'華人運通“三智社會”的商業邏輯：被欽點、示範性、很幸福'
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
“華人運通從戰略上早就瞄準了這一時間點，所以我們從車出發，因為車一定會與未來的路和城相連。目前，在華人運通的‘三智戰略’裡的‘路’和‘城’部分已經有項目甚至實現收入。當然，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業務”，丁磊在當晚發佈會後的專訪中說道。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
“華人運通從戰略上早就瞄準了這一時間點，所以我們從車出發，因為車一定會與未來的路和城相連。目前，在華人運通的‘三智戰略’裡的‘路’和‘城’部分已經有項目甚至實現收入。當然，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業務”，丁磊在當晚發佈會後的專訪中說道。
2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備雲端調度、路端感知的國內首條“智路”，標誌著智能汽車的“網絡條件”已成型。這麼來看，“先鋪路、再造車”這個設定似乎比簡單造一輛單打獨鬥的智能車來得更“宏大”。
丁磊介紹，目前公司正在鹽城打造一條智路，這是全國目前具備完整功能最強的一條路，還將在鹽城造第二期。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
“華人運通從戰略上早就瞄準了這一時間點，所以我們從車出發，因為車一定會與未來的路和城相連。目前，在華人運通的‘三智戰略’裡的‘路’和‘城’部分已經有項目甚至實現收入。當然，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業務”，丁磊在當晚發佈會後的專訪中說道。
2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備雲端調度、路端感知的國內首條“智路”，標誌著智能汽車的“網絡條件”已成型。這麼來看，“先鋪路、再造車”這個設定似乎比簡單造一輛單打獨鬥的智能車來得更“宏大”。
丁磊介紹，目前公司正在鹽城打造一條智路，這是全國目前具備完整功能最強的一條路，還將在鹽城造第二期。
“我們當然不是去修路，而是在原有道路上進行智慧化改造。這條路有兩個意義，一是能夠實現自動駕駛‘車路協同’的場景模擬，安全且能模擬儘可能多的場景；二是這條路是模擬今後智能交通管理的方向，而工信部將把鹽城作為今年9月車路智能協同的會議舉辦點。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
“華人運通從戰略上早就瞄準了這一時間點，所以我們從車出發，因為車一定會與未來的路和城相連。目前，在華人運通的‘三智戰略’裡的‘路’和‘城’部分已經有項目甚至實現收入。當然，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業務”，丁磊在當晚發佈會後的專訪中說道。
2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備雲端調度、路端感知的國內首條“智路”，標誌著智能汽車的“網絡條件”已成型。這麼來看，“先鋪路、再造車”這個設定似乎比簡單造一輛單打獨鬥的智能車來得更“宏大”。
丁磊介紹，目前公司正在鹽城打造一條智路，這是全國目前具備完整功能最強的一條路，還將在鹽城造第二期。
“我們當然不是去修路，而是在原有道路上進行智慧化改造。這條路有兩個意義，一是能夠實現自動駕駛‘車路協同’的場景模擬，安全且能模擬儘可能多的場景；二是這條路是模擬今後智能交通管理的方向，而工信部將把鹽城作為今年9月車路智能協同的會議舉辦點。
據透露，鹽城的這條“智路”安裝了不少傳感器，一個傳感器就可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
