汽車市場有暢銷車，就必然會有滯銷車，很多情況下，產品剛上市的時候，哪個廠商也很難判斷自己的產品一定會滯銷，從而控制產量，而且很多情況下，生產線一旦開起來，一天一兩千臺的產量輕輕鬆鬆就完成了，但是很多產品上市之後，迅速滯銷，每月只能銷售出去幾十臺，這樣的銷量成績在中國也算不上新奇，時有發生，那麼問題也就來了，那些壓在庫裡的庫存車或者滯銷車到底去哪裡了呢？
有些不明就裡的朋友說，一般情況下，這些車會被回廠報廢或者拆卸，我們要明確的告訴大家，這種情況幾乎是沒有，因為任何一款車的生產、運輸、銷售、庫存都是成本，不可能去輕而易舉的就被報廢掉，而且廠商的庫存車和經銷商的處理手段也是不一樣的，那麼這些庫存車到底去哪裡了呢？
1、基於平臺一致和零整比，很多庫存車被分拆成零部件出售
有些庫存車賣不出去，就會被大卸八塊，分零件出售，可能很多朋友會說，好好一臺車，就這樣拆了，那損失豈不大了，其實不然，汽車行業有一個整車和零部件的價格比，也就是零整比，其實也就是將一輛原裝車分拆之後，按照零部件價格出售，可以購買多少新車，那麼大家放心，基本是個車，零整比都超過了100%，最近幾年，零整比最高的的車型就是奔馳的GLK（GLC前身），零整比超過800%，也就是說拆一臺抵八臺，那麼這樣一來，這些滯銷車被拆分也就很正常了。
可能很多朋友會說，但是誰會無聊的拆了車賣錢呢？要知道，有些車由於小眾其實換言之也就是滯銷的緣故，市場上的保有量非常之少，那麼這樣一來，很少能找到匹配這輛車的零部件，因為副廠也懶得為了這麼少的保有量而為這麼一款車開模製造零部件，那麼這樣一來，這些被拆分的零部件是不是就派上用場了呢？而且原廠零部件價格也比較高，這樣一來，也能變相的將產品銷售出去。
2、利用信息和價格差，大量庫存車流入城鄉結合部和農村的二級經銷商手中
不知道大家發現沒有，很多滯銷車，國產車和合資品牌上代車型居多，你在城市見不到幾輛，甚至懷疑這麼一點銷量是不是強行壓庫經銷商弄出來的，但是到了城鄉結合部和農村，這些車冒了出來，其實也很簡單，對於廣大農村或者信息相對不對稱的地方，大家對於汽車的整體評價標準還是價格和外形，那麼這些庫存車大幅降價之後，批發給了那些二級經銷商，也就是進店什麼車都有的那種，這樣一來，很多滯銷車或者庫存車便“跨時代”的進入了城鄉結合部和廣大農村地區。
3、內部處理，以十分優惠的價格被員工內部消化
這裡所謂的內部消化，其實還是要分兩方面，一個是廠商層面，另一個是經銷商層面。對於很多廠商的庫存車，被內部消化的情況比較多，甚至有些廠商只允許自己的員工開自己品牌的車，否則不準進入廠區，比如比亞迪、長城等，當然有些庫存車自然就被以比較低的價格賣給了員工，這其中還包括媒體試駕車，這些車輛進入市場已經不可能了，所以這也是比較合理的處理手段。
而對於經銷商而言，這種機會其實並不多，畢竟對於經銷商的員工來說，強制購車並不現實，但是自己的員工購買庫存車，優惠還是有一些的，甚至可以賣給員工的親戚朋友，這也可以理解。
4、流入二手車市場，成為比較新的二手車
有一些庫存車上述幾種方式還沒有辦法消化，那麼可能只能按照二手車出售了，還別說，價格同樣打了折扣，有些庫存車放在二手車市場甚至要比經銷商處買的還好，這隻能說是心理問題了，當然價格的折扣也是顯而易見的，幾百公里的準新車，7、8折的售價比較常見，這也是處理庫存車比較常見的方式之一。
5、最沒節操，自己動手，庫存車充當新車賣
這種新聞已經不少見了，有些無良經銷商把老款車型的部分標誌性的零部件換掉，然後充當新車出售，可能有人會說，這不是很容易就能看出來嗎？其實對於大多數人來說，根本看不出來，尤其是小改款，前後的差距本來就不大，但是時間卻在那裡。結合上面的內容，我們也強烈建議，大家在買車的時候，看看車輛銘牌，確定一下新車生產時間，如果庫存時間過長，那麼果斷放棄。
這些便是庫存車或者滯銷車可能的流向，大家知道了這些，也就知道了，新車生產出來之後，廠商和經銷商絕不會輕易的讓他們狗帶，進入其他渠道繼續創造價值或者減少損失是通用做法，但是我們最後還是要提醒大家一下，買車時候仔細觀察，小心買到生產時間過長的庫存車。
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