'這個中秋，叫滴滴有點難'
剛剛過去的中秋節，滴滴出行掐指一算2019年預計3800萬單，中秋節叫車怕是有點難，於是，滴滴出行投入了2300萬大洋用於節日供給提高司機積極性。
2012年9月上線，滴滴出行軟件的第一個名字是“嘀嘀打車”，2014年5月更名為“滴滴打車”，2015年9月更名為“滴滴出行”。滴滴以80萬元起家，時隔4年，一躍發展成為一家市值約350億美元的互聯網公司，蝶變為全球最大的移動出行平臺。
滴滴之前，程維賣過保險，做過足療
就好像厲害的人物都要從小受點難為，曾國藩小時候背一篇很短的文章，但怎麼也背不下來。最後這個賊都會背了，還罵曾國藩笨。
很難想象，滴滴的創辦人程維高考時，竟然忘了翻開數學試卷最後一頁，漏做了3道大題，考取了不屬於名校的北京化工大學。調劑的時候也沒順心，沒有調劑到信息技術專業，而是調劑到行政管理專業。
畢業後他賣過保險、做過足療、進過阿里，創業初期卻感覺有點像俞敏洪創建新東方一樣，也是從一窮二白的在路邊推銷。程維去出租車司機集聚的場所向司機直接推廣，一開始一天的裝機量只有七八個。後來，由於滴滴打車軟件出現流量偷跑的問題，還被司機圍攻了滴滴辦公室，當著程維的面摔手機。
剛剛過去的中秋節，滴滴出行掐指一算2019年預計3800萬單，中秋節叫車怕是有點難，於是，滴滴出行投入了2300萬大洋用於節日供給提高司機積極性。
2012年9月上線，滴滴出行軟件的第一個名字是“嘀嘀打車”，2014年5月更名為“滴滴打車”，2015年9月更名為“滴滴出行”。滴滴以80萬元起家，時隔4年，一躍發展成為一家市值約350億美元的互聯網公司，蝶變為全球最大的移動出行平臺。
滴滴之前，程維賣過保險，做過足療
就好像厲害的人物都要從小受點難為，曾國藩小時候背一篇很短的文章，但怎麼也背不下來。最後這個賊都會背了，還罵曾國藩笨。
很難想象，滴滴的創辦人程維高考時，竟然忘了翻開數學試卷最後一頁，漏做了3道大題，考取了不屬於名校的北京化工大學。調劑的時候也沒順心，沒有調劑到信息技術專業，而是調劑到行政管理專業。
畢業後他賣過保險、做過足療、進過阿里，創業初期卻感覺有點像俞敏洪創建新東方一樣，也是從一窮二白的在路邊推銷。程維去出租車司機集聚的場所向司機直接推廣，一開始一天的裝機量只有七八個。後來，由於滴滴打車軟件出現流量偷跑的問題，還被司機圍攻了滴滴辦公室，當著程維的面摔手機。
程維說，要相信自己，相信年輕。這個世界其實是在不斷地被有志向、獨立思考、敢想敢幹的年輕人推動著，他希望學子們在最好的時代，做一個不負青春的有志青年。
滴滴的幾次圍剿與反圍剿
馬雲說過，很多人一生輸就輸在對新生事物的看法上：第一，看不見；第二，看不起；第三，看不懂；第四，來不及。
程維根據在阿里巴巴學到的“運營真經”，不僅能吃苦，還能夠利用抗日時期的經典戰法結合互聯網思維，取得勝利。
在北京，滴滴出行與搖搖招車爭霸，程維以80萬元人民幣成功對抗350萬美元投資的強大對手。當時，搖搖招車佔據了首都機場這個（出租車流量多）制高點，結果程維採用抗日經驗“游擊戰”的經典打法，在北京西站、北京南站、首都機場等地開闢了8個服務點，以一當十，將搖搖招車擊敗。藉此戰績，滴滴出行獲得了騰訊的投資。
在上海，滴滴出行與大黃蜂打車軟件殊死搏鬥，程維集中力量，奮勇突破，把大黃蜂困死在上海市場。
在杭州，滴滴出行直搗黃龍，殺向快的打車的老巢，很多熱不知道，快的打車背後的大boss正是電子商務巨頭阿里巴巴。
剛剛過去的中秋節，滴滴出行掐指一算2019年預計3800萬單，中秋節叫車怕是有點難，於是，滴滴出行投入了2300萬大洋用於節日供給提高司機積極性。
2012年9月上線，滴滴出行軟件的第一個名字是“嘀嘀打車”，2014年5月更名為“滴滴打車”，2015年9月更名為“滴滴出行”。滴滴以80萬元起家，時隔4年，一躍發展成為一家市值約350億美元的互聯網公司，蝶變為全球最大的移動出行平臺。
滴滴之前，程維賣過保險，做過足療
就好像厲害的人物都要從小受點難為，曾國藩小時候背一篇很短的文章，但怎麼也背不下來。最後這個賊都會背了，還罵曾國藩笨。
很難想象，滴滴的創辦人程維高考時，竟然忘了翻開數學試卷最後一頁，漏做了3道大題，考取了不屬於名校的北京化工大學。調劑的時候也沒順心，沒有調劑到信息技術專業，而是調劑到行政管理專業。
畢業後他賣過保險、做過足療、進過阿里，創業初期卻感覺有點像俞敏洪創建新東方一樣，也是從一窮二白的在路邊推銷。程維去出租車司機集聚的場所向司機直接推廣，一開始一天的裝機量只有七八個。後來，由於滴滴打車軟件出現流量偷跑的問題，還被司機圍攻了滴滴辦公室，當著程維的面摔手機。
程維說，要相信自己，相信年輕。這個世界其實是在不斷地被有志向、獨立思考、敢想敢幹的年輕人推動著，他希望學子們在最好的時代，做一個不負青春的有志青年。
滴滴的幾次圍剿與反圍剿
馬雲說過，很多人一生輸就輸在對新生事物的看法上：第一，看不見；第二，看不起；第三，看不懂；第四，來不及。