“華人運通從戰略上早就瞄準了這一時間點，所以我們從車出發，因為車一定會與未來的路和城相連。目前，在華人運通的‘三智戰略’裡的‘路’和‘城’部分已經有項目甚至實現收入。當然，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業務”，丁磊在當晚發佈會後的專訪中說道。
2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備雲端調度、路端感知的國內首條“智路”，標誌著智能汽車的“網絡條件”已成型。這麼來看，“先鋪路、再造車”這個設定似乎比簡單造一輛單打獨鬥的智能車來得更“宏大”。
丁磊介紹，目前公司正在鹽城打造一條智路，這是全國目前具備完整功能最強的一條路，還將在鹽城造第二期。
“我們當然不是去修路，而是在原有道路上進行智慧化改造。這條路有兩個意義，一是能夠實現自動駕駛‘車路協同’的場景模擬，安全且能模擬儘可能多的場景；二是這條路是模擬今後智能交通管理的方向，而工信部將把鹽城作為今年9月車路智能協同的會議舉辦點。
據透露，鹽城的這條“智路”安裝了不少傳感器，一個傳感器就可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。
丁磊強調，我們的理念不是造城修路，而是通過車的研發、路的研發和城市管理的這些技術來貫通。接下來，在智捷交通方面，華人運通還將在上海臨港做進一步探索。
那麼，既然擁有了智能道路，汽車就該出來，所以高合HiPhi 1就來了。
智能SUV新品類有啥不一樣？
官方對“高合”的品牌釋義是這樣的：高合HiPhi 1不同於現有的所有汽車類型，這是一輛定義全新汽車品類的產品。
在硬件上，高合HiPhi1對標的是豪華車。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
“華人運通從戰略上早就瞄準了這一時間點，所以我們從車出發，因為車一定會與未來的路和城相連。目前，在華人運通的‘三智戰略’裡的‘路’和‘城’部分已經有項目甚至實現收入。當然，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業務”，丁磊在當晚發佈會後的專訪中說道。
2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備雲端調度、路端感知的國內首條“智路”，標誌著智能汽車的“網絡條件”已成型。這麼來看，“先鋪路、再造車”這個設定似乎比簡單造一輛單打獨鬥的智能車來得更“宏大”。
丁磊介紹，目前公司正在鹽城打造一條智路，這是全國目前具備完整功能最強的一條路，還將在鹽城造第二期。
“我們當然不是去修路，而是在原有道路上進行智慧化改造。這條路有兩個意義，一是能夠實現自動駕駛‘車路協同’的場景模擬，安全且能模擬儘可能多的場景；二是這條路是模擬今後智能交通管理的方向，而工信部將把鹽城作為今年9月車路智能協同的會議舉辦點。
據透露，鹽城的這條“智路”安裝了不少傳感器，一個傳感器就可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。
丁磊強調，我們的理念不是造城修路，而是通過車的研發、路的研發和城市管理的這些技術來貫通。接下來，在智捷交通方面，華人運通還將在上海臨港做進一步探索。
那麼，既然擁有了智能道路，汽車就該出來，所以高合HiPhi 1就來了。
智能SUV新品類有啥不一樣？
官方對“高合”的品牌釋義是這樣的：高合HiPhi 1不同於現有的所有汽車類型，這是一輛定義全新汽車品類的產品。
在硬件上，高合HiPhi1對標的是豪華車。
動力方面，前後200千瓦電機，讓高合HiPhi 1可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的續航里程。為了達到0.28的風阻係數，採用了流媒體後視鏡的設計。
高強度鋼鋁車身、智能空氣懸架、四活塞制動卡鉗，高效能量回饋節能系統與後輪隨速轉向等，被列為標配。通過OTA，整車性能可做進一步提升，不斷優化用戶使用體驗。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
