本文首發自中國二手車自媒體聯盟
作者系聯盟成員王萌原創
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與世界同行-2019首屆中國機動車拍賣國際論壇在京召開
2019年6月1日，由中國拍賣行業協會、中國汽車流通協會聯合主辦的2019首屆中國機動車拍賣國際論壇在京盛大召開。
本屆論壇由博車網協辦，並得到淘寶二手車、上海國拍機動車拍賣有限公司、上海大眾拍賣有限公司、北京豐順路寶機動車拍賣有限公司、湖南拍車集汽車電子商務有限公司的大力支持。
作為中國國際服務貿易交易會系列分論壇之一，本次論壇以“與世界同行”為主題，全球汽車流通方面相關政府部門及業界同仁共計200多人應邀出席，大家共同就全球汽車流通與拍賣的新格局、新市場和新思維進行深入討論。
作為首屆中國舉辦的國際機動車拍賣論壇，這次到底有什麼乾貨呢？
中國機動車拍賣現狀
2018年，中國註冊的機動車拍賣企業443家，從業人員3000餘人，總體比2017年減少，但專業化程度明顯上升。
市場規模看，全年交易量超過20萬輛，相對2017年增長16.27%，成交規模超過100億元，不過從業企業規模分析，大部分從業企業規模仍比較小，全年超過100場拍賣的企業僅有12家，大部分拍賣企業年拍賣場次不足20場。
從成交金額看，成交額超過一億元的17家頭部拍賣企業2018年總體成交金額達到76.89%，行業中的”絕對巨頭“仍沒有明顯的”壟斷影響力”。
2018年行業平均拍賣佣金收入比例為4.46%，相比於發達國家佣金比例偏低，成交車輛中，異地轉籍交易佔比35.61%，明顯高於2018年中國二手車交易整體異地轉籍25%的比例，機動車拍賣的跨區域交易相對更為活躍。
2018年中國機動車拍賣方式出現明顯變化，互聯網使用普及率提升，網絡拍賣場次首次超越傳統的現場拍賣，網絡和現場同步拍賣尚未實現規模發展，仍有較大的發展空間。
機動車拍賣區域分析中，華東區域從業企業數量、交易份額領先優勢比較明顯，其次是華北和華南區域，拍賣企業的數據與這些區域的二手車流通活躍度有一定的關聯。
從委託方數據分析，傳統拍賣的公車委託比例明顯下降，隨者未來的機動車保有量結構變化，企業單位和個人委託將逐漸成為主流，其中4S店置換二手車的拍賣處置將成為最大的增長領域，此外各類租賃和特殊類型車輛的拍賣規模也將隨著市場出現規模化增長。
中國2018年機動車拍賣中，超過10年的老舊二手車交易佔比超過50%，而特殊價值車輛佔比超過25%，目前機動車拍賣仍舊是“老車、低價值車”為主，而未來的大批量、準新車、高價值、老爺車等細分領域機動車拍賣仍有很大的發展空間和規模潛力。
隨著我們的機動車保有量和環保限遷入等各種特殊化政策，拍賣渠道的機動車成交價格正在出現較大的變化，平均拍賣成交價有逐步提高的趨勢，按照成交量，5萬元以下的數量佔比為62.55%，但是按照成交金額佔比，5-10萬元，10-20萬元的交易金額規模位列冠亞軍。
交易價格分析看，司法委託的機動車拍賣均價明顯高於其他渠道車輛價格，而貨車的拍賣成交均價略高於其他車型，行業的渠道依賴仍舊存在，完全市場化的特點仍需進一步發展。
機動車拍賣中，整車價值高於殘值車，但是租賃渠道車輛明顯高於非營運類型車輛，主要是近幾年網約車和租賃車存在較多短車齡車輛迅速進入二手車交易環節導致價格上升，不同類型車輛均出現不同程度均價上漲，拍賣渠道的機動車整體質量和價值有所提升。
目前雖然中國機動車拍賣企業中，頭部的幾家企業市場份額佔比較高，但是相對於1400萬二手車交易規模和超過100萬的殘值車、特殊商品車等規模看，機動車拍賣的整體交易佔比不足1.4%。
如果考慮互聯網企業的競價模式和未統計的部分數據，整體實際機動車拍賣規模也不足50萬臺，交易佔比不到整體市場規模的3%，最多預計5%。
這一市場佔比與國外發達國家相比有巨大的差距，也以為中國機動車拍賣仍有巨大的潛力和發展空間，如果參考美國、歐洲、日本等機動車拍賣發達國家，中國市場未來至少有超過10家的百億規模機動車拍賣企業，整體市場規模超過千億元沒有任何懸念。
縱觀美國、日本、歐洲等成熟汽車流通國家和區域，二手車拍賣非常成熟，市場規模巨大，交易佔比高，流通貢獻價值大，不僅促進了國內的交易活躍，也是二手車出口的重要交易平臺和渠道，這一領域中美國、日本都有多個知名的上市公司。
作為全球產銷量第一的中國市場，雖然二手車交易量仍沒有達到國外超越新車的數倍規模，但是未來的發展潛力和商業機會巨大，這也是國際國內眾多公司關注和投資熱點的原因。
本次機動車拍賣國際會議中邀請了來自於日本、美國的知名機動車拍賣公司，同時也邀請了知名的諮詢公司為大家進行了業務分析和交流。
那麼到底中國的機動車拍賣行業未來有多大的發展空間呢？是一片充滿希望的藍海還是道路坎坷的紅海呢？