程維根據在阿里巴巴學到的“運營真經”，不僅能吃苦，還能夠利用抗日時期的經典戰法結合互聯網思維，取得勝利。
在北京，滴滴出行與搖搖招車爭霸，程維以80萬元人民幣成功對抗350萬美元投資的強大對手。當時，搖搖招車佔據了首都機場這個（出租車流量多）制高點，結果程維採用抗日經驗“游擊戰”的經典打法，在北京西站、北京南站、首都機場等地開闢了8個服務點，以一當十，將搖搖招車擊敗。藉此戰績，滴滴出行獲得了騰訊的投資。
在上海，滴滴出行與大黃蜂打車軟件殊死搏鬥，程維集中力量，奮勇突破，把大黃蜂困死在上海市場。
在杭州，滴滴出行直搗黃龍，殺向快的打車的老巢，很多熱不知道，快的打車背後的大boss正是電子商務巨頭阿里巴巴。
在全國市場的競爭中，不少人印象深刻，滴滴出行與快的打車展開了補貼大戰。雙方均聲稱，投入的補貼金額已經達到19億人民幣。滴滴出行和快的打車決鬥，相當於背後的騰訊與阿里巴巴的決鬥，在關鍵時期，半路殺出美國出行巨頭Uber，並與搜索引擎巨頭百度達成戰略合作。三國鼎立之際，滴滴出行與快的打車一笑泯恩仇，程維在22天之內迅速完成了滴滴出行與快的打車聯盟，在中國打車市場形成了絕對統治地位。
美國Uber沒有屈服，馬上在中國市場掀起“專車大戰”，神州專車（背後是IT巨頭聯想）也加入戰鬥。這時，程維通過投資合作的方式，迅速開展全球合作結盟，構建出行生態體系。滴滴出行先後與Lyft、Ola和Grab Taxi開展合作關係，搭建起全球出行的合作框架，為中國、美國、東南亞和印度的國際客戶群體提供出行服務，覆蓋全球50%的人口。出其不意的一招，讓美國Uber倍感壓力，最終在2016年8月與滴滴出行達成戰略協議。滴滴出行將收購Uber在中國的品牌、業務、數據等全部資產。這標誌著中國共享出行行業進入新的里程碑。
伯樂王剛
自從滴滴收購Uber中國後，關於滴滴的各種頭條報道鋪天蓋地的傳來，新聞報道的是滴滴創始人程維怎麼厲害，怎麼建立的這樣一家公司？但卻鮮有人知滴滴最早的投資人王剛在4年前投了滴滴70萬，如今回報遠超70個億！70萬，在北京也就是買個廁所，卻能創造出滴滴這樣的偉大公司。
王剛於程維正如孫正義於馬雲。
不久前，孫正義在接受美國媒體CNBC的專訪中表現出罕見的滔滔不絕，從人工智能到5G，再到未來科技、醫療等話題。孫正義最讓他感到自豪的，就是那次最成功的投資——投資馬雲。
大家都知道，在2014年9月，阿里巴巴在紐交所上市，孫正義當時投資的2000萬美元，14年後變成了500多億美元，幾乎翻了4000倍，這一交易甚至讓巴菲特和比爾·蓋茨也相形見絀。
在馬雲宣佈卸任之後，主持人很直白地問孫正義，“馬雲不再是集團掌門人這件事會對你有影響嗎？我是說，這對公司會有什麼影響？”
孫正義很平靜地表示，馬雲是最大的個人股東，以後也仍然是。軟銀仍然是該公司的最大股東。我們是好夥伴，好朋友。我認為馬雲仍將是一個很有遠見的重要人物，當阿里需要時，他會一直在那。
歷史的雷同，驚人的相似。
5年前，在滴滴只有一個概念被提出的時候，王剛給了程維70 萬。而 5 年前的 70 萬，如今回報遠超 70個億。
剛剛過去的中秋節，滴滴出行掐指一算2019年預計3800萬單，中秋節叫車怕是有點難，於是，滴滴出行投入了2300萬大洋用於節日供給提高司機積極性。
2012年9月上線，滴滴出行軟件的第一個名字是“嘀嘀打車”，2014年5月更名為“滴滴打車”，2015年9月更名為“滴滴出行”。滴滴以80萬元起家，時隔4年，一躍發展成為一家市值約350億美元的互聯網公司，蝶變為全球最大的移動出行平臺。
滴滴之前，程維賣過保險，做過足療
就好像厲害的人物都要從小受點難為，曾國藩小時候背一篇很短的文章，但怎麼也背不下來。最後這個賊都會背了，還罵曾國藩笨。
很難想象，滴滴的創辦人程維高考時，竟然忘了翻開數學試卷最後一頁，漏做了3道大題，考取了不屬於名校的北京化工大學。調劑的時候也沒順心，沒有調劑到信息技術專業，而是調劑到行政管理專業。
畢業後他賣過保險、做過足療、進過阿里，創業初期卻感覺有點像俞敏洪創建新東方一樣，也是從一窮二白的在路邊推銷。程維去出租車司機集聚的場所向司機直接推廣，一開始一天的裝機量只有七八個。後來，由於滴滴打車軟件出現流量偷跑的問題，還被司機圍攻了滴滴辦公室，當著程維的面摔手機。
程維說，要相信自己，相信年輕。這個世界其實是在不斷地被有志向、獨立思考、敢想敢幹的年輕人推動著，他希望學子們在最好的時代，做一個不負青春的有志青年。
滴滴的幾次圍剿與反圍剿
馬雲說過，很多人一生輸就輸在對新生事物的看法上：第一，看不見；第二，看不起；第三，看不懂；第四，來不及。
程維根據在阿里巴巴學到的“運營真經”，不僅能吃苦，還能夠利用抗日時期的經典戰法結合互聯網思維，取得勝利。
在北京，滴滴出行與搖搖招車爭霸，程維以80萬元人民幣成功對抗350萬美元投資的強大對手。當時，搖搖招車佔據了首都機場這個（出租車流量多）制高點，結果程維採用抗日經驗“游擊戰”的經典打法，在北京西站、北京南站、首都機場等地開闢了8個服務點，以一當十，將搖搖招車擊敗。藉此戰績，滴滴出行獲得了騰訊的投資。