“華人運通從戰略上早就瞄準了這一時間點，所以我們從車出發，因為車一定會與未來的路和城相連。目前，在華人運通的‘三智戰略’裡的‘路’和‘城’部分已經有項目甚至實現收入。當然，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業務”，丁磊在當晚發佈會後的專訪中說道。
2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備雲端調度、路端感知的國內首條“智路”，標誌著智能汽車的“網絡條件”已成型。這麼來看，“先鋪路、再造車”這個設定似乎比簡單造一輛單打獨鬥的智能車來得更“宏大”。
丁磊介紹，目前公司正在鹽城打造一條智路，這是全國目前具備完整功能最強的一條路，還將在鹽城造第二期。
“我們當然不是去修路，而是在原有道路上進行智慧化改造。這條路有兩個意義，一是能夠實現自動駕駛‘車路協同’的場景模擬，安全且能模擬儘可能多的場景；二是這條路是模擬今後智能交通管理的方向，而工信部將把鹽城作為今年9月車路智能協同的會議舉辦點。
據透露，鹽城的這條“智路”安裝了不少傳感器，一個傳感器就可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。
丁磊強調，我們的理念不是造城修路，而是通過車的研發、路的研發和城市管理的這些技術來貫通。接下來，在智捷交通方面，華人運通還將在上海臨港做進一步探索。
那麼，既然擁有了智能道路，汽車就該出來，所以高合HiPhi 1就來了。
智能SUV新品類有啥不一樣？
官方對“高合”的品牌釋義是這樣的：高合HiPhi 1不同於現有的所有汽車類型，這是一輛定義全新汽車品類的產品。
在硬件上，高合HiPhi1對標的是豪華車。
動力方面，前後200千瓦電機，讓高合HiPhi 1可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的續航里程。為了達到0.28的風阻係數，採用了流媒體後視鏡的設計。
高強度鋼鋁車身、智能空氣懸架、四活塞制動卡鉗，高效能量回饋節能系統與後輪隨速轉向等，被列為標配。通過OTA，整車性能可做進一步提升，不斷優化用戶使用體驗。
高合HiPhi 1採用了6座設計，藉助電動化優勢，減小動力系統佔據空間，最大限度的擴展乘員空間。座艙19.9寸副駕大屏、16.9寸中控屏、14.6寸儀表屏等9屏聯動交互設計，打造車內沉浸式體驗。配合360度攝像頭，打通車內與車外的空間界限。
高合HiPhi 1採用了NT門設計，採用手機或者面部識別開啟。前後門使用了罕見的對開門方式，後排車頂能夠向上開啟，上下車變得更加的優雅酷炫。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
“華人運通從戰略上早就瞄準了這一時間點，所以我們從車出發，因為車一定會與未來的路和城相連。目前，在華人運通的‘三智戰略’裡的‘路’和‘城’部分已經有項目甚至實現收入。當然，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業務”，丁磊在當晚發佈會後的專訪中說道。
2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備雲端調度、路端感知的國內首條“智路”，標誌著智能汽車的“網絡條件”已成型。這麼來看，“先鋪路、再造車”這個設定似乎比簡單造一輛單打獨鬥的智能車來得更“宏大”。
丁磊介紹，目前公司正在鹽城打造一條智路，這是全國目前具備完整功能最強的一條路，還將在鹽城造第二期。
“我們當然不是去修路，而是在原有道路上進行智慧化改造。這條路有兩個意義，一是能夠實現自動駕駛‘車路協同’的場景模擬，安全且能模擬儘可能多的場景；二是這條路是模擬今後智能交通管理的方向，而工信部將把鹽城作為今年9月車路智能協同的會議舉辦點。
據透露，鹽城的這條“智路”安裝了不少傳感器，一個傳感器就可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。
丁磊強調，我們的理念不是造城修路，而是通過車的研發、路的研發和城市管理的這些技術來貫通。接下來，在智捷交通方面，華人運通還將在上海臨港做進一步探索。
