此前，有關於全面取消二手車限制政策的消息簡直是鋪天蓋地。不過，最近這個消息得到了商務部的回答。
商務部表示，將推動出臺促進老舊機動車報廢更新、二手車交易的法規、規章和相關國家標準，取消機動車回收企業總量控制，放開報廢機動車"五大總成"再製造再利用，全面取消二手車限遷，完善促進汽車消費的長效機制。
全面取消限遷政策
說到二手車的限遷政策，可能很多人還不是很清楚。它是指一些地方政府對於不符合相關標準（環保、使用年限等）的外地二手車不予上牌的限制性政策。
在過去，二手車的限遷政策可是苦了不少消費者。比如北上廣深的某臺車是國2或者國3排放，那就只能在本市流通，外地出價再高也賣不出去。但是廣大的二三四線城市也是有需求的，若是不能流通出去，那麼就會減少許多豐富的車源。
但事實上，取消二手車的限遷政策在以前就已經提過了。自2016年第一次提出過後，幾乎每年都會有關於"取消二手車限遷政策"的消息，但由於許多地方依舊沒能出臺政策，導致到現在仍舊難以落實。
前景可期的二手車市場
今年，再一次提出了"二手車限遷政策"，似乎也能看出大家希望這個政策落實的迫切願望。沒錯，在2018年下半年開始，中國車市進入寒冬，2018年全年汽車產銷量分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%；乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%，這也是中國車市二十多年來首次下滑。
同時，汽車汽車經銷商庫存指數繼續高位運行。數據顯示，今年3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，環比下降8.3個百分點，同比上升3.2個百分點，位於警戒線之上。這已經是自2018年1月份起，經銷商庫存指數連續15個月超出警戒線。
但與上不同的是，二手車的銷量卻在不斷髮展著。在汽車市場逐漸下行的時候，全國二手車交易量預計連續第3年創歷史新高。2018年，國內二手車累積交易量高達1382.19萬輛，同比增長11.46%；此外累計交易金額也高達8603.57億元，同比增長6.31%。據悉，2016年，我國二手車交易量正式突破千萬輛大關。2017年，二手車銷量再次攀升，最終超過1200萬輛，同比增長19.33%。不難看出，二手車市場潛力巨大。
汽車消費能被提振嗎？
於整個汽車市場，二手車如今的發展是比較繁榮的，所以若是真的全面取消二手車限遷政策，如今萎靡的汽車消費真的能夠被提振嗎？
按理來說，汽車消費被提振是肯定的。要知道正常的發達工業國二手車銷量都是新車的好幾倍。我國由於排放導致的限遷是二手車發展最大的"攔路虎"。如果二手車都自由流通，那對於買賣雙方都是大好事。
比如說對於賣家而言，解除限遷能讓自己的車子賣到更好的價格，畢竟取消限遷意味著市場的流通性更大，讓市場自由支配，能讓價高者得，對賣家肯定有利。而對於買家來說，解除限遷將有更多豐富的車源供選擇，也將降低購買成本。比如買家想買一款小眾的跑車，可能本地只有一臺兩臺車源，選擇餘地不大。但全國資源都能流通那就不同了，即便對於常見車型，多出更多選擇也是好的。
而從長遠來看，二手車和新車市場互相聯動也才是一個健康成熟的市場。目前國內的市場狀況，新車和二手車的關聯度太低，導致新車價格不穩，如果二手車市場能夠活躍起來，新車的市場價格就會和保值率掛鉤。二手車消費市場潛力進一步釋放，所以整個汽車消費肯定會在一定程度上被提振。
小編語
對於取消二手車限遷政策，是許多消費者的願望。但目前來看，這個政策能否落實也還是一個問題。就像文章中所說的，從2016年就提出要取消了，可直到現在僅有一些地方出臺了相關政策，更多的省市還沒有真正"破冰"。
再者"上有政策，下有對策"，由於各地取消限遷的標準有異，這導致了在落地時會有許多細則出現差錯。可以說，取消二手車限遷政策就是一場"持久戰"。畢竟要想真正實現，目前來看還要慢慢來。