在上海，滴滴出行與大黃蜂打車軟件殊死搏鬥，程維集中力量，奮勇突破，把大黃蜂困死在上海市場。
在杭州，滴滴出行直搗黃龍，殺向快的打車的老巢，很多熱不知道，快的打車背後的大boss正是電子商務巨頭阿里巴巴。
在全國市場的競爭中，不少人印象深刻，滴滴出行與快的打車展開了補貼大戰。雙方均聲稱，投入的補貼金額已經達到19億人民幣。滴滴出行和快的打車決鬥，相當於背後的騰訊與阿里巴巴的決鬥，在關鍵時期，半路殺出美國出行巨頭Uber，並與搜索引擎巨頭百度達成戰略合作。三國鼎立之際，滴滴出行與快的打車一笑泯恩仇，程維在22天之內迅速完成了滴滴出行與快的打車聯盟，在中國打車市場形成了絕對統治地位。
美國Uber沒有屈服，馬上在中國市場掀起“專車大戰”，神州專車（背後是IT巨頭聯想）也加入戰鬥。這時，程維通過投資合作的方式，迅速開展全球合作結盟，構建出行生態體系。滴滴出行先後與Lyft、Ola和Grab Taxi開展合作關係，搭建起全球出行的合作框架，為中國、美國、東南亞和印度的國際客戶群體提供出行服務，覆蓋全球50%的人口。出其不意的一招，讓美國Uber倍感壓力，最終在2016年8月與滴滴出行達成戰略協議。滴滴出行將收購Uber在中國的品牌、業務、數據等全部資產。這標誌著中國共享出行行業進入新的里程碑。
伯樂王剛
自從滴滴收購Uber中國後，關於滴滴的各種頭條報道鋪天蓋地的傳來，新聞報道的是滴滴創始人程維怎麼厲害，怎麼建立的這樣一家公司？但卻鮮有人知滴滴最早的投資人王剛在4年前投了滴滴70萬，如今回報遠超70個億！70萬，在北京也就是買個廁所，卻能創造出滴滴這樣的偉大公司。
王剛於程維正如孫正義於馬雲。
不久前，孫正義在接受美國媒體CNBC的專訪中表現出罕見的滔滔不絕，從人工智能到5G，再到未來科技、醫療等話題。孫正義最讓他感到自豪的，就是那次最成功的投資——投資馬雲。
大家都知道，在2014年9月，阿里巴巴在紐交所上市，孫正義當時投資的2000萬美元，14年後變成了500多億美元，幾乎翻了4000倍，這一交易甚至讓巴菲特和比爾·蓋茨也相形見絀。
在馬雲宣佈卸任之後，主持人很直白地問孫正義，“馬雲不再是集團掌門人這件事會對你有影響嗎？我是說，這對公司會有什麼影響？”
孫正義很平靜地表示，馬雲是最大的個人股東，以後也仍然是。軟銀仍然是該公司的最大股東。我們是好夥伴，好朋友。我認為馬雲仍將是一個很有遠見的重要人物，當阿里需要時，他會一直在那。
歷史的雷同，驚人的相似。
5年前，在滴滴只有一個概念被提出的時候，王剛給了程維70 萬。而 5 年前的 70 萬，如今回報遠超 70個億。
70萬回報70億，是在滴滴估值500億美金的時候。滴滴55億美金融資，估值將高達550億美金，所以王剛的回報將遠超過 70 億（10000 倍）。
在短短4年時間裡，35歲的程維如今身價165億。
出租車和滴滴誰更安全？
2018年8月，在溫州發生了一起強姦和謀殺事件。這一事件引起了人們對滴滴是否能保證乘客安全的擔憂。
出租車犯罪率高於網上打車，為什麼人們認為出租車更安全？
剛剛過去的中秋節，滴滴出行掐指一算2019年預計3800萬單，中秋節叫車怕是有點難，於是，滴滴出行投入了2300萬大洋用於節日供給提高司機積極性。
2012年9月上線，滴滴出行軟件的第一個名字是“嘀嘀打車”，2014年5月更名為“滴滴打車”，2015年9月更名為“滴滴出行”。滴滴以80萬元起家，時隔4年，一躍發展成為一家市值約350億美元的互聯網公司，蝶變為全球最大的移動出行平臺。
滴滴之前，程維賣過保險，做過足療
就好像厲害的人物都要從小受點難為，曾國藩小時候背一篇很短的文章，但怎麼也背不下來。最後這個賊都會背了，還罵曾國藩笨。
很難想象，滴滴的創辦人程維高考時，竟然忘了翻開數學試卷最後一頁，漏做了3道大題，考取了不屬於名校的北京化工大學。調劑的時候也沒順心，沒有調劑到信息技術專業，而是調劑到行政管理專業。
畢業後他賣過保險、做過足療、進過阿里，創業初期卻感覺有點像俞敏洪創建新東方一樣，也是從一窮二白的在路邊推銷。程維去出租車司機集聚的場所向司機直接推廣，一開始一天的裝機量只有七八個。後來，由於滴滴打車軟件出現流量偷跑的問題，還被司機圍攻了滴滴辦公室，當著程維的面摔手機。
程維說，要相信自己，相信年輕。這個世界其實是在不斷地被有志向、獨立思考、敢想敢幹的年輕人推動著，他希望學子們在最好的時代，做一個不負青春的有志青年。
滴滴的幾次圍剿與反圍剿
馬雲說過，很多人一生輸就輸在對新生事物的看法上：第一，看不見；第二，看不起；第三，看不懂；第四，來不及。
程維根據在阿里巴巴學到的“運營真經”，不僅能吃苦，還能夠利用抗日時期的經典戰法結合互聯網思維，取得勝利。