那麼，既然擁有了智能道路，汽車就該出來，所以高合HiPhi 1就來了。
智能SUV新品類有啥不一樣？
官方對“高合”的品牌釋義是這樣的：高合HiPhi 1不同於現有的所有汽車類型，這是一輛定義全新汽車品類的產品。
在硬件上，高合HiPhi1對標的是豪華車。
動力方面，前後200千瓦電機，讓高合HiPhi 1可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的續航里程。為了達到0.28的風阻係數，採用了流媒體後視鏡的設計。
高強度鋼鋁車身、智能空氣懸架、四活塞制動卡鉗，高效能量回饋節能系統與後輪隨速轉向等，被列為標配。通過OTA，整車性能可做進一步提升，不斷優化用戶使用體驗。
高合HiPhi 1採用了6座設計，藉助電動化優勢，減小動力系統佔據空間，最大限度的擴展乘員空間。座艙19.9寸副駕大屏、16.9寸中控屏、14.6寸儀表屏等9屏聯動交互設計，打造車內沉浸式體驗。配合360度攝像頭，打通車內與車外的空間界限。
高合HiPhi 1採用了NT門設計，採用手機或者面部識別開啟。前後門使用了罕見的對開門方式，後排車頂能夠向上開啟，上下車變得更加的優雅酷炫。
另外，高合HiPhi 1全車部署超過500個傳感器，標配5G+V2X通信網絡，實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通。
高合HiPhi 1擁有全球首個專屬HOA開放式電子電氣架構。全車搭載6個計算平臺“超腦”架構，實現海量的信息分析和自主決策。強大的單車數據分析引擎加上5G加持的雲端計算，打造整車全域智能，並創造更豐富的場景。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
“華人運通從戰略上早就瞄準了這一時間點，所以我們從車出發，因為車一定會與未來的路和城相連。目前，在華人運通的‘三智戰略’裡的‘路’和‘城’部分已經有項目甚至實現收入。當然，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業務”，丁磊在當晚發佈會後的專訪中說道。
2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備雲端調度、路端感知的國內首條“智路”，標誌著智能汽車的“網絡條件”已成型。這麼來看，“先鋪路、再造車”這個設定似乎比簡單造一輛單打獨鬥的智能車來得更“宏大”。
丁磊介紹，目前公司正在鹽城打造一條智路，這是全國目前具備完整功能最強的一條路，還將在鹽城造第二期。
“我們當然不是去修路，而是在原有道路上進行智慧化改造。這條路有兩個意義，一是能夠實現自動駕駛‘車路協同’的場景模擬，安全且能模擬儘可能多的場景；二是這條路是模擬今後智能交通管理的方向，而工信部將把鹽城作為今年9月車路智能協同的會議舉辦點。
據透露，鹽城的這條“智路”安裝了不少傳感器，一個傳感器就可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。
丁磊強調，我們的理念不是造城修路，而是通過車的研發、路的研發和城市管理的這些技術來貫通。接下來，在智捷交通方面，華人運通還將在上海臨港做進一步探索。
那麼，既然擁有了智能道路，汽車就該出來，所以高合HiPhi 1就來了。
智能SUV新品類有啥不一樣？
官方對“高合”的品牌釋義是這樣的：高合HiPhi 1不同於現有的所有汽車類型，這是一輛定義全新汽車品類的產品。
在硬件上，高合HiPhi1對標的是豪華車。
動力方面，前後200千瓦電機，讓高合HiPhi 1可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的續航里程。為了達到0.28的風阻係數，採用了流媒體後視鏡的設計。
高強度鋼鋁車身、智能空氣懸架、四活塞制動卡鉗，高效能量回饋節能系統與後輪隨速轉向等，被列為標配。通過OTA，整車性能可做進一步提升，不斷優化用戶使用體驗。
高合HiPhi 1採用了6座設計，藉助電動化優勢，減小動力系統佔據空間，最大限度的擴展乘員空間。座艙19.9寸副駕大屏、16.9寸中控屏、14.6寸儀表屏等9屏聯動交互設計，打造車內沉浸式體驗。配合360度攝像頭，打通車內與車外的空間界限。
