來說，因為電池是放在車底很低的位置，讓整車的重心大幅度降低。而液體冷卻系統以及防撞框架的鋰電池組需要放置於車身底部，所以會額外佔據車底14mm的空間。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
動力系統上ID.3 在MEB 平臺採用後置電動馬達系統，最大馬力204hp、峰值扭矩310Nm，最高轉速可達16000rpm，極速可達160km/h。根據電池組的不同，其具備三種不同的續航版本！基本型號的鋰電池容量為45kWh，續航力最高為330公里（WLTP）；緊接著則是58kWh 鋰電池組，續航力最高為420公里（WLTP）；頂級規格則是配置77kWh 鋰電池組，續航力最高為550公里（WLTP）。而100kW 的ID. Charger Wallbox壁掛充電系統能在30分鐘內提供約290公里的續航表現，已經足以應付日常通勤所需。另外ID.3也配置了動能回收系統，駕駛員可以選擇兩種不同強度的模式。
對於一般的純電動車而言，過高的電池組重量通常都會被人所詬病，但對於ID.3來說，因為電池是放在車底很低的位置，讓整車的重心大幅度降低。而液體冷卻系統以及防撞框架的鋰電池組需要放置於車身底部，所以會額外佔據車底14mm的空間。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
動力系統上ID.3 在MEB 平臺採用後置電動馬達系統，最大馬力204hp、峰值扭矩310Nm，最高轉速可達16000rpm，極速可達160km/h。根據電池組的不同，其具備三種不同的續航版本！基本型號的鋰電池容量為45kWh，續航力最高為330公里（WLTP）；緊接著則是58kWh 鋰電池組，續航力最高為420公里（WLTP）；頂級規格則是配置77kWh 鋰電池組，續航力最高為550公里（WLTP）。而100kW 的ID. Charger Wallbox壁掛充電系統能在30分鐘內提供約290公里的續航表現，已經足以應付日常通勤所需。另外ID.3也配置了動能回收系統，駕駛員可以選擇兩種不同強度的模式。
對於一般的純電動車而言，過高的電池組重量通常都會被人所詬病，但對於ID.3來說，因為電池是放在車底很低的位置，讓整車的重心大幅度降低。而液體冷卻系統以及防撞框架的鋰電池組需要放置於車身底部，所以會額外佔據車底14mm的空間。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
動力系統上ID.3 在MEB 平臺採用後置電動馬達系統，最大馬力204hp、峰值扭矩310Nm，最高轉速可達16000rpm，極速可達160km/h。根據電池組的不同，其具備三種不同的續航版本！基本型號的鋰電池容量為45kWh，續航力最高為330公里（WLTP）；緊接著則是58kWh 鋰電池組，續航力最高為420公里（WLTP）；頂級規格則是配置77kWh 鋰電池組，續航力最高為550公里（WLTP）。而100kW 的ID. Charger Wallbox壁掛充電系統能在30分鐘內提供約290公里的續航表現，已經足以應付日常通勤所需。另外ID.3也配置了動能回收系統，駕駛員可以選擇兩種不同強度的模式。
對於一般的純電動車而言，過高的電池組重量通常都會被人所詬病，但對於ID.3來說，因為電池是放在車底很低的位置，讓整車的重心大幅度降低。而液體冷卻系統以及防撞框架的鋰電池組需要放置於車身底部，所以會額外佔據車底14mm的空間。
總結來說，ID.3 的問世對於Volkswagen 來說已經不是單純應付CAFE 那麼簡單而已，反而是希望藉助ID.3幫助純電車在德國、歐洲地區與中國市場取得突破，並且能夠接下Golf 車型的擔子，使其成為聞名世界的「人民之車」，期望值甚至等同於當初1938 年問世的Beetle，不過其售價短時間內恐怕沒辦法像過去Beetle、Golf 誕生的時候那麼地吸引人，這或許是未來Volkswagen 勢必得藉由完整的電動車基礎設施來彌補了。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