在北京，滴滴出行與搖搖招車爭霸，程維以80萬元人民幣成功對抗350萬美元投資的強大對手。當時，搖搖招車佔據了首都機場這個（出租車流量多）制高點，結果程維採用抗日經驗“游擊戰”的經典打法，在北京西站、北京南站、首都機場等地開闢了8個服務點，以一當十，將搖搖招車擊敗。藉此戰績，滴滴出行獲得了騰訊的投資。
在上海，滴滴出行與大黃蜂打車軟件殊死搏鬥，程維集中力量，奮勇突破，把大黃蜂困死在上海市場。
在杭州，滴滴出行直搗黃龍，殺向快的打車的老巢，很多熱不知道，快的打車背後的大boss正是電子商務巨頭阿里巴巴。
在全國市場的競爭中，不少人印象深刻，滴滴出行與快的打車展開了補貼大戰。雙方均聲稱，投入的補貼金額已經達到19億人民幣。滴滴出行和快的打車決鬥，相當於背後的騰訊與阿里巴巴的決鬥，在關鍵時期，半路殺出美國出行巨頭Uber，並與搜索引擎巨頭百度達成戰略合作。三國鼎立之際，滴滴出行與快的打車一笑泯恩仇，程維在22天之內迅速完成了滴滴出行與快的打車聯盟，在中國打車市場形成了絕對統治地位。
美國Uber沒有屈服，馬上在中國市場掀起“專車大戰”，神州專車（背後是IT巨頭聯想）也加入戰鬥。這時，程維通過投資合作的方式，迅速開展全球合作結盟，構建出行生態體系。滴滴出行先後與Lyft、Ola和Grab Taxi開展合作關係，搭建起全球出行的合作框架，為中國、美國、東南亞和印度的國際客戶群體提供出行服務，覆蓋全球50%的人口。出其不意的一招，讓美國Uber倍感壓力，最終在2016年8月與滴滴出行達成戰略協議。滴滴出行將收購Uber在中國的品牌、業務、數據等全部資產。這標誌著中國共享出行行業進入新的里程碑。
伯樂王剛
自從滴滴收購Uber中國後，關於滴滴的各種頭條報道鋪天蓋地的傳來，新聞報道的是滴滴創始人程維怎麼厲害，怎麼建立的這樣一家公司？但卻鮮有人知滴滴最早的投資人王剛在4年前投了滴滴70萬，如今回報遠超70個億！70萬，在北京也就是買個廁所，卻能創造出滴滴這樣的偉大公司。
王剛於程維正如孫正義於馬雲。
不久前，孫正義在接受美國媒體CNBC的專訪中表現出罕見的滔滔不絕，從人工智能到5G，再到未來科技、醫療等話題。孫正義最讓他感到自豪的，就是那次最成功的投資——投資馬雲。
大家都知道，在2014年9月，阿里巴巴在紐交所上市，孫正義當時投資的2000萬美元，14年後變成了500多億美元，幾乎翻了4000倍，這一交易甚至讓巴菲特和比爾·蓋茨也相形見絀。
在馬雲宣佈卸任之後，主持人很直白地問孫正義，“馬雲不再是集團掌門人這件事會對你有影響嗎？我是說，這對公司會有什麼影響？”
孫正義很平靜地表示，馬雲是最大的個人股東，以後也仍然是。軟銀仍然是該公司的最大股東。我們是好夥伴，好朋友。我認為馬雲仍將是一個很有遠見的重要人物，當阿里需要時，他會一直在那。
歷史的雷同，驚人的相似。
5年前，在滴滴只有一個概念被提出的時候，王剛給了程維70 萬。而 5 年前的 70 萬，如今回報遠超 70個億。
70萬回報70億，是在滴滴估值500億美金的時候。滴滴55億美金融資，估值將高達550億美金，所以王剛的回報將遠超過 70 億（10000 倍）。
在短短4年時間裡，35歲的程維如今身價165億。
出租車和滴滴誰更安全？
2018年8月，在溫州發生了一起強姦和謀殺事件。這一事件引起了人們對滴滴是否能保證乘客安全的擔憂。
出租車犯罪率高於網上打車，為什麼人們認為出租車更安全？
事實上，自從互聯網汽車等產品出現以來，網絡汽車平臺的安全隱患已成為國內外的共同問題。作為最有價值的打的軟件公司，優步目前每天在全球範圍內擁有1500萬次使用率，這對人們的生活非常方便。但是，司機也有對優步平臺上的女乘客進行性騷擾，以及乘客被搶劫甚至遇害的事件。
2014年，印度發生了一起uber司機性侵案。受害者是一名25歲的婦女，她在新德里一個偏遠地區被一名32歲的優步出租車司機在車上睡覺時性侵犯，導致優步被當地市政府取締。
在2017年11月3日發生在曼哈頓的恐怖襲擊事件中，一名嫌犯開著小型貨車，故意衝到繁忙的人行道上，殺死8名行人。警方的一項調查顯示，這名恐怖分子此前曾在優步平臺擔任司機，在事發前6個月對優步平臺上的司機進行背景調查，並在網上完成了1400個打的業務。
根據中國司法大數據研究所2017年9月20日發佈的“司法大數據特別報告”，2017年全國各級人民法院定罪的被告為網絡出租車司機，在提供服務過程中犯罪的案件不到20起，網絡出租車司機的每萬人中有0.048人，其中77.78％的案件侵犯了乘客。同年，全國各級人民法院認定的被告為傳統出租車司機，在提供服務過程中犯罪170多起，傳統出租車司機每萬人辦案率為0.627，其中旅客侵權案件佔46.26％。
那麼為什麼許多人認為出租車更安全呢？
在人們的印象中，出租車管理似乎比網約車更為正規。這是因為傳統出租車的發展已有近百年的歷史。很多人習慣性地認為歷史悠久的東西更可靠。而出租車是本地企業，更容易得到人們的信任。而網約車和出租車是新事物和傳統事物的碰撞。