高合HiPhi 1採用了NT門設計，採用手機或者面部識別開啟。前後門使用了罕見的對開門方式，後排車頂能夠向上開啟，上下車變得更加的優雅酷炫。
另外，高合HiPhi 1全車部署超過500個傳感器，標配5G+V2X通信網絡，實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通。
高合HiPhi 1擁有全球首個專屬HOA開放式電子電氣架構。全車搭載6個計算平臺“超腦”架構，實現海量的信息分析和自主決策。強大的單車數據分析引擎加上5G加持的雲端計算，打造整車全域智能，並創造更豐富的場景。
高合HiPhi 1還在汽車交互上取得了創新。使用可編程智能交互投影大燈，ISD智能交互顯示系統，能夠通過投影與場景互動。車燈的LSD智能交互顯示器藉助LED燈陣讓車燈變身成為對外的情感表現。
為了保證以後軟件不斷升級，HiPhi1還是全球首次採用感知冗餘、制動冗餘、轉向冗餘、通訊冗餘、電源冗餘，構成整車5大核心部件雙冗餘設計，定義行業領先安全標準的同時，真正實現單車L3高階自動駕駛，並可持續進階。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
“華人運通從戰略上早就瞄準了這一時間點，所以我們從車出發，因為車一定會與未來的路和城相連。目前，在華人運通的‘三智戰略’裡的‘路’和‘城’部分已經有項目甚至實現收入。當然，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業務”，丁磊在當晚發佈會後的專訪中說道。
2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備雲端調度、路端感知的國內首條“智路”，標誌著智能汽車的“網絡條件”已成型。這麼來看，“先鋪路、再造車”這個設定似乎比簡單造一輛單打獨鬥的智能車來得更“宏大”。
丁磊介紹，目前公司正在鹽城打造一條智路，這是全國目前具備完整功能最強的一條路，還將在鹽城造第二期。
“我們當然不是去修路，而是在原有道路上進行智慧化改造。這條路有兩個意義，一是能夠實現自動駕駛‘車路協同’的場景模擬，安全且能模擬儘可能多的場景；二是這條路是模擬今後智能交通管理的方向，而工信部將把鹽城作為今年9月車路智能協同的會議舉辦點。
據透露，鹽城的這條“智路”安裝了不少傳感器，一個傳感器就可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。
丁磊強調，我們的理念不是造城修路，而是通過車的研發、路的研發和城市管理的這些技術來貫通。接下來，在智捷交通方面，華人運通還將在上海臨港做進一步探索。
那麼，既然擁有了智能道路，汽車就該出來，所以高合HiPhi 1就來了。
智能SUV新品類有啥不一樣？
官方對“高合”的品牌釋義是這樣的：高合HiPhi 1不同於現有的所有汽車類型，這是一輛定義全新汽車品類的產品。
在硬件上，高合HiPhi1對標的是豪華車。
動力方面，前後200千瓦電機，讓高合HiPhi 1可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的續航里程。為了達到0.28的風阻係數，採用了流媒體後視鏡的設計。
高強度鋼鋁車身、智能空氣懸架、四活塞制動卡鉗，高效能量回饋節能系統與後輪隨速轉向等，被列為標配。通過OTA，整車性能可做進一步提升，不斷優化用戶使用體驗。
高合HiPhi 1採用了6座設計，藉助電動化優勢，減小動力系統佔據空間，最大限度的擴展乘員空間。座艙19.9寸副駕大屏、16.9寸中控屏、14.6寸儀表屏等9屏聯動交互設計，打造車內沉浸式體驗。配合360度攝像頭，打通車內與車外的空間界限。
高合HiPhi 1採用了NT門設計，採用手機或者面部識別開啟。前後門使用了罕見的對開門方式，後排車頂能夠向上開啟，上下車變得更加的優雅酷炫。
另外，高合HiPhi 1全車部署超過500個傳感器，標配5G+V2X通信網絡，實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通。