動力系統上ID.3 在MEB 平臺採用後置電動馬達系統，最大馬力204hp、峰值扭矩310Nm，最高轉速可達16000rpm，極速可達160km/h。根據電池組的不同，其具備三種不同的續航版本！基本型號的鋰電池容量為45kWh，續航力最高為330公里（WLTP）；緊接著則是58kWh 鋰電池組，續航力最高為420公里（WLTP）；頂級規格則是配置77kWh 鋰電池組，續航力最高為550公里（WLTP）。而100kW 的ID. Charger Wallbox壁掛充電系統能在30分鐘內提供約290公里的續航表現，已經足以應付日常通勤所需。另外ID.3也配置了動能回收系統，駕駛員可以選擇兩種不同強度的模式。
對於一般的純電動車而言，過高的電池組重量通常都會被人所詬病，但對於ID.3來說，因為電池是放在車底很低的位置，讓整車的重心大幅度降低。而液體冷卻系統以及防撞框架的鋰電池組需要放置於車身底部，所以會額外佔據車底14mm的空間。
總結來說，ID.3 的問世對於Volkswagen 來說已經不是單純應付CAFE 那麼簡單而已，反而是希望藉助ID.3幫助純電車在德國、歐洲地區與中國市場取得突破，並且能夠接下Golf 車型的擔子，使其成為聞名世界的「人民之車」，期望值甚至等同於當初1938 年問世的Beetle，不過其售價短時間內恐怕沒辦法像過去Beetle、Golf 誕生的時候那麼地吸引人，這或許是未來Volkswagen 勢必得藉由完整的電動車基礎設施來彌補了。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
動力系統上ID.3 在MEB 平臺採用後置電動馬達系統，最大馬力204hp、峰值扭矩310Nm，最高轉速可達16000rpm，極速可達160km/h。根據電池組的不同，其具備三種不同的續航版本！基本型號的鋰電池容量為45kWh，續航力最高為330公里（WLTP）；緊接著則是58kWh 鋰電池組，續航力最高為420公里（WLTP）；頂級規格則是配置77kWh 鋰電池組，續航力最高為550公里（WLTP）。而100kW 的ID. Charger Wallbox壁掛充電系統能在30分鐘內提供約290公里的續航表現，已經足以應付日常通勤所需。另外ID.3也配置了動能回收系統，駕駛員可以選擇兩種不同強度的模式。
對於一般的純電動車而言，過高的電池組重量通常都會被人所詬病，但對於ID.3來說，因為電池是放在車底很低的位置，讓整車的重心大幅度降低。而液體冷卻系統以及防撞框架的鋰電池組需要放置於車身底部，所以會額外佔據車底14mm的空間。
總結來說，ID.3 的問世對於Volkswagen 來說已經不是單純應付CAFE 那麼簡單而已，反而是希望藉助ID.3幫助純電車在德國、歐洲地區與中國市場取得突破，並且能夠接下Golf 車型的擔子，使其成為聞名世界的「人民之車」，期望值甚至等同於當初1938 年問世的Beetle，不過其售價短時間內恐怕沒辦法像過去Beetle、Golf 誕生的時候那麼地吸引人，這或許是未來Volkswagen 勢必得藉由完整的電動車基礎設施來彌補了。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
對於Volkswagen 來說，1938年正式推出的beetle 可說徹底改變了汽車行業，之後1974 年推出的Golf 又再度創立了全新級距，不過在2015 年的時候爆發的「柴油門」事件也讓Volkswagen 開始思考品牌的未來，而「電動車」就變成了未來發展顯學，因此這次發表的ID.3 將成為繼Beetle、Golf 之後第三款重量級車款，不僅是第一款大規模生產的全電動汽車，其MEB 模組化電動車平臺將會是未來十年Volkswagen 集團最重要的產物。
當然就造型上而言，ID.3 其實並不會讓大家太過陌生，因為已經展演過很多次了。如果用通俗一點的說法就是走圓潤呆萌的樣貌，但車頭又沒有失去犀利的感覺。車側首次導入的分色設計與雙色輪圈看起來相當時尚感，而A柱三角窗的設計則是因應類似單廂車身的樣貌而生。車尾導入亮黑色尾門面板，搭配b字形LED尾燈組，基本上雖然是電動版本Golf 的地位，但為了與其分別ID.3 的原創性相當高。
