這車內飾及舒適度50萬以內沒對手？ 車主：車子ok營銷有問題

編者按：

東風雪鐵龍C6今年第一季度銷量可用慘淡來形容，一月份賣了131臺，二月份76臺，三月份215臺，對比廣本雅閣動輒月銷2萬臺的成績，一個在天一個在地了。車主的試車報告不代表我們的觀點，但是對於這款車的產品力，我們也不懷它的實力，其實，包括東標在內的整個神龍汽車，2018年銷量大幅下滑，19年開年更差，今年能否完成18年一半的銷量都是未知數，神龍汽車的高層應該還是沒搞懂國人的消費觀念，如此慘淡的銷量，高層也該換血了。

寫在前面

從2018年6月1日提車至今，近一年時光，對C6的鐘愛，一篇短短的文章可能都不夠分享，我儘量從大家關注的角度，給大家詳細述說個人的駕駛感受和對C6的瞭解。其實剛提車第一個月，試過寫提車報告，寫了開頭髮現沒法結尾，因為對車的瞭解程度不夠深入，沒資格繼續寫下去，一擱置便是一年。正逢今年是雪鐵龍成立100週年，以此紀念吧。

購車計劃

大約1年半前，開始萌生換車想法，前一臺車-雪鐵龍世嘉 三廂1.6手動舒適版購於2008年，10年12萬公里，按計劃保養，全合成機油，95/97汽油伺候，發動機無任何問題，哪怕瑕疵都未曾出現，大腳油門半離合起步能燒胎聽尖叫，直到現在依舊懷念世嘉的動力，前提是在同級別車型中比較。

我的世嘉

當時計劃只看SUV，每個男人的夢想，看過一圈多個品牌，發現SUV並不符合自身需求，本人對換車有著非常清晰的定義：合資車，內飾真皮包裹，安全駕駛功能齊全，車身大氣，零整比低，本著性價比最高原則選車。

奇怪的是一直不曾知道C6的存在。這裡我不列出對比，試駕過其他品牌車型，只談C6。 當時抱著回孃家的心態轉回雪鐵龍4S店，C6展車停在角落，被白色大氣外觀所吸引，輕輕嘗試開門發現拉不動，心想這門有戲，分量挺足。坐進駕駛室那刻開始，內心默默唸叨，這才是我追求的感覺，全液晶儀表盤，真皮包裹內飾，全景天窗，電子手剎。跟銷售說想試駕，頂配試駕車在外等候。按下啟停按鈕，發動機點燃瞬間，被徹底震撼到，車的隔音效果不可小覷，輕踩油門車身穩步啟動，毫無頓挫感，中途切換手動模式退兩檔測試加速度（反正不是自己的車，隨便操），檔位切換完成後不到1秒，發動機由溫柔轉為咆哮，推背感讓我全身開始熱血沸騰，由於車身過大過重緣故，心裡有點虛，害怕車速太快出現安全事故，便踩下剎車，速度非常平穩降下來，車內回覆初始的平靜，銷售說我們可以繞個大圈多試下，我說，不用了，咱們回去談細節。

訂車

回到店銷售說，C6現在有置換活動，最高原值置換，你的車10年了，可以抵4萬8千。 What??? 你在說相聲麼？簡直不敢相信自己的耳朵，之前在二手車市場評估給出最高2萬的價格，4S店評估只有1萬2。對比各型號，Nappa性價比最高，打孔千鳥格真皮是我的最愛，僅限Nappa和旗艦，旗艦多出的後座加熱，通風需求不大，大部分時間後座中央扶手都會被收起來，關鍵我，本人壓根沒機會坐後排，果斷排除。很任性有沒有，就這麼愉快的訂車了。接下來是漫長的30天等車，期間隔三差五問銷售車怎樣了，簡直度日如年，甚至心血來潮買了部山地自行車玩，幫忙轉移注意力。

駕駛感受-內飾真皮

不得不說第一眼吸引我的便是全倉進口Nappa 溫莎千鳥格打孔棕色真皮，配合法系箱包拉手設計，儀表臺全Nappa真皮包裹，中央扶手，座椅，車門都能感受到細膩的皮質帶來的舒適手感。 朋友坐在車上感慨一句，這車上的皮拿來做鞋應該非常舒服。