高合HiPhi 1擁有全球首個專屬HOA開放式電子電氣架構。全車搭載6個計算平臺“超腦”架構，實現海量的信息分析和自主決策。強大的單車數據分析引擎加上5G加持的雲端計算，打造整車全域智能，並創造更豐富的場景。
高合HiPhi 1還在汽車交互上取得了創新。使用可編程智能交互投影大燈，ISD智能交互顯示系統，能夠通過投影與場景互動。車燈的LSD智能交互顯示器藉助LED燈陣讓車燈變身成為對外的情感表現。
為了保證以後軟件不斷升級，HiPhi1還是全球首次採用感知冗餘、制動冗餘、轉向冗餘、通訊冗餘、電源冗餘，構成整車5大核心部件雙冗餘設計，定義行業領先安全標準的同時，真正實現單車L3高階自動駕駛，並可持續進階。
高合HiPhi 1能夠實現遠程數據標定和續航里程管理等智能系統的個性化升級，並且學習用戶習慣，最終進化為“千人千乘”，打造專屬智能座駕。更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有IP化功能設定無縫移植到另一臺新車上。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
“華人運通從戰略上早就瞄準了這一時間點，所以我們從車出發，因為車一定會與未來的路和城相連。目前，在華人運通的‘三智戰略’裡的‘路’和‘城’部分已經有項目甚至實現收入。當然，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業務”，丁磊在當晚發佈會後的專訪中說道。
2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備雲端調度、路端感知的國內首條“智路”，標誌著智能汽車的“網絡條件”已成型。這麼來看，“先鋪路、再造車”這個設定似乎比簡單造一輛單打獨鬥的智能車來得更“宏大”。
丁磊介紹，目前公司正在鹽城打造一條智路，這是全國目前具備完整功能最強的一條路，還將在鹽城造第二期。
“我們當然不是去修路，而是在原有道路上進行智慧化改造。這條路有兩個意義，一是能夠實現自動駕駛‘車路協同’的場景模擬，安全且能模擬儘可能多的場景；二是這條路是模擬今後智能交通管理的方向，而工信部將把鹽城作為今年9月車路智能協同的會議舉辦點。
據透露，鹽城的這條“智路”安裝了不少傳感器，一個傳感器就可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。
丁磊強調，我們的理念不是造城修路，而是通過車的研發、路的研發和城市管理的這些技術來貫通。接下來，在智捷交通方面，華人運通還將在上海臨港做進一步探索。
那麼，既然擁有了智能道路，汽車就該出來，所以高合HiPhi 1就來了。
智能SUV新品類有啥不一樣？
官方對“高合”的品牌釋義是這樣的：高合HiPhi 1不同於現有的所有汽車類型，這是一輛定義全新汽車品類的產品。
在硬件上，高合HiPhi1對標的是豪華車。
動力方面，前後200千瓦電機，讓高合HiPhi 1可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的續航里程。為了達到0.28的風阻係數，採用了流媒體後視鏡的設計。
高強度鋼鋁車身、智能空氣懸架、四活塞制動卡鉗，高效能量回饋節能系統與後輪隨速轉向等，被列為標配。通過OTA，整車性能可做進一步提升，不斷優化用戶使用體驗。
高合HiPhi 1採用了6座設計，藉助電動化優勢，減小動力系統佔據空間，最大限度的擴展乘員空間。座艙19.9寸副駕大屏、16.9寸中控屏、14.6寸儀表屏等9屏聯動交互設計，打造車內沉浸式體驗。配合360度攝像頭，打通車內與車外的空間界限。
高合HiPhi 1採用了NT門設計，採用手機或者面部識別開啟。前後門使用了罕見的對開門方式，後排車頂能夠向上開啟，上下車變得更加的優雅酷炫。
另外，高合HiPhi 1全車部署超過500個傳感器，標配5G+V2X通信網絡，實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通。
高合HiPhi 1擁有全球首個專屬HOA開放式電子電氣架構。全車搭載6個計算平臺“超腦”架構，實現海量的信息分析和自主決策。強大的單車數據分析引擎加上5G加持的雲端計算，打造整車全域智能，並創造更豐富的場景。