互聯網在把一件事有點擴大化的同時，一些問題也同樣被擴大化，因而對更多人產生影響。
滴滴司機的痛
滴滴快跑多少錢？滴滴快的收入很低，你想繼續經營嗎？
剛剛過去的中秋節，滴滴出行掐指一算2019年預計3800萬單，中秋節叫車怕是有點難，於是，滴滴出行投入了2300萬大洋用於節日供給提高司機積極性。
2012年9月上線，滴滴出行軟件的第一個名字是“嘀嘀打車”，2014年5月更名為“滴滴打車”，2015年9月更名為“滴滴出行”。滴滴以80萬元起家，時隔4年，一躍發展成為一家市值約350億美元的互聯網公司，蝶變為全球最大的移動出行平臺。
滴滴之前，程維賣過保險，做過足療
就好像厲害的人物都要從小受點難為，曾國藩小時候背一篇很短的文章，但怎麼也背不下來。最後這個賊都會背了，還罵曾國藩笨。
很難想象，滴滴的創辦人程維高考時，竟然忘了翻開數學試卷最後一頁，漏做了3道大題，考取了不屬於名校的北京化工大學。調劑的時候也沒順心，沒有調劑到信息技術專業，而是調劑到行政管理專業。
畢業後他賣過保險、做過足療、進過阿里，創業初期卻感覺有點像俞敏洪創建新東方一樣，也是從一窮二白的在路邊推銷。程維去出租車司機集聚的場所向司機直接推廣，一開始一天的裝機量只有七八個。後來，由於滴滴打車軟件出現流量偷跑的問題，還被司機圍攻了滴滴辦公室，當著程維的面摔手機。
程維說，要相信自己，相信年輕。這個世界其實是在不斷地被有志向、獨立思考、敢想敢幹的年輕人推動著，他希望學子們在最好的時代，做一個不負青春的有志青年。
滴滴的幾次圍剿與反圍剿
馬雲說過，很多人一生輸就輸在對新生事物的看法上：第一，看不見；第二，看不起；第三，看不懂；第四，來不及。
程維根據在阿里巴巴學到的“運營真經”，不僅能吃苦，還能夠利用抗日時期的經典戰法結合互聯網思維，取得勝利。
在北京，滴滴出行與搖搖招車爭霸，程維以80萬元人民幣成功對抗350萬美元投資的強大對手。當時，搖搖招車佔據了首都機場這個（出租車流量多）制高點，結果程維採用抗日經驗“游擊戰”的經典打法，在北京西站、北京南站、首都機場等地開闢了8個服務點，以一當十，將搖搖招車擊敗。藉此戰績，滴滴出行獲得了騰訊的投資。
在上海，滴滴出行與大黃蜂打車軟件殊死搏鬥，程維集中力量，奮勇突破，把大黃蜂困死在上海市場。
在杭州，滴滴出行直搗黃龍，殺向快的打車的老巢，很多熱不知道，快的打車背後的大boss正是電子商務巨頭阿里巴巴。
在全國市場的競爭中，不少人印象深刻，滴滴出行與快的打車展開了補貼大戰。雙方均聲稱，投入的補貼金額已經達到19億人民幣。滴滴出行和快的打車決鬥，相當於背後的騰訊與阿里巴巴的決鬥，在關鍵時期，半路殺出美國出行巨頭Uber，並與搜索引擎巨頭百度達成戰略合作。三國鼎立之際，滴滴出行與快的打車一笑泯恩仇，程維在22天之內迅速完成了滴滴出行與快的打車聯盟，在中國打車市場形成了絕對統治地位。
美國Uber沒有屈服，馬上在中國市場掀起“專車大戰”，神州專車（背後是IT巨頭聯想）也加入戰鬥。這時，程維通過投資合作的方式，迅速開展全球合作結盟，構建出行生態體系。滴滴出行先後與Lyft、Ola和Grab Taxi開展合作關係，搭建起全球出行的合作框架，為中國、美國、東南亞和印度的國際客戶群體提供出行服務，覆蓋全球50%的人口。出其不意的一招，讓美國Uber倍感壓力，最終在2016年8月與滴滴出行達成戰略協議。滴滴出行將收購Uber在中國的品牌、業務、數據等全部資產。這標誌著中國共享出行行業進入新的里程碑。
伯樂王剛
自從滴滴收購Uber中國後，關於滴滴的各種頭條報道鋪天蓋地的傳來，新聞報道的是滴滴創始人程維怎麼厲害，怎麼建立的這樣一家公司？但卻鮮有人知滴滴最早的投資人王剛在4年前投了滴滴70萬，如今回報遠超70個億！70萬，在北京也就是買個廁所，卻能創造出滴滴這樣的偉大公司。
王剛於程維正如孫正義於馬雲。
不久前，孫正義在接受美國媒體CNBC的專訪中表現出罕見的滔滔不絕，從人工智能到5G，再到未來科技、醫療等話題。孫正義最讓他感到自豪的，就是那次最成功的投資——投資馬雲。
大家都知道，在2014年9月，阿里巴巴在紐交所上市，孫正義當時投資的2000萬美元，14年後變成了500多億美元，幾乎翻了4000倍，這一交易甚至讓巴菲特和比爾·蓋茨也相形見絀。
在馬雲宣佈卸任之後，主持人很直白地問孫正義，“馬雲不再是集團掌門人這件事會對你有影響嗎？我是說，這對公司會有什麼影響？”
孫正義很平靜地表示，馬雲是最大的個人股東，以後也仍然是。軟銀仍然是該公司的最大股東。我們是好夥伴，好朋友。我認為馬雲仍將是一個很有遠見的重要人物，當阿里需要時，他會一直在那。
歷史的雷同，驚人的相似。
5年前，在滴滴只有一個概念被提出的時候，王剛給了程維70 萬。而 5 年前的 70 萬，如今回報遠超 70個億。
70萬回報70億，是在滴滴估值500億美金的時候。滴滴55億美金融資，估值將高達550億美金，所以王剛的回報將遠超過 70 億（10000 倍）。