按本人風格，新車到家座椅墊馬上到位，甚至還有冬夏兩款替換。這次沒轍，座椅自帶通風，加熱和按摩，墊上座椅墊，通風和加熱沒法享受了，更關鍵的是，能夠顯擺的Nappa皮會不見了，這是無論如何沒法接受的。無奈忍疼，不裝座椅墊，一年過去，皮質依舊如新。唯一不太完美的地方，主駕駛室因長期坐，皮有點鼓起，應該是皮質太軟，經常摩擦，坐壓，會有些鬆軟。但無大礙。

車機系統

第二吸引我的是12.3英寸全液晶彩色數字儀表盤，三色可變：紅，棕，藍。自己定義冬天紅色，夏天冰藍，棕色與車內飾完美融合，非常匹配商務車定位。朋友上車，沒事切換顏色玩，屏幕上動畫效果炫酷到沒朋友，滿滿的超高科技感。

中控顯示屏相比其他品牌車動不動10寸大屏要弱小一些，為了匹配車內飾，屏幕被鑲嵌到了中控內，完美融合。本人不太喜歡懸浮中控屏，感覺很突兀，莫名其妙多了個大屏幕，感覺怪怪的，可能強迫症的緣故吧。可觸摸屏幕反應還算及格，沒有手機觸控來的靈敏。界面UI設計合理，不過新人可能需要花點時間熟悉功能地圖，功能點太多，各種駕駛輔助開關，車內舒適度調節，空調，音響設計等。好在除了中控屏，屏幕下方一整排快捷功能按鍵為行車過程中需要快速設置功能提供無比便利。

最常用的是空調設置中分區控制和後座空調管理。為後座乘坐人員提供舒適感受。

座椅功能

第三大最滿意的地方，便是後座，寬大舒適的後排空間，甚至可以伸直雙腿依靠在後座上，葛優躺能在C6後排完美呈現。前提身高不超過1.7m哈。有次朋友坐在後排問，後座有充電的嗎？我問道，你要給什麼設備充電？回答：手機和筆記本。 有，後座提供220V插座和USB充電口，你可以同時充電。 朋友驚呆了，你這是房車麼？朋友說後座好冷，夏天空調效果太好，我說你可以獨立控制後座空調溫度，出風大小甚至關閉。再次驚呆。哈哈，就有這麼任性。

那再來個裝X打高分功能，放下後排扶手，按下靠背調整按鈕，座椅靠背能調節角度，可舒舒服服睡個覺直到目的地了。副駕駛座椅靠背上方老闆鍵，一鍵推動座椅前移或後退，給後排讓出更大空間，老闆專座。 寫了這麼多，我真的，好想，坐在後排跑一次長途，認真體會，享受一次當老闆的感覺，可惜請不起司機，唉！老老實實自己開車吧。坐車的都是老闆了。。。

前座和大部分中高檔車相同，座椅通風，按摩和加熱，一年中用的最多的是座椅通風，夏天進入車內，開啟座椅通風，屁股和後背2分鐘內進入涼爽模式。按摩功能有些雞肋，裝X用用可以。但電動多向腰部支撐調節能為長途駕車帶來無比舒適感受，調整到適合自己腰部支撐角度，連續駕車5小時毫無疲勞感。

主動安全駕駛系統

不得不說的強大功能，曾讓我避免一場重大車禍。事情是這樣，過年回老家，在市中心開車，左前方一輛公交車，我尾隨並準備走右側車道上立交橋匝道，開始加速，突然，從公交車前方出現一名環衛工人橫穿馬路，之前被公交車遮擋完全沒看到他，他橫穿馬路竟然還不看後方而是背對著我快速跑步穿過，此時我腳踩油門加速，瞬間懵逼，腳還沒來得及切換到剎車踏板，儀表盤出現巨大的感嘆號和文字：請立即剎車。伴隨著急促的報警提示音，同時開始自動緊急剎車，並且！ABS都剎出來了，能感受到整車被ABS介入後發出咚咚咚咚的聲音，車速從40km到剎停不過2秒（我應該沒記錯），這時離環衛工人不到3米距離。 我爸坐在副駕駛體驗了一把驚魂一刻，對我說，你反應好快呀，我說這不是我剎的。。。發生什麼了？What? C6自己剎住了。一臉懵逼，好高級的功能。還有什麼比實際經歷更有說服力呢？這套系統叫做ADAS駕駛輔助系統， 通過車前毫米波雷達和擋風玻璃上的攝像頭實時探測前方障礙物，行人，根據司機當時駕車狀態，加油或者剎車來判斷是否需要電腦介入輔助剎車。

