因為性價比高，現在不少消費者在購車的時候會選擇二手車。為了避免買到事故車或問題車，那些專業的二手車交易平臺，也成了大家的首選。

然而，近日有多名消費者反映，他們在瓜子二手車平臺上購買的車輛，出現了不同程度“貨不對板”的情況，但平臺提供的檢測報告卻沒有任何顯示。對此，央視財經記者進行了調查。

檢測形同虛設？泡水車被評“車況正常”

今年三月份，山東青島的楊先生在瓜子二手車平臺上購買了一輛二手車。在沒有試車的情況下，楊先生交了九萬多元的購車款，並簽訂了購車合同。

消費者 楊先生：瓜子為什麼讓別人信任？因為它有259項的檢測，整個檢測報告顯示車況特別好，一點問題都沒有。

讓楊先生沒想到的是，在檢測報告中顯示“車況完好”，而現實中卻存在著安全隱患。

消費者 楊先生：買完了之後，剛開到路上，車的防側滑系統燈就開始亮，就在報警。

無奈之下楊先生只能把車輛送回複檢。

消費者 楊先生：又經過了三遍檢查，瓜子二手車平臺那邊檢查的人仍然跟我說，這款車只是上邊有一層浮鏽。有可能是別的泡水車的零件，換到了車上，這個車並不是泡水的，一直是這種說法。

為了核實這究竟是不是一輛泡水車，楊先生隨後撥打了保險公司客服的電話。

保險公司客服人員：幫您查詢到，在2018年8月20日有一次出險記錄。在青島市，本車涉水。

消費者 楊先生：賠付金額是多少錢？

保險公司客服人員：90841.60元

央視財經記者在一個近500人的維權QQ群裡看到，有很多消費者都有著跟楊先生類似的遭遇。

消費者 劉先生：瓜子二手車平臺的銷售人員很明確地跟我保證，他們賣的是沒有問題的車。後面我發現這個車有問題，這個原車主出過重大事故記錄。

消費者 王先生：檢測報告說的是沒問題，合同上籤的30天無憂退車，買到手裡不到20天，4S店給我檢測說，發動機的凸輪軸需要更換，車的水泵也需要更換。經過協商，瓜子二手車平臺員工說這個車也不給退。