在短短4年時間裡，35歲的程維如今身價165億。
出租車和滴滴誰更安全？
2018年8月，在溫州發生了一起強姦和謀殺事件。這一事件引起了人們對滴滴是否能保證乘客安全的擔憂。
出租車犯罪率高於網上打車，為什麼人們認為出租車更安全？
事實上，自從互聯網汽車等產品出現以來，網絡汽車平臺的安全隱患已成為國內外的共同問題。作為最有價值的打的軟件公司，優步目前每天在全球範圍內擁有1500萬次使用率，這對人們的生活非常方便。但是，司機也有對優步平臺上的女乘客進行性騷擾，以及乘客被搶劫甚至遇害的事件。
2014年，印度發生了一起uber司機性侵案。受害者是一名25歲的婦女，她在新德里一個偏遠地區被一名32歲的優步出租車司機在車上睡覺時性侵犯，導致優步被當地市政府取締。
在2017年11月3日發生在曼哈頓的恐怖襲擊事件中，一名嫌犯開著小型貨車，故意衝到繁忙的人行道上，殺死8名行人。警方的一項調查顯示，這名恐怖分子此前曾在優步平臺擔任司機，在事發前6個月對優步平臺上的司機進行背景調查，並在網上完成了1400個打的業務。
根據中國司法大數據研究所2017年9月20日發佈的“司法大數據特別報告”，2017年全國各級人民法院定罪的被告為網絡出租車司機，在提供服務過程中犯罪的案件不到20起，網絡出租車司機的每萬人中有0.048人，其中77.78％的案件侵犯了乘客。同年，全國各級人民法院認定的被告為傳統出租車司機，在提供服務過程中犯罪170多起，傳統出租車司機每萬人辦案率為0.627，其中旅客侵權案件佔46.26％。
那麼為什麼許多人認為出租車更安全呢？
在人們的印象中，出租車管理似乎比網約車更為正規。這是因為傳統出租車的發展已有近百年的歷史。很多人習慣性地認為歷史悠久的東西更可靠。而出租車是本地企業，更容易得到人們的信任。而網約車和出租車是新事物和傳統事物的碰撞。
互聯網在把一件事有點擴大化的同時，一些問題也同樣被擴大化，因而對更多人產生影響。
滴滴司機的痛
滴滴快跑多少錢？滴滴快的收入很低，你想繼續經營嗎？
現在滴滴司機抱怨最多的就是平臺抽成高，平時開車用自己的車，加油也是用自己的油，除去保養和加油，每月到手的也就3000多。
所以，一旦遇到陰雨天氣，很多滴滴司機都不想出來，還不如休息下。而且，開滴滴的越來越多，有時候跑空車，都沒有補貼，不注意再弄個違章，更是雪上加霜。
這還不算，滴滴司機最怕的是投訴，怕你沒有給他五星好評。這一點，滴滴司機也感到很鬱悶，每天開車疲勞十多個小時，再加上一些乘客不理解，投訴很容易產生，情緒也會受到很大影響。
今年4月份，滴滴網約車執行總裁陳熙首次曝光了滴滴的內部運作流程，為外界瞭解滴滴的實際運作情況提供了參考。
根據這份曝光的滴滴2018年第四季度平臺服務費率及成本構成資料顯示，滴滴網約車的平臺服務費率也就是俗稱的“抽成”比例為19%。
另外，還有不少客戶抱怨，滴滴派單經常捨近求遠，有人做過這樣測試，做滴滴司機的朋友就在他旁邊，空車等待接單，他當時就在滴滴網約車平臺下單，系統卻並沒有派單給他的朋友，而是給他派了一輛遠點的車過來。實際上，很多乘客也遇到過這種情況，滴滴在地圖上顯示附近確實存在空車，卻派了一個距離較遠的司機接單，引起很多客戶抱怨和不滿。同樣，滴滴司機也經常遇到類似的情況，滴滴系統派單經常是捨近求遠，很多滴滴司機認為這是滴滴平臺在人為操縱的結果，可能把收益好的訂單派給“關係戶”，一度產生了對滴滴的抱怨和不滿。
今年五一前夕，滴滴平臺負責人向滴滴司機發出了一封公開信。信中明確表示，為更好地為司機服務，首先要解除司機對平臺的各種猜疑，建立雙方互信關係。
與滴滴司機建立互信對滴滴至關重要，同樣也任重道遠。
滴滴出行的詩和遠方
有記者問程偉：“有人認為滴滴的增長面臨著瓶頸，中國與網約車市場正接近瓶頸。”
而程維卻不以為然，他指出，中國每天有11億人次的旅行，只有2％的中國旅遊市場被滲透。此外，如果你遇到8億用戶的瓶頸，那麼國際化就像突破第一個宇宙的速度，從地球到太陽系，那裡有60億用戶。在《財經》節目的一問一答中，都透露出程維的業務自信。
在市場規模方面，2017年中國的出行達到了2120億元，在未來的五年推測可以達到5000億元。在所有的出行平臺方面，滴滴佔據了90％，在2017年-2018年期間，滴滴的份額佔據了63％。
滴滴在進行本地業務的良好工作，同時，國際業務也在悄然上線。
剛剛過去的中秋節，滴滴出行掐指一算2019年預計3800萬單，中秋節叫車怕是有點難，於是，滴滴出行投入了2300萬大洋用於節日供給提高司機積極性。
2012年9月上線，滴滴出行軟件的第一個名字是“嘀嘀打車”，2014年5月更名為“滴滴打車”，2015年9月更名為“滴滴出行”。滴滴以80萬元起家，時隔4年，一躍發展成為一家市值約350億美元的互聯網公司，蝶變為全球最大的移動出行平臺。
滴滴之前，程維賣過保險，做過足療