C6還裝配了ACC自適應巡航帶跟停功能，在高速上開啟後能享受到絕對舒適的駕乘體驗，電腦幫助判斷並提前剎車，跟車，提速。唯一不好的地方是，容易睡著，因為太舒適了。現在國產車很多都裝配了此功能，這裡不多加敘述。 也是裝X的好功能， 哈哈。

暖心功能

全景天窗，之前的世嘉沒天窗，感覺沒啥用。C6讓我對天窗有了全新認識。分段式天窗，考慮更多的是後座乘坐感受，配有單獨遮陽簾，女性朋友害怕晒太陽坐在後座可拉上遮陽簾，儘管天窗能防紫外線。

全車門三層防紫外線隔音玻璃，隔絕99%紫外線同時更有效保證車內靜謐舒適，自帶負離子發生器，確保車內空氣清新健康。高速上120km巡航再也不用扯著喉嚨聊天了。

全LED自動大燈，省去天黑，進出隧道手動開燈的麻煩。最喜歡點陣式日間行車燈，讓車頭看起來更加霸氣。

車門儲物格感應燈，挺新鮮，我頭回遇見，夜晚伸手到車門儲物格拿物品，會自動點亮白燈照明，提車後沒有好好閱讀說明書的孩子，還以為是彩蛋呢。

車內氛圍燈，前排車頂閱讀照明燈和飛機上的閱讀燈如出一轍，光束會定位到左右駕駛位，即使夜晚駕車開啟閱讀燈，絲毫不會影響司機駕駛。後座左右分離式閱讀燈為乘客提供聚光高亮度照明，司機完全不受影響。

圍繞天窗有一圈白色氛圍燈，增添更多的高級感有木有。車內四個門把手，車門扶手上方均有氛圍燈提供照明，在行車電腦中可調節亮度，滿足不同人需求。遺憾的是氛圍燈只有白色，應該跟C6的定位有關，更傾向商務車，花裡胡哨的顏色可能不符合買車人喜好。簡單簡約設計而不失大氣風格。

音響，全車11喇叭，車門8喇叭+1中置+2低音炮+功放，帶Airplay手機投屏，足夠滿足大部分人聽歌需求。本人對音樂要求比較高，提車第二週去改了德國零點喇叭和加裝環繞音效處理器，簡直是劇院版移動音樂廳，每次回家停好車必定在車內聽完一首歌才捨得下車。

SAM盲區監測，尤其夜晚行車，還遇下雨，幾乎沒法看清左右後方是否有車逼近，而反光鏡上的小橘點是你最好的眼睛，通過車輛左右後方雷達監測靠近車輛並在反光鏡上提示，超級實用功能。

用一句話形容，市面上50萬以內的車，C6 Nappa 版在內飾和舒適度方面沒有競爭對手。個人感受，不贊同勿噴哈。

車身尺寸

非常引以為豪的部分，寬大加長將近5米車長（4.98米，差2毫米，雪鐵龍你差這2毫米麼？），2米9軸距，絕對算得上C級車了，每次停好車走遠觀看，一排車中唯獨C6要比大部分車長出一段，滿滿自豪感。和奔馳E級，寶馬5系停在一起也不遜色。尤其後座車門，硬是比其他車大出一截，力氣小的人首次開門有一定機率打不開，因為太重。有次去購物中心停車場，普通車位停滿，工作人員指揮去負二樓立體車庫，下去後工作人員說，5米的車下來做什麼？車位停不下，請上去找工作人員單獨安排車位。找不到車位的鬱悶心情瞬間化解，心情美美噠，我的車太大車位停不下，可以去享受VIP服務，高級車有木有。

有人會說這麼大的車我開不好，停車會頭疼，C6都為你考慮到了，全車雷達探頭和後倒車攝像頭為你保駕護航，配合中控屏上全景倒車影像顯示系統，將車位周邊環境盡收眼底。 通過狹窄道路前車雷達提供全方位保護提醒車距。再也不用為停車煩惱。

