'兩款新車失利，上半年虧損超25億，標緻雪鐵龍留下來的意義何在？'
說到神龍汽車，許多人不由得要擔憂旗下兩個法系品牌何時將退出中國。儘管神龍汽車的外方股東一再強調對中國市場的重視，然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。
說到神龍汽車，許多人不由得要擔憂旗下兩個法系品牌何時將退出中國。儘管神龍汽車的外方股東一再強調對中國市場的重視，然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。
近日東風汽車集團股份有限公司發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億元。
銷量斷崖式下滑，導致上半年大幅虧損
"我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。"7月初，法國標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎總部接受媒體採訪時，重申了對中國市場的重視。
然而看看PSA在華合資公司神龍汽車的銷量，唐唯實（Carlos Tavares）的話語中透露著一絲心酸的倔強。
說到神龍汽車，許多人不由得要擔憂旗下兩個法系品牌何時將退出中國。儘管神龍汽車的外方股東一再強調對中國市場的重視，然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。
近日東風汽車集團股份有限公司發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億元。
銷量斷崖式下滑，導致上半年大幅虧損
"我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。"7月初，法國標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎總部接受媒體採訪時，重申了對中國市場的重視。
然而看看PSA在華合資公司神龍汽車的銷量，唐唯實（Carlos Tavares）的話語中透露著一絲心酸的倔強。
根據標緻雪鐵龍集團官方公佈的銷量數據，2019年上半年神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%；而6月神龍汽車銷量為1.01萬輛，同比下滑達54.2%，這已經是該企業自去年7月份開始的第12個月連續銷量下滑。
想當年作為中國最早的一批合資企業之一，在"家轎時代"的東風標緻和東風雪鐵龍也叱吒風雲過。憑藉著旗下產品的不俗產品力和口碑，2014年達到了神龍汽車的巔峰，全年銷量達到70.4萬輛，較2013年的55萬輛，同比增幅高達28%。
說到神龍汽車，許多人不由得要擔憂旗下兩個法系品牌何時將退出中國。儘管神龍汽車的外方股東一再強調對中國市場的重視，然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。
近日東風汽車集團股份有限公司發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億元。
銷量斷崖式下滑，導致上半年大幅虧損
"我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。"7月初，法國標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎總部接受媒體採訪時，重申了對中國市場的重視。
然而看看PSA在華合資公司神龍汽車的銷量，唐唯實（Carlos Tavares）的話語中透露著一絲心酸的倔強。
根據標緻雪鐵龍集團官方公佈的銷量數據，2019年上半年神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%；而6月神龍汽車銷量為1.01萬輛，同比下滑達54.2%，這已經是該企業自去年7月份開始的第12個月連續銷量下滑。
想當年作為中國最早的一批合資企業之一，在"家轎時代"的東風標緻和東風雪鐵龍也叱吒風雲過。憑藉著旗下產品的不俗產品力和口碑，2014年達到了神龍汽車的巔峰，全年銷量達到70.4萬輛，較2013年的55萬輛，同比增幅高達28%。
誰曾料想，從2016年開始風向大轉，2016年全年銷量還有60萬輛，2017年全年銷量37.8萬輛，2018年全年銷量則降到了25.34萬輛，神龍汽車銷量好似坐過山車一路下滑。
很明顯，銷量上的不景氣是神龍汽車虧損的主要原因。
兩款新車失利，雪鐵龍C4L 3個月僅賣519輛
神龍汽車的銷量不景氣，在具體車型上又表現為多款走量車型跌落神壇的落魄。
