興捷報廢汽車回收有限公司的遠程電子監銷車間。
用廢舊零件做的汽車工藝機器人。
今年3月，自治區公安廳交通管理局向我市下達2017年黃標車和老舊車淘汰任務目標，確定銀川市今年淘汰數量不少於9000輛。截至4月28日，我市已淘汰黃標車與老舊車4130輛，完成任務目標45.89%。
然而，有業內人士透露，每年我市達到報廢標準的各類車輛遠遠大於這個數字。按照機動車輛平均10年的使用壽命計算，有廢舊汽車回收行業人士預測，到2018年，我國報廢車數量將迎來頂峰。如何規範銀川的報廢汽車回收市場？靈武市興捷報廢汽車回收有限公司正在探索一條集約化、產業化的發展之路。
報廢車監管嚴厲流向複雜
記者瞭解到，由於2008年，國家出臺多項政策鼓勵汽車消費，因此當年掀起了一撥汽車消費狂潮。目前我市汽車保有量在72萬輛左右，達到報廢標準的車輛在10%左右。
在銀川，報廢汽車行業有嚴格的審批資質，目前僅有寧夏供銷社再生資源有限公司、銀川金泰物資回收有限公司、靈武市興捷報廢汽車回收有限公司擁有汽車報廢拆解資質，而更多的是坊間自發形成的非法汽車拆解機構，許多這樣的黑作坊通過拼裝、改裝、翻新等手段，牟取高額利潤。
據銀川市交警支隊通報，從今年3月起，對駕駛已達報廢標準的機動車上道路行駛的，公安機關交管部門將沒收車輛，強制報廢。同時，對駕駛人處2000元罰款，吊銷其機動車駕駛證。在如此嚴厲的規範之下，不少報廢車主選擇將車輛變相出售。
“一輛車齡15年的普桑，拿去報廢車輛拆解廠，價格不到1000元，而轉售給收車的人，價格能到2000元。”一位不願透露姓名的車主告訴記者，目前銀川有大量收購舊車的買方市場。
黑作坊回收零部件拼裝獲利高
記者在靈武市再生資源循環經濟示範區看到，正規的回收廠按照汽車零部件分類，可以流通的部件，如輪胎、輪轂、鋼架、大梁等分別銷售；而部分隱匿著的沒有資質的黑作坊，則通過拆解、拼裝，將回收的零部件拼裝成整車銷售，從而獲取高額利潤。
據知情人士透露，通過改裝、拼裝的車輛，大量流向郊縣、農村等市場，“通過低價收來的零配件組裝成整車，技術不過關、安全性很差，而且受到交警部門的嚴查，但是高額的利潤讓許多不法商戶鋌而走險。”上述知情人士告訴記者。
根據交警部門規定，報廢車輛未辦理註銷登記的，該車輛所有人所購新車不予辦理註冊登記。報廢車輛所有人需儘快將車輛交售給汽車報廢回收企業，由回收企業將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交機動車管理所辦理註銷登記。
而在銀川市，只有前文中提到的三傢俱有資質的回收企業，能夠出具車輛報廢證明。
正規企業遭遇發展瓶頸
作為我市規模最大且環評達標、各類經營條件最完備的報廢汽車回收企業——靈武市興捷報廢汽車回收有限公司，在短短14年間，從回收車輛500輛，迅速發展到年回收25800輛、年拆解10000輛的規模，成為我市報廢汽車行業的領軍者。
然而，就是這樣一家有資質、有體量、盈利能力很強的企業，在近年來的經營中仍然遇到了發展瓶頸。該公司董事長張彥林告訴記者，如今汽車行業更新換代極快，特別是在國內，汽車品牌種類繁多，報廢率越來越高，但配件利用率逐漸下降。
“2003年時，報廢汽車配件利用率能達到65%，到2007年已經降到35%，2016年更是降至15%。
汽車品牌種類太多，造成了各類零配件匹配率降低，雖然收來了很多報廢汽車零配件，但銷路並不廣。”據張彥林介紹，目前整個行業配件利用率僅在10%左右，“也就是說，收來一臺車，僅有10%的零件可用，剩下的全部要銷燬賣廢鐵。”
與此同時，正規的回收企業還需要承擔廢料、有害物質的分類處理。記者在該公司看到，這裡有專門的廢油回收暫存庫、鉛酸蓄電池回收暫存庫、廢舊橡膠塑料回收庫等，對這些有毒有害廢料的回收和分類處理，對於企業來說就是一筆不小的成本，作為商貿流通企業，還需要繳納稅收。因此在收車時，正規回收企業完全無法與黑作坊拼價格，這才造成了大量報廢車輛流向坊間的情況。
集約化、產業化將是破冰之路
儘管現狀不容樂觀，但張彥林對於企業未來的發展還是充滿了信心：“通過多年的實踐探索，我發現只有全產業鏈發展，才能規範報廢汽車回收行業。”
為此，張彥林開始著手下一盤很大的棋——興捷報廢汽車回收有限公司靜脈產業園。這個項目是依託興捷公司現有的回收網絡和汽車拆解回用件銷售體系，應對汽車擁有量逐年增加、汽車報廢高峰的來臨，建設的報廢汽車閉式循環產業鏈。
其中包括一期“一線五中心”項目，涵蓋了報廢汽車拆解流水線、報廢汽車回收查驗中心、汽車遠程電子監銷預拆解中心、危險固體廢物收儲中心、二手車交易中心、電子網絡交易及汽車零部件銷售展示中心。目前一期項目已經全部投入運營，在報廢汽車拆解流水線上記者看到，一輛客運大巴車，不到一個小時就完成了拆解，全部拆解過程在交警運管部門的監控下完成，完全符合標準。
靜脈產業園的二期規劃則是對廢舊汽車拆解行業的延伸，包括廢舊金屬回收分檢中心、金屬破碎分離分選中心、廢舊輪胎橡膠加工中心、廢舊纖維海綿布料加工再利用中心、汽車零部件再製造中心、汽車衍生工藝項目研發中心和老舊汽車博物館。
張彥林告訴記者，有了二期項目的延伸，不僅使汽車回收產業聚集壯大，提高資源循環利用附加值，同時還使得該企業體量進一步擴大，盈利能力增強，為更大規模地回收廢舊車輛提供經濟基礎，“由此才能更進一步地規範整個行業，讓更多廢舊汽車車主選擇到正規企業來回收。”
記者 黃超 文/圖