機械部分

其實不想介紹太多機械部分，網上各種對比數據滿天飛，我想說，適合自己的就是最好的。對比發動機參數，馬力，功率，實際意義有多大呢？個人建議如果想體會超強加速推背感，拉一車人和貨還想去跟別人比起步加速，最好不要考慮C6。如果你更多追求舒適體驗，喜歡大氣內斂，低調的奢華，不在乎保值率和不喜歡張揚，那麼C6是可選車型之一。

發動機1.8T，源自寶馬，對於1.6噸的C6應該說遊刃有餘。深踩油門能聽到發動機強有力的咆哮聲，官宣百公里加速10秒內，親測可以做到，但基本不會這麼去做，與C6定位不符。平時遇到提速超車，檔位推到手動模式降兩檔，發動機響應相當不錯，動力爆發，推背感說來就來。至於S模式感覺比較一般，不如手動控制來的快。

談下雪地模式，讓我印象深刻，今年年初大雪，駕車出門切換到雪地模式，電腦介入基本2檔起步，深踩油門後，ESP自動調整輪胎動力輸出防止打滑，車輛穩穩前行，別人都在小心翼翼我卻豪不膽怯加速行駛，深踩剎車ABS瞬間介入確保輪胎不被鎖死且剎車力道適中，安全感可以給滿分呀。

變速箱，愛信6AT，很多人大談變速箱落後，不如現在主流8AT，9AT，我不明白為什麼都會這麼說？難道大家都親身體驗過，發現差異巨大嗎？還是隨波逐流，人云亦云，不明真理？這款變速箱調教可以說非常不錯，正常行駛感覺不到任何頓挫。本人去年西班牙出差租了一臺奔馳C200，9AT變速箱，換擋太過頻繁，激烈駕駛時感受並不太好。一個開修車店8年朋友對愛信變速箱的評價是，目前只遇見過一次這款變速箱壞了的車，質量還是非常過硬的。

油耗，行車電腦顯示8.0 L/100km, 手機APP根據每次加油量和公里數得出過去10個月平均油耗 8.07L/100km, 相比之前1.6L C4 平均8.8L油耗，優秀太多。肯定還是有人對油耗不滿意，純屬個人喜好， 開車基本不關注油耗，否則去買電動車或者油電混合才是王道。

剎車，前輪剎車盤，除了跑車外是我見過最大盤徑剎車盤了，剎車效果毋庸置疑，只是後續更換的話應該不會便宜。

最後吐槽下缺點，人無完人，車亦如此：

1、燒機油。C6的渦輪增壓機油消耗速度大大超過自然吸氣，發動機源自寶馬，完美繼承燒機油的特點，好在機油消耗在可接受範圍內，保養週期到後去4S抽剩餘機油量杯測量超過2L。機油燈沒亮。不過心裡還是有些不舒服，日後駕車需多多關注。

2、車內異響，網上噴子比較多，謠傳C6副駕駛抖動厲害，甚至還用APP軟件測試副駕駛抖動數據，純屬閒的蛋疼，但是，後排座椅有異響，因為電動調節靠背，廠家設計用塑料卡扣鎖止會有鬆動，解決辦法是改換螺絲即可解決。決定等下次保養去4S解決

3、自動雨刷形同虛設，感應啟動和雨刮速度邏輯有問題，很小雨量會遇到雨刮瘋狂工作的情況，非常揪心，現在基本手動控制，就當沒這功能。

4、後備箱容積不大，甚至沒有C4的大，犧牲後備箱空間留給後排乘客也沒毛病，後排電動座椅，後排靠背無法放倒摺疊，後備箱空間不可擴容。小小的遺憾。好處是不會拿C6當小貨車使用。

全篇總結：一口氣寫了這麼多，還有些感受不嘮叨了，更多的留給大家買了C6以後自己去體會，驚喜蠻多的，越開越喜歡。雪鐵龍不擅長做市場營銷，一輛優秀的車被市場遺忘和埋沒，目前路上遇到C6的機率，誇張點說幾乎見不到，反之會有物以稀為貴的感覺。哈哈。還是那句話，車，適合自己的才是最好的，購車前多試駕，跟著自己感覺走，可接受範圍內找性價比好的就沒錯。買車之後一定記得按時保養，車不分貴賤，每個人在購買到自己心儀車後，請善待自己的車，它才待你如初戀。

最後來張車鑰匙和拍照工具圖，祝大家早日購買到心儀的愛車，夢想成真！

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！