說到神龍汽車，許多人不由得要擔憂旗下兩個法系品牌何時將退出中國。儘管神龍汽車的外方股東一再強調對中國市場的重視，然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。
近日東風汽車集團股份有限公司發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億元。
銷量斷崖式下滑，導致上半年大幅虧損
"我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。"7月初，法國標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎總部接受媒體採訪時，重申了對中國市場的重視。
然而看看PSA在華合資公司神龍汽車的銷量，唐唯實（Carlos Tavares）的話語中透露著一絲心酸的倔強。
根據標緻雪鐵龍集團官方公佈的銷量數據，2019年上半年神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%；而6月神龍汽車銷量為1.01萬輛，同比下滑達54.2%，這已經是該企業自去年7月份開始的第12個月連續銷量下滑。
想當年作為中國最早的一批合資企業之一，在"家轎時代"的東風標緻和東風雪鐵龍也叱吒風雲過。憑藉著旗下產品的不俗產品力和口碑，2014年達到了神龍汽車的巔峰，全年銷量達到70.4萬輛，較2013年的55萬輛，同比增幅高達28%。
誰曾料想，從2016年開始風向大轉，2016年全年銷量還有60萬輛，2017年全年銷量37.8萬輛，2018年全年銷量則降到了25.34萬輛，神龍汽車銷量好似坐過山車一路下滑。
很明顯，銷量上的不景氣是神龍汽車虧損的主要原因。
兩款新車失利，雪鐵龍C4L 3個月僅賣519輛
神龍汽車的銷量不景氣，在具體車型上又表現為多款走量車型跌落神壇的落魄。
說到神龍汽車，許多人不由得要擔憂旗下兩個法系品牌何時將退出中國。儘管神龍汽車的外方股東一再強調對中國市場的重視，然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。
近日東風汽車集團股份有限公司發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億元。
銷量斷崖式下滑，導致上半年大幅虧損
"我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。"7月初，法國標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎總部接受媒體採訪時，重申了對中國市場的重視。
然而看看PSA在華合資公司神龍汽車的銷量，唐唯實（Carlos Tavares）的話語中透露著一絲心酸的倔強。
根據標緻雪鐵龍集團官方公佈的銷量數據，2019年上半年神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%；而6月神龍汽車銷量為1.01萬輛，同比下滑達54.2%，這已經是該企業自去年7月份開始的第12個月連續銷量下滑。
想當年作為中國最早的一批合資企業之一，在"家轎時代"的東風標緻和東風雪鐵龍也叱吒風雲過。憑藉著旗下產品的不俗產品力和口碑，2014年達到了神龍汽車的巔峰，全年銷量達到70.4萬輛，較2013年的55萬輛，同比增幅高達28%。
誰曾料想，從2016年開始風向大轉，2016年全年銷量還有60萬輛，2017年全年銷量37.8萬輛，2018年全年銷量則降到了25.34萬輛，神龍汽車銷量好似坐過山車一路下滑。
很明顯，銷量上的不景氣是神龍汽車虧損的主要原因。
兩款新車失利，雪鐵龍C4L 3個月僅賣519輛
神龍汽車的銷量不景氣，在具體車型上又表現為多款走量車型跌落神壇的落魄。
根據乘用車市場信息聯席會提供的數據，2019年上半年神龍汽車只有標緻4008以及愛麗舍兩款車型累計銷量過萬。在2014年，與凱越、伊蘭特並稱為"新三樣"的愛麗舍，保持著10000輛左右的月銷，現在卻6個月累計銷量才能過萬。
說到神龍汽車，許多人不由得要擔憂旗下兩個法系品牌何時將退出中國。儘管神龍汽車的外方股東一再強調對中國市場的重視，然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。
近日東風汽車集團股份有限公司發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億元。
銷量斷崖式下滑，導致上半年大幅虧損
"我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。"7月初，法國標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎總部接受媒體採訪時，重申了對中國市場的重視。