就好像厲害的人物都要從小受點難為，曾國藩小時候背一篇很短的文章，但怎麼也背不下來。最後這個賊都會背了，還罵曾國藩笨。
很難想象，滴滴的創辦人程維高考時，竟然忘了翻開數學試卷最後一頁，漏做了3道大題，考取了不屬於名校的北京化工大學。調劑的時候也沒順心，沒有調劑到信息技術專業，而是調劑到行政管理專業。
畢業後他賣過保險、做過足療、進過阿里，創業初期卻感覺有點像俞敏洪創建新東方一樣，也是從一窮二白的在路邊推銷。程維去出租車司機集聚的場所向司機直接推廣，一開始一天的裝機量只有七八個。後來，由於滴滴打車軟件出現流量偷跑的問題，還被司機圍攻了滴滴辦公室，當著程維的面摔手機。
程維說，要相信自己，相信年輕。這個世界其實是在不斷地被有志向、獨立思考、敢想敢幹的年輕人推動著，他希望學子們在最好的時代，做一個不負青春的有志青年。
滴滴的幾次圍剿與反圍剿
馬雲說過，很多人一生輸就輸在對新生事物的看法上：第一，看不見；第二，看不起；第三，看不懂；第四，來不及。
程維根據在阿里巴巴學到的“運營真經”，不僅能吃苦，還能夠利用抗日時期的經典戰法結合互聯網思維，取得勝利。
在北京，滴滴出行與搖搖招車爭霸，程維以80萬元人民幣成功對抗350萬美元投資的強大對手。當時，搖搖招車佔據了首都機場這個（出租車流量多）制高點，結果程維採用抗日經驗“游擊戰”的經典打法，在北京西站、北京南站、首都機場等地開闢了8個服務點，以一當十，將搖搖招車擊敗。藉此戰績，滴滴出行獲得了騰訊的投資。
在上海，滴滴出行與大黃蜂打車軟件殊死搏鬥，程維集中力量，奮勇突破，把大黃蜂困死在上海市場。
在杭州，滴滴出行直搗黃龍，殺向快的打車的老巢，很多熱不知道，快的打車背後的大boss正是電子商務巨頭阿里巴巴。
在全國市場的競爭中，不少人印象深刻，滴滴出行與快的打車展開了補貼大戰。雙方均聲稱，投入的補貼金額已經達到19億人民幣。滴滴出行和快的打車決鬥，相當於背後的騰訊與阿里巴巴的決鬥，在關鍵時期，半路殺出美國出行巨頭Uber，並與搜索引擎巨頭百度達成戰略合作。三國鼎立之際，滴滴出行與快的打車一笑泯恩仇，程維在22天之內迅速完成了滴滴出行與快的打車聯盟，在中國打車市場形成了絕對統治地位。
美國Uber沒有屈服，馬上在中國市場掀起“專車大戰”，神州專車（背後是IT巨頭聯想）也加入戰鬥。這時，程維通過投資合作的方式，迅速開展全球合作結盟，構建出行生態體系。滴滴出行先後與Lyft、Ola和Grab Taxi開展合作關係，搭建起全球出行的合作框架，為中國、美國、東南亞和印度的國際客戶群體提供出行服務，覆蓋全球50%的人口。出其不意的一招，讓美國Uber倍感壓力，最終在2016年8月與滴滴出行達成戰略協議。滴滴出行將收購Uber在中國的品牌、業務、數據等全部資產。這標誌著中國共享出行行業進入新的里程碑。
伯樂王剛
自從滴滴收購Uber中國後，關於滴滴的各種頭條報道鋪天蓋地的傳來，新聞報道的是滴滴創始人程維怎麼厲害，怎麼建立的這樣一家公司？但卻鮮有人知滴滴最早的投資人王剛在4年前投了滴滴70萬，如今回報遠超70個億！70萬，在北京也就是買個廁所，卻能創造出滴滴這樣的偉大公司。
王剛於程維正如孫正義於馬雲。
不久前，孫正義在接受美國媒體CNBC的專訪中表現出罕見的滔滔不絕，從人工智能到5G，再到未來科技、醫療等話題。孫正義最讓他感到自豪的，就是那次最成功的投資——投資馬雲。
大家都知道，在2014年9月，阿里巴巴在紐交所上市，孫正義當時投資的2000萬美元，14年後變成了500多億美元，幾乎翻了4000倍，這一交易甚至讓巴菲特和比爾·蓋茨也相形見絀。
在馬雲宣佈卸任之後，主持人很直白地問孫正義，“馬雲不再是集團掌門人這件事會對你有影響嗎？我是說，這對公司會有什麼影響？”
孫正義很平靜地表示，馬雲是最大的個人股東，以後也仍然是。軟銀仍然是該公司的最大股東。我們是好夥伴，好朋友。我認為馬雲仍將是一個很有遠見的重要人物，當阿里需要時，他會一直在那。
歷史的雷同，驚人的相似。
5年前，在滴滴只有一個概念被提出的時候，王剛給了程維70 萬。而 5 年前的 70 萬，如今回報遠超 70個億。
70萬回報70億，是在滴滴估值500億美金的時候。滴滴55億美金融資，估值將高達550億美金，所以王剛的回報將遠超過 70 億（10000 倍）。
在短短4年時間裡，35歲的程維如今身價165億。
出租車和滴滴誰更安全？
2018年8月，在溫州發生了一起強姦和謀殺事件。這一事件引起了人們對滴滴是否能保證乘客安全的擔憂。
出租車犯罪率高於網上打車，為什麼人們認為出租車更安全？
事實上，自從互聯網汽車等產品出現以來，網絡汽車平臺的安全隱患已成為國內外的共同問題。作為最有價值的打的軟件公司，優步目前每天在全球範圍內擁有1500萬次使用率，這對人們的生活非常方便。但是，司機也有對優步平臺上的女乘客進行性騷擾，以及乘客被搶劫甚至遇害的事件。
2014年，印度發生了一起uber司機性侵案。受害者是一名25歲的婦女，她在新德里一個偏遠地區被一名32歲的優步出租車司機在車上睡覺時性侵犯，導致優步被當地市政府取締。