內裝部分也是走極簡風路線，其全液晶儀表板能夠顯示當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等，電子排檔桿則位於右側與儀表連為一體，通過轉動端部即可換擋，其概念有點像BMW i3。而HUD抬頭顯示、語音識別、整車OTA升級等也都沒有缺席。中控臺部分則僅有具備一組螢幕與一排冷氣空調面板，新的MIB 車載系統能夠控制導航、空調、座椅加熱等等，透過語音即能啟動上述功能。
ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
動力系統上ID.3 在MEB 平臺採用後置電動馬達系統，最大馬力204hp、峰值扭矩310Nm，最高轉速可達16000rpm，極速可達160km/h。根據電池組的不同，其具備三種不同的續航版本！基本型號的鋰電池容量為45kWh，續航力最高為330公里（WLTP）；緊接著則是58kWh 鋰電池組，續航力最高為420公里（WLTP）；頂級規格則是配置77kWh 鋰電池組，續航力最高為550公里（WLTP）。而100kW 的ID. Charger Wallbox壁掛充電系統能在30分鐘內提供約290公里的續航表現，已經足以應付日常通勤所需。另外ID.3也配置了動能回收系統，駕駛員可以選擇兩種不同強度的模式。
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總結來說，ID.3 的問世對於Volkswagen 來說已經不是單純應付CAFE 那麼簡單而已，反而是希望藉助ID.3幫助純電車在德國、歐洲地區與中國市場取得突破，並且能夠接下Golf 車型的擔子，使其成為聞名世界的「人民之車」，期望值甚至等同於當初1938 年問世的Beetle，不過其售價短時間內恐怕沒辦法像過去Beetle、Golf 誕生的時候那麼地吸引人，這或許是未來Volkswagen 勢必得藉由完整的電動車基礎設施來彌補了。
隨著2019 法蘭克福車展即將開幕，Volkswagen 集團在前一晚舉辦了「VOLKSWAGEN GROUP MEDIA NIGHT」向外界展示最新的產品。而Volkswagen 品牌部分除了發表全新廠徽及聲音商標以外，大家期待已久的「人民電動車」ID.3 也正式現身於大眾面前，將成為Beetle、Golf 之後第三款足以改變品牌與集團歷史的車款。而搭載全新MEB 平臺的ID.3 電動車起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始先行於歐洲市場販售。
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ID.3 與Golf 在前後比例上有些接近，其車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm來到2770mm，因此可以保證其車內的舒適性。在配備上基本款具備衛星導航系統、加熱前排座椅和方向盤，18吋合金輪圈等；ID.3 First Plus 車型則加入停車攝影鏡頭、ACC 主動巡航控制、Push-Start/Keyless 系統、豪華精緻內裝、暗色玻璃、Matrix LED大燈與19 吋鋁圈；頂級ID.3 First Max 則再加入HUD 抬頭顯示器，Beats高級音響系統、全景玻璃車頂等。
動力系統上ID.3 在MEB 平臺採用後置電動馬達系統，最大馬力204hp、峰值扭矩310Nm，最高轉速可達16000rpm，極速可達160km/h。根據電池組的不同，其具備三種不同的續航版本！基本型號的鋰電池容量為45kWh，續航力最高為330公里（WLTP）；緊接著則是58kWh 鋰電池組，續航力最高為420公里（WLTP）；頂級規格則是配置77kWh 鋰電池組，續航力最高為550公里（WLTP）。而100kW 的ID. Charger Wallbox壁掛充電系統能在30分鐘內提供約290公里的續航表現，已經足以應付日常通勤所需。另外ID.3也配置了動能回收系統，駕駛員可以選擇兩種不同強度的模式。
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