'「NE要聞觀察」東風有意剝離PSA股權'
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據彭博社消息，東風汽車公司有意將其持有的PSA股份剝離，正在探索可能的交易方式。
東風汽車目前持有標誌雪鐵龍約12.2%的股份，價值22億歐元(約合人民幣174億元)。目前關於出售股份事宜的磋商還處於早期階段，無法確定是否達成協議，東風汽車將在計劃減持股份時與標緻雪鐵龍進行協商，以保持雙方良好的合作關係。
針對該消息，東風相關負責人迴應稱：“我們內部並沒有得到任何相關信息，出售PSA股份為不實消息。”
NE觀察：
受2008年經濟危機的波及，PSA銷售主戰場歐洲市場節節敗退，利潤大幅下滑，2012年淨虧損50億歐元，2013年淨虧損23億歐元。在此之前法國政府給予的70億歐元貸款擔保也即將到期，同時法國政府也發對其裁員計劃，在鉅額虧損下，PSA通過房產、子公司股權緩解財務壓力，但於事無補，最終PSA陷入財政危機。2014年 2月東風汽車以8億歐元的代價換取PSA約14%的股權，自此與法國政府、標緻家族並列為PSA第一大股東，擁有同等投票權。
入股完成後雙方開始在國際和國內業務上展開合作，包括設立出口公司，負責神龍汽車（東風與PSA的合資公司）和PSA產品在亞太區的銷售；整合PSA亞太研發中心，設立新研發中心，強化PSA與東風集團研發中心的協同，提升技術實力。當時的目標為2020年標誌、雪鐵龍、東風品牌總銷量達150萬臺，每年至少開發投放一款新車型。
雙方合作之後東風自主品牌迅速導入PSA技術，比如基於標緻408開發的東風風神L60，基於雪鐵龍C6平臺開發的東風風神A9、基於EW210升級的B20發動機，以及在新車型中搭載PSA最新一代的動力總成系統。除此之外，大力推進PSA車型國產化進程，擴建工廠，神龍汽車銷量也迅速得到提升，2014年神龍汽車銷量突破70萬，可謂雙贏。但合作並非簡單的加法，短暫的蜜月期過後，因為東風風神品牌與標緻雪鐵龍品牌定位不明產生內耗，加上PSA對中國市場僵化的戰略決策、後期雙方管理團隊的責任不明、新車型投放減少，導致雙方在中國市場銷量大幅下滑，2019年上半年，神龍汽車銷量僅為6.3萬，不忍唏噓。
從財務投資角度來看，東風無疑是成功的。2016年PSA開始自2011年以後首次分紅，東風汽車獲得約4億人民幣。2017年3月，PSA通過收購歐寶一躍成為歐洲第二大汽車公司，僅此於大眾汽車。
值得注意的是，在電動、自動駕駛等新興技術領域，PSA佈局較為滯後，加之在嚴苛的油耗標準要求下，PSA的未來存在很大的不確定性。中國市場的急速敗退，導致與其共享技術平臺的東風自主品牌競爭力不足，在無法進一步增資擴股的情況下，東風汽車考慮適時退出以增加其他新興技術領域的投入增強未來競爭力。
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