然而看看PSA在華合資公司神龍汽車的銷量，唐唯實（Carlos Tavares）的話語中透露著一絲心酸的倔強。
根據標緻雪鐵龍集團官方公佈的銷量數據，2019年上半年神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%；而6月神龍汽車銷量為1.01萬輛，同比下滑達54.2%，這已經是該企業自去年7月份開始的第12個月連續銷量下滑。
想當年作為中國最早的一批合資企業之一，在"家轎時代"的東風標緻和東風雪鐵龍也叱吒風雲過。憑藉著旗下產品的不俗產品力和口碑，2014年達到了神龍汽車的巔峰，全年銷量達到70.4萬輛，較2013年的55萬輛，同比增幅高達28%。
誰曾料想，從2016年開始風向大轉，2016年全年銷量還有60萬輛，2017年全年銷量37.8萬輛，2018年全年銷量則降到了25.34萬輛，神龍汽車銷量好似坐過山車一路下滑。
很明顯，銷量上的不景氣是神龍汽車虧損的主要原因。
兩款新車失利，雪鐵龍C4L 3個月僅賣519輛
神龍汽車的銷量不景氣，在具體車型上又表現為多款走量車型跌落神壇的落魄。
根據乘用車市場信息聯席會提供的數據，2019年上半年神龍汽車只有標緻4008以及愛麗舍兩款車型累計銷量過萬。在2014年，與凱越、伊蘭特並稱為"新三樣"的愛麗舍，保持著10000輛左右的月銷，現在卻6個月累計銷量才能過萬。
而神龍汽車在3月份上市的新產品標緻508上市3個月後累計銷量僅為2421輛，其中6月份銷量只有393輛；同月上市的雪鐵龍C4L上市3個月後累計銷量僅為519輛，其中6月份僅售出21輛。
說到神龍汽車，許多人不由得要擔憂旗下兩個法系品牌何時將退出中國。儘管神龍汽車的外方股東一再強調對中國市場的重視，然而市場還是對其的熱情給予了當頭一棒。
近日東風汽車集團股份有限公司發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億元。
銷量斷崖式下滑，導致上半年大幅虧損
"我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。"7月初，法國標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎總部接受媒體採訪時，重申了對中國市場的重視。
然而看看PSA在華合資公司神龍汽車的銷量，唐唯實（Carlos Tavares）的話語中透露著一絲心酸的倔強。
根據標緻雪鐵龍集團官方公佈的銷量數據，2019年上半年神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%；而6月神龍汽車銷量為1.01萬輛，同比下滑達54.2%，這已經是該企業自去年7月份開始的第12個月連續銷量下滑。
想當年作為中國最早的一批合資企業之一，在"家轎時代"的東風標緻和東風雪鐵龍也叱吒風雲過。憑藉著旗下產品的不俗產品力和口碑，2014年達到了神龍汽車的巔峰，全年銷量達到70.4萬輛，較2013年的55萬輛，同比增幅高達28%。
誰曾料想，從2016年開始風向大轉，2016年全年銷量還有60萬輛，2017年全年銷量37.8萬輛，2018年全年銷量則降到了25.34萬輛，神龍汽車銷量好似坐過山車一路下滑。
很明顯，銷量上的不景氣是神龍汽車虧損的主要原因。
兩款新車失利，雪鐵龍C4L 3個月僅賣519輛
神龍汽車的銷量不景氣，在具體車型上又表現為多款走量車型跌落神壇的落魄。
根據乘用車市場信息聯席會提供的數據，2019年上半年神龍汽車只有標緻4008以及愛麗舍兩款車型累計銷量過萬。在2014年，與凱越、伊蘭特並稱為"新三樣"的愛麗舍，保持著10000輛左右的月銷，現在卻6個月累計銷量才能過萬。
而神龍汽車在3月份上市的新產品標緻508上市3個月後累計銷量僅為2421輛，其中6月份銷量只有393輛；同月上市的雪鐵龍C4L上市3個月後累計銷量僅為519輛，其中6月份僅售出21輛。
神龍汽車執行副總經理李軍曾表示，2019年是神龍汽車的生存之戰，是公司扭轉不利局面、促進事業儘快回到健康發展軌道的關鍵一年。然而上半年神龍汽車僅完成2019年銷量目標（23.5萬輛）的26.8%。
面向未來，標緻雪鐵龍集團將在中國市場翻盤的希望放在了電動汽車上，此前，這家企業曾規劃將於2020年底前投放3款插電式混合動力車型以及1款純電動車型。據瞭解，3款插電式混合動力車型分別為標緻508新能源、標緻4008 PHEV車型以及雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV車型；而純電動車型或將是標緻2008新能源。
小編語
同樣在2016年開始下滑的韓系，如今已經憑藉著更多產品的推出緩過勁來，而神龍汽車上半年推出的兩款新車卻沒有起到作用，銷量依舊低迷，而在新能源接受度還較低的情況，神龍汽車的新能源戰略能否讓其快速"重返主流市場賽道"。