對於北京的上班族來說，滴滴喊車過於困難一直是他們日常工作中的一個痛點。
7月11日，滴滴網價格調整方案正式實施，實施城市為北京。根據以前的價格進行調整後，早晚高峰時間和夜間打車價格有所上漲，但平時打車的價格有所降低。
對於北京的上班族來說，滴滴喊車過於困難一直是他們日常工作中的一個痛點。
7月11日，滴滴網價格調整方案正式實施，實施城市為北京。根據以前的價格進行調整後，早晚高峰時間和夜間打車價格有所上漲，但平時打車的價格有所降低。
7月12日至13日，經過《財經天下》的走訪發現，儘管在早晚高峰時段，司機接客的價格有所上漲，但仍難以彌補擁堵造成的損失。而且對於乘客來說，在高峰時間打車的困難還在增加。
根據新規則，北京按地理位置分為五個區域，時間段分為四個階段，即早高峰、普通時期、晚高峰和夜間，不同時間收費不同。
例如快車的收費是這樣的，早高峰時期，起步價上調一元，里程費平均每公里上調0.2元，時長費沒有變動；普通時期，起步價固定為十三元，不過里程費調整為每公里減少0.15元，且每公里減少0.1元時長費；晚高峰起步價上漲一元，里程費每公里費用減少0.1元，時長費沒有變動。從晚9點至凌晨6點這一時間段打車的話，起步價增長一元，里程費每公里增加0.55元，每公里減少0.2元時長費。
根據《財經天下》週刊的比較計算，滴滴快車的價格不僅在三公里以內的路段超過了出租車的價格，而且三公里以下的路段收費也比出租車更為昂貴。
至於價格上漲的原因，滴滴解釋說是，為了調整供需平衡，匹配司乘的需求。滴滴提出，網上預約車的價格機制不僅要滿足乘客的需求，還必須讓司機獲得合理的收入。
對於對出行便利性要求很高的乘客來說，只能認命的支付這筆價格調整費。那些在調價之前就選擇每天約車上下班的人，哪怕提價後也不會擔心再多交幾元，放棄約車改成其他交通方式，畢竟他們真正看重的是日常通勤的便利性。
作為網上車輛預訂平臺，滴滴的盈利的途徑主要是從車費中提取一部分利潤。而在價格調整以後，公司的盈利有明顯上升，舉例來說，從朝陽區青年路的城市花園乘車到建外大街的中國中期大廈這一路程之中，乘客需要花費23.35元，其中司機能夠收穫的只有18.31元，而公司從中提取了5.04元。
但是另一方面，當前滴滴面對的盈利壓力依舊在增加。
對於北京的上班族來說，滴滴喊車過於困難一直是他們日常工作中的一個痛點。
7月11日，滴滴網價格調整方案正式實施，實施城市為北京。根據以前的價格進行調整後，早晚高峰時間和夜間打車價格有所上漲，但平時打車的價格有所降低。
7月12日至13日，經過《財經天下》的走訪發現，儘管在早晚高峰時段，司機接客的價格有所上漲，但仍難以彌補擁堵造成的損失。而且對於乘客來說，在高峰時間打車的困難還在增加。
根據新規則，北京按地理位置分為五個區域，時間段分為四個階段，即早高峰、普通時期、晚高峰和夜間，不同時間收費不同。
例如快車的收費是這樣的，早高峰時期，起步價上調一元，里程費平均每公里上調0.2元，時長費沒有變動；普通時期，起步價固定為十三元，不過里程費調整為每公里減少0.15元，且每公里減少0.1元時長費；晚高峰起步價上漲一元，里程費每公里費用減少0.1元，時長費沒有變動。從晚9點至凌晨6點這一時間段打車的話，起步價增長一元，里程費每公里增加0.55元，每公里減少0.2元時長費。
根據《財經天下》週刊的比較計算，滴滴快車的價格不僅在三公里以內的路段超過了出租車的價格，而且三公里以下的路段收費也比出租車更為昂貴。
至於價格上漲的原因，滴滴解釋說是，為了調整供需平衡，匹配司乘的需求。滴滴提出，網上預約車的價格機制不僅要滿足乘客的需求，還必須讓司機獲得合理的收入。
對於對出行便利性要求很高的乘客來說，只能認命的支付這筆價格調整費。那些在調價之前就選擇每天約車上下班的人，哪怕提價後也不會擔心再多交幾元，放棄約車改成其他交通方式，畢竟他們真正看重的是日常通勤的便利性。
作為網上車輛預訂平臺，滴滴的盈利的途徑主要是從車費中提取一部分利潤。而在價格調整以後，公司的盈利有明顯上升，舉例來說，從朝陽區青年路的城市花園乘車到建外大街的中國中期大廈這一路程之中，乘客需要花費23.35元，其中司機能夠收穫的只有18.31元，而公司從中提取了5.04元。
但是另一方面，當前滴滴面對的盈利壓力依舊在增加。
作為一家國內的網絡約車巨頭，哪怕利潤如此之高，仍在持續虧損。據《新京報》報道，2019年2月，該公司在2018年虧損109億元，這是根據滴滴公司內部流傳出的財務數據得出的。
據媒體報道，一些分析人士認為，雖然目前只有北京網約車價格進行了上調，但其他城市必然會跟進價格調整措施。畢竟無論如何，滴滴不能放任自己一直持續虧損狀態，而滴滴想把損失變成盈利，讓價格上漲是必然的。