高合HiPhi 1還在汽車交互上取得了創新。使用可編程智能交互投影大燈，ISD智能交互顯示系統，能夠通過投影與場景互動。車燈的LSD智能交互顯示器藉助LED燈陣讓車燈變身成為對外的情感表現。
為了保證以後軟件不斷升級，HiPhi1還是全球首次採用感知冗餘、制動冗餘、轉向冗餘、通訊冗餘、電源冗餘，構成整車5大核心部件雙冗餘設計，定義行業領先安全標準的同時，真正實現單車L3高階自動駕駛，並可持續進階。
高合HiPhi 1能夠實現遠程數據標定和續航里程管理等智能系統的個性化升級，並且學習用戶習慣，最終進化為“千人千乘”，打造專屬智能座駕。更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有IP化功能設定無縫移植到另一臺新車上。
合HiPhi 1還能感知你的生命體徵，從而推測出你的心情，自動的改變音樂、氛圍燈，甚至是懸掛模式等。在緊急情況下能夠自動接管車輛，讓車安全停下來。
華人運通還將會開放車上設備權限，按照不同的界別，車主可以實現從壁紙、車燈圖案到動力分配、懸架定位等不同級被的個人調教。如果你是極客用戶，還可以通過便攜程序改變這輛車。
所長有話說
現在連傳統車企都越來越多車型突破L3甚至L4技術，但自動駕駛乃至未來汽車的壁壘更多是來源於社會設施以及法律的限制。
雖然我們無法預知5G等技術將何時對車聯網社會進行顛覆，但起碼在可以預見的一個階段內，路上所有的車都無法做到“車車相聯”，除非只允許支持互聯的自動駕駛車輛上路行駛。
華人運通的野望似乎更大。
按照丁磊的說法，華人運通對智能交通是有大局觀的，所追求的“三智社會”實際上就是最高階自動駕駛社會的理念。
與眾多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注於未來汽車領域，但他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車，不如先鋪路“的這個思維，從其“整車開發、車路協同和互聯共享”的戰略佈局就可窺一二。
7月31日，華人運通在上海發佈了全新品牌高合HiPhi，並帶來品牌旗下第一款產品豪華智能純電品牌高合HiPhi 1。
當晚的發佈會上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊非常篤定地認為：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
另一種自動駕駛的可能性
去年10月，華人運通發佈了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到雲平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”裡面的終端。
“華人運通從戰略上早就瞄準了這一時間點，所以我們從車出發，因為車一定會與未來的路和城相連。目前，在華人運通的‘三智戰略’裡的‘路’和‘城’部分已經有項目甚至實現收入。當然，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業務”，丁磊在當晚發佈會後的專訪中說道。
2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備雲端調度、路端感知的國內首條“智路”，標誌著智能汽車的“網絡條件”已成型。這麼來看，“先鋪路、再造車”這個設定似乎比簡單造一輛單打獨鬥的智能車來得更“宏大”。
丁磊介紹，目前公司正在鹽城打造一條智路，這是全國目前具備完整功能最強的一條路，還將在鹽城造第二期。
“我們當然不是去修路，而是在原有道路上進行智慧化改造。這條路有兩個意義，一是能夠實現自動駕駛‘車路協同’的場景模擬，安全且能模擬儘可能多的場景；二是這條路是模擬今後智能交通管理的方向，而工信部將把鹽城作為今年9月車路智能協同的會議舉辦點。
據透露，鹽城的這條“智路”安裝了不少傳感器，一個傳感器就可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。