作為全球最大的機動車拍賣市場，美國的市場規模非常大，年機動車拍賣數量超過千萬臺規模，其中COX集團旗下的Manheim、專業化拍賣的IAA都非常知名。
美國的機動車流通非常發達，各種商業模型之間的轉化和協作比較好，在整個環節中租賃、融資租賃、回租等金融綜合應用滲透率高，類似於大批量二手車、三包召回車輛會規模性的進入二手車零售領域，拍賣在其中實現了高效和專業透明價值。
IAA全美以損傷和低價值車為主要業務的拍賣公司，2018年交易量就超過240萬輛，比中國2018年整體機動車拍賣的總量還要大，如果Manheim等這些企業一起計算，千萬輛拍賣規模，甚至美國政府都要通過“反壟斷”來限制這些“巨無霸”發展。
北美流行的現場拍、車道拍其實在中國早已經使用了多年，但是這種北美使用了幾十年的拍賣方式在國內並沒有完全接受，畢竟來自於“買牛”的模式看著熱鬧，整體效率、車況認知等多種差異還需要一段時間進行調整。
美國的機動車99%有維修保養記錄，調錶違法，從業者規範，法律嚴禁專業，目前國內的拍賣規模化基礎建設需要時間和機會。
美國的知名機動車拍賣企業在車輛描述、互聯網應用方面結合度較高，不過中國在互聯網應用方面絲毫不弱，比如檢測報告、VR360度等技術應用甚至更勝一籌，包括網絡支付等配套服務。
只不過在目前中國機動車拍賣業務的政策基礎、行業成熟、人才技能各方面短板限制了互聯網應用的規模化助推作用。
近些年，日本的二手車同行與中國的同行交流非常頻繁，甚至有些日本知名二手車公司的朋友表示，中國的二手車互聯網應用和其他方面的發展已經遠超日本，交易活躍度和資本規模很”可怕“。
1955年，日本的二手車行業開始起步，比中國早了30年，這其中也存在著諸多我們發展過程中遇到的各類問題。
拍賣的透明化和資源調配會隨著行業的成熟發展以及階段需求逐漸成為大規模的標準化分配平臺，這也是行業發展的趨勢。
在沒有互聯網時代，1985年日本機動車拍賣採用了電視拍賣的方式，並且在1986年實現了100萬臺的交易規模，而那個時代中國也有一些從日本買來的二手車上路，如老皇冠、尼桑公爵王等等。
日本二手車流通模式種，收車專門店是比較特殊的存在，類似於中國的二手車傳統“中間商”但是又不完全相同，行業極度細分出現了專門收購、專業拍賣場、專業零售商、專業出口商等等。
中國目前的二手車經營者也有這類細分發展的趨勢。
電視拍賣時代積累起來的規模化和規範促進了日本機動車拍賣的成熟和絕對市場份額，2018年拍賣交易量超過480萬臺，出口140萬臺，是全球二手車出口規模和範圍最大的國家。
USS、TAA等拍賣公司與Aucnet這樣的技術化平臺公司共同發展，每天成交上萬臺井然有序，質量可靠，產業規範，細節和匠心值得我們特別學習。
機動車拍賣的精益管理和系統應用，尤其是行業標準規範的建立促進了行業整體發展，比如里程錶管理、二手車檢測和修復標準等，實現了機動車拍賣的品質模塊標準，也奠定了其出口和金融等一系列發展的穩定可靠。
如果參考日本的機動車拍賣規模，中國目前份額不足5%，未來如果能達到50%以上，就是700萬以上規模，而隨者整體保有量和市場變化，如新能源車快速週轉淘汰、二手車出口等可能性日益提升，中國機動車千萬輛規模萬億級市場完全是可能的。
中國機動車拍賣這一領域未來將蘊含著巨大潛力，國際企業十多年前早就有所動作，雖然有的“折戟沉沙”，有的“觀望等待”，但是趨勢依舊。
這一領域國際先進的企業給出的一些中肯的發展建議值得考慮：
1、行業需要公正透明的交易環境，在這一點上目前的政策滯後性繼續改善，相關的法律法規和監督機制需提升，不僅是政府、行業協會、企業自律都是要同步進行的。
2、嚴格的質量評估標準，國家的標準和實際執行中企業之間的標準互通，最為關鍵就是標準的專業性和適用性，打通很重要。
3、高效的流通模式，無疑拍賣模式相對高效，互聯網應用更為高效，只不過在落地執行方面，互聯網拍賣仍有較大的問題需要解決。
4、二手車出口未來是拍賣的重要發展領域，韓國市場非常類似。
二手車小胖說：
首屆中國機動車拍賣國際論壇對於中國汽車行業，尤其是汽車流通領域有著特別重要的意義，2018年中國新車產銷量首度下滑，2019年整體新舊車市場均面臨巨大壓力，整個行業面臨新的變革階段。
目前的整體變化，在汽車流通領域存在著諸多阻礙發展的要素，除了政策相關以外，企業的整體發展水平，技術能力，人才培養等都有著較大的發展潛力，資本熱錢近些年攪動市場，但是真的核心技術和渠道優化並沒有實現發達國家的成熟和專業化。
中國機動車拍賣是蘊藏著巨大商機和潛力的藍海市場，只不過需要的更為重要的是整體環境的進一步優化，同時從業企業自身的匠心和耐心是未來發展的儲備核心。
千萬規模萬億市場，你準備好了麼？
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