售出車輛“貨不對板” 售後部門地址難覓

儘管瓜子二手車號稱有259項的檢測，然而消費者依然買到了泡水車與事故車。更糟糕的是，在購買到問題車之後，消費者的後期維權步履維艱。

河北的韓先生，在去年的十月，從瓜子二手車平臺上花22萬購買了一輛二手車。剛拿到車，韓先生在網上查詢車輛詳細狀況時，卻發現這根本不是自己想要的款型。

消費者 韓先生：我要的是2017款，明確跟瓜子二手車平臺銷售人員說的，它網站標註是2017款，結果我那個是2015改款。

涉事車輛品牌客服：這邊幫您核實過，您的車輛是屬於2016款的。

按照目前的市場行情，韓先生購買的這輛二手車2016款與2017款相比，價格差了2萬元到3萬元左右。

消費者 韓先生：瓜子二手車平臺銷售人員始終不承認款型，他們說我們鑑定沒有問題，我是特別生氣這個。

在與銷售人員協商無果的情況下，韓先生將自己的遭遇投訴到了北京市市場監管局。同時希望能夠與瓜子二手車平臺的售後服務人員，進行面對面協商。

消費者 韓先生：售後地址在哪？

瓜子二手車客服：在北京總部，我們這有要求，不能提供詳細地址，需要您這邊自行查詢。

韓先生按照網上的信息，找到了位於北京市朝陽區的瓜子二手車總部。

消費者 韓先生：檢測報告準不準？

瓜子二手車嚴選直賣店銷售人員：準，評估師出的。瓜子二手車平臺的評估師都是從第三方挖過來的。如果這邊檢測報告不符，評估師也是要負責任的。

但是當韓先生表示，自己購買的車輛有問題，想找售後部門時，銷售人員卻是語焉不詳。

消費者 韓先生：售後在哪？

瓜子二手車嚴選直賣店銷售人員：售後在昌平那邊，現在好幾個售後。

截至央視財經記者發稿為止，韓先生依然沒有見到瓜子二手車的售後服務人員，對車輛問題進行協商解決。

評估體系亟待規範 網上購買二手車還需謹慎

車輛檢測缺乏真實性，消費者售後維權難，看似專業的二手車電商平臺其實也是問題頗多。那麼，到底該如何規避這些問題？消費者通過二手車平臺購車時，又該注意哪些事項呢？

對於不少消費者提到的檢測報告準確性的問題，業內人士指出，2014年，《二手車鑑定評估技術規範》正式實施，其中明確規定二手車交易必須指定合法的第三方機構對二手車鑑定評估。但是，落地並不順利。

中國汽車流通協會會長 羅磊：具體執行的時候不太理想，最可靠的是引用第三方的檢測報告。但是，在執行過程中，很多的第一方，就是賣方，它也可以出這樣的檢測報告。

另外，在發現二手車有問題後，消費者的維權難題，也和平臺的銷售模式有關。

律師認為，二手車電商作為“中間平臺”，不應該成為銷售二手車輛的實際經營者，一旦平臺成了經營者，在權利義務上都會有“變形”。律師特別提示消費者，無論是在線上還是線下購買二手車，一定要與真正的售車人，也就是車主簽訂合同。

北京嘉桓律師事務所律師 盧賓：購車人和售車人雙方一定要見面，簽署書面的買賣合同。辦理交割時，對車輛的現狀和檢測情況，要找權威部門再行復檢，再辦理相關的交割手續。

數據顯示，2018年，我國二手車電商的二手車成交量為232.7萬輛，同比增長50.1%，交易額同比增長33.8%。

未來三年，二手車電商交易量還將保持25%左右年複合增速。專家認為，隨著二手車市場的迅猛發展，規範檢測評估體系、加強監管勢在必行。

中國社科院財經戰略研究院副研究員 黃浩：在電商法的指導下，根據每個行業特點去制定每個行業的具體細則，牽涉到行業的監管方和行業協會的責任，它怎麼去引導這個行業、怎麼去規範這個行業的問題了。

結語：

事實上，瓜子二手車因其主張個人賣給個人的交易模式，對於賣家則是來者不拒，因此平臺上的車輛之間存在著很大的車況差異。因此，如果沒有專業的檢測技術和交易保障，這種C2C的交易模式極容易產生交易糾紛。

此前江蘇交通廣播就曾接到過消費者投訴。據淮安聽眾徐先生反映，今年3月，他以2萬多元的價格在瓜子二手車網購買了一輛二手馬六轎車，第三天，一個懂車的朋友過來看他的車，發現車身A柱B柱C柱都有明顯的切割焊接痕跡，他告訴徐先生這輛車出過重大事故。

此外，據遼瀋晚報報道，瀋陽市民孟女士3月份在瀋陽瓜子二手車嚴選直賣店，花13.94萬元購買的一輛被稱為“原版原漆”的二手車，在年檢時被拒絕，經過查詢得知這輛車涉及重大交通事故尚未結案，是一輛造成乘車人死亡的肇事車。

儘管瓜子二手車宣稱其平臺擁有259項檢測，但類似上述的重大交易糾紛卻頻頻爆出。瓜子二手車前幾年斥巨資進行廣告宣傳，憑藉“沒有中間商賺差價”的廣告，讓瓜子的品牌人盡皆知。

但是，打鐵還需自身硬，如果交易平臺不自糾自查，放任線下人員隨意操作，那麼鉅額投入換來的品牌，最終將會成為婦孺皆知的負面案例，這樣傷害的不僅僅是瓜子本身，還會傷害消費者對二手車的消費信心，妨礙整個二手車行業的健康發展。