丁磊強調，我們的理念不是造城修路，而是通過車的研發、路的研發和城市管理的這些技術來貫通。接下來，在智捷交通方面，華人運通還將在上海臨港做進一步探索。
那麼，既然擁有了智能道路，汽車就該出來，所以高合HiPhi 1就來了。
智能SUV新品類有啥不一樣？
官方對“高合”的品牌釋義是這樣的：高合HiPhi 1不同於現有的所有汽車類型，這是一輛定義全新汽車品類的產品。
在硬件上，高合HiPhi1對標的是豪華車。
動力方面，前後200千瓦電機，讓高合HiPhi 1可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的續航里程。為了達到0.28的風阻係數，採用了流媒體後視鏡的設計。
高強度鋼鋁車身、智能空氣懸架、四活塞制動卡鉗，高效能量回饋節能系統與後輪隨速轉向等，被列為標配。通過OTA，整車性能可做進一步提升，不斷優化用戶使用體驗。
高合HiPhi 1採用了6座設計，藉助電動化優勢，減小動力系統佔據空間，最大限度的擴展乘員空間。座艙19.9寸副駕大屏、16.9寸中控屏、14.6寸儀表屏等9屏聯動交互設計，打造車內沉浸式體驗。配合360度攝像頭，打通車內與車外的空間界限。
高合HiPhi 1採用了NT門設計，採用手機或者面部識別開啟。前後門使用了罕見的對開門方式，後排車頂能夠向上開啟，上下車變得更加的優雅酷炫。
另外，高合HiPhi 1全車部署超過500個傳感器，標配5G+V2X通信網絡，實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通。
高合HiPhi 1擁有全球首個專屬HOA開放式電子電氣架構。全車搭載6個計算平臺“超腦”架構，實現海量的信息分析和自主決策。強大的單車數據分析引擎加上5G加持的雲端計算，打造整車全域智能，並創造更豐富的場景。
高合HiPhi 1還在汽車交互上取得了創新。使用可編程智能交互投影大燈，ISD智能交互顯示系統，能夠通過投影與場景互動。車燈的LSD智能交互顯示器藉助LED燈陣讓車燈變身成為對外的情感表現。
為了保證以後軟件不斷升級，HiPhi1還是全球首次採用感知冗餘、制動冗餘、轉向冗餘、通訊冗餘、電源冗餘，構成整車5大核心部件雙冗餘設計，定義行業領先安全標準的同時，真正實現單車L3高階自動駕駛，並可持續進階。
高合HiPhi 1能夠實現遠程數據標定和續航里程管理等智能系統的個性化升級，並且學習用戶習慣，最終進化為“千人千乘”，打造專屬智能座駕。更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有IP化功能設定無縫移植到另一臺新車上。
合HiPhi 1還能感知你的生命體徵，從而推測出你的心情，自動的改變音樂、氛圍燈，甚至是懸掛模式等。在緊急情況下能夠自動接管車輛，讓車安全停下來。
華人運通還將會開放車上設備權限，按照不同的界別，車主可以實現從壁紙、車燈圖案到動力分配、懸架定位等不同級被的個人調教。如果你是極客用戶，還可以通過便攜程序改變這輛車。
所長有話說
現在連傳統車企都越來越多車型突破L3甚至L4技術，但自動駕駛乃至未來汽車的壁壘更多是來源於社會設施以及法律的限制。
雖然我們無法預知5G等技術將何時對車聯網社會進行顛覆，但起碼在可以預見的一個階段內，路上所有的車都無法做到“車車相聯”，除非只允許支持互聯的自動駕駛車輛上路行駛。
此時，有過上汽背景，同時更有上海張江高科園負責人與浦東新區副區長身份的丁磊，聰明地選擇向上溯源，向更高層面要支持，如果高層方面能夠支持更高階的自動駕駛，那麼從基建上就已經贏了一半，最起碼能實現車路互聯了，其他智能車想在這條路上開，還得開放後臺數據與之共享。
目前來看，江蘇鹽城的那條“智路”已經初步實現這個目標了，更有可能已經成為當地政府“萬物互聯”的示範性項目。因此，丁磊還在31日晚的發佈會上結束前鄭重感謝“上海市政府”，其中深意可以品一品。
無論從戰略方向還是時間節點，華人運通目前都一踩一個準。但不管是新發布的智能SUV新品類，還是鹽城實現“營收”的智路，都需要資本持續、大量的投入，何時真正實現自我供血而非“輸血”，才是華人運通成功的那一天。
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