在2017年11月3日發生在曼哈頓的恐怖襲擊事件中，一名嫌犯開著小型貨車，故意衝到繁忙的人行道上，殺死8名行人。警方的一項調查顯示，這名恐怖分子此前曾在優步平臺擔任司機，在事發前6個月對優步平臺上的司機進行背景調查，並在網上完成了1400個打的業務。
根據中國司法大數據研究所2017年9月20日發佈的“司法大數據特別報告”，2017年全國各級人民法院定罪的被告為網絡出租車司機，在提供服務過程中犯罪的案件不到20起，網絡出租車司機的每萬人中有0.048人，其中77.78％的案件侵犯了乘客。同年，全國各級人民法院認定的被告為傳統出租車司機，在提供服務過程中犯罪170多起，傳統出租車司機每萬人辦案率為0.627，其中旅客侵權案件佔46.26％。
那麼為什麼許多人認為出租車更安全呢？
在人們的印象中，出租車管理似乎比網約車更為正規。這是因為傳統出租車的發展已有近百年的歷史。很多人習慣性地認為歷史悠久的東西更可靠。而出租車是本地企業，更容易得到人們的信任。而網約車和出租車是新事物和傳統事物的碰撞。
互聯網在把一件事有點擴大化的同時，一些問題也同樣被擴大化，因而對更多人產生影響。
滴滴司機的痛
滴滴快跑多少錢？滴滴快的收入很低，你想繼續經營嗎？
現在滴滴司機抱怨最多的就是平臺抽成高，平時開車用自己的車，加油也是用自己的油，除去保養和加油，每月到手的也就3000多。
所以，一旦遇到陰雨天氣，很多滴滴司機都不想出來，還不如休息下。而且，開滴滴的越來越多，有時候跑空車，都沒有補貼，不注意再弄個違章，更是雪上加霜。
這還不算，滴滴司機最怕的是投訴，怕你沒有給他五星好評。這一點，滴滴司機也感到很鬱悶，每天開車疲勞十多個小時，再加上一些乘客不理解，投訴很容易產生，情緒也會受到很大影響。
今年4月份，滴滴網約車執行總裁陳熙首次曝光了滴滴的內部運作流程，為外界瞭解滴滴的實際運作情況提供了參考。
根據這份曝光的滴滴2018年第四季度平臺服務費率及成本構成資料顯示，滴滴網約車的平臺服務費率也就是俗稱的“抽成”比例為19%。
另外，還有不少客戶抱怨，滴滴派單經常捨近求遠，有人做過這樣測試，做滴滴司機的朋友就在他旁邊，空車等待接單，他當時就在滴滴網約車平臺下單，系統卻並沒有派單給他的朋友，而是給他派了一輛遠點的車過來。實際上，很多乘客也遇到過這種情況，滴滴在地圖上顯示附近確實存在空車，卻派了一個距離較遠的司機接單，引起很多客戶抱怨和不滿。同樣，滴滴司機也經常遇到類似的情況，滴滴系統派單經常是捨近求遠，很多滴滴司機認為這是滴滴平臺在人為操縱的結果，可能把收益好的訂單派給“關係戶”，一度產生了對滴滴的抱怨和不滿。
今年五一前夕，滴滴平臺負責人向滴滴司機發出了一封公開信。信中明確表示，為更好地為司機服務，首先要解除司機對平臺的各種猜疑，建立雙方互信關係。
與滴滴司機建立互信對滴滴至關重要，同樣也任重道遠。
滴滴出行的詩和遠方
有記者問程偉：“有人認為滴滴的增長面臨著瓶頸，中國與網約車市場正接近瓶頸。”
而程維卻不以為然，他指出，中國每天有11億人次的旅行，只有2％的中國旅遊市場被滲透。此外，如果你遇到8億用戶的瓶頸，那麼國際化就像突破第一個宇宙的速度，從地球到太陽系，那裡有60億用戶。在《財經》節目的一問一答中，都透露出程維的業務自信。
在市場規模方面，2017年中國的出行達到了2120億元，在未來的五年推測可以達到5000億元。在所有的出行平臺方面，滴滴佔據了90％，在2017年-2018年期間，滴滴的份額佔據了63％。
滴滴在進行本地業務的良好工作，同時，國際業務也在悄然上線。
2018年，滴滴成立了國際業務部，其90％以上的員工是來自19個不同國家和地區的海外員工。新成立的滴滴國際產品技術部門負責協調北京和硅谷的技術力量，支持本地化產品的開發。
2018年以來，滴滴逐步引入我國開發的安全技術和駕駛員服務系統，顯著提高了當地的安全和體驗指標。
2019年，滴滴國際版app獲Google Play評選為墨西哥地區“最具潛力應用”獎。在拓展新業務的同時，滴滴還於2019年在海外市場推出了系統的產品和體驗提升計劃，不斷探索新的方向，創造用戶價值。
作為全球連接出租車司機和企業最多的移動出行企業，滴滴也計劃年內將出租車叫車業務引入哥倫比亞。6月5日，滴滴出行宣佈正式進入智利和哥倫比亞。在波哥大市、哥倫比亞首都和智利第二大城市瓦爾帕萊索市，成千上萬的當地滴滴快車司機開始服務。
對於互聯網和未來，程維也有自己獨特的看法——目前全球消費總額是50萬億美元，整體轉上化率僅為6％，其中10％的電子商務，2.5％的服務，中國的普及率處於領先地位。由於技術投入和資金的積累，這一數字在未來10年內將增加到20％，整個互聯網行業前景廣闊。
在全球經歷了兩次個人電腦和移動終端的浪潮之後，他預計在未來的十年裡，隨著新能源、共享和智能等技術的到來，交通和汽車行業將迎來第三次世界的浪潮。