網約車是基於移動互聯網與大數據技術進行的實時撮合機制，通過手機app、微信等召車軟件提供車輛和駕駛勞務，從而滿足乘客個性化出行的智能城市交通服務類型。網約車的崛起不是一種偶然，究其原因還在於出租車市場供求失衡（打車難），以及乘客和出租車司機之間的信息不對稱（司機拒單）。網約車的出現讓用戶使用手機軟件叫車的習慣基本形成。
我國傳統的客運運營服務主要包括三種業務模式，一是車輛+司機的“人車合一”的出租汽車經營模式；二是“人車分離”模式下的汽車租賃業務；三是“人車分離”模式下的代駕業務。其中由經營者同時提供駕駛服務和車輛的做法（出租汽車服務）受到最為嚴格的准入以及各種各樣的管控。正是基於這一現實，網約車服務經營者通過分拆業務，開創了“車輛租賃+司機代駕”的商業新模式。根據網約車的車輛和駕駛司機的來源，該模式又可以進一步細分為三種常見的經營模式：私家車+私家車主模式、租賃公司車輛+勞務公司駕駛員模式、平臺自有車輛+勞務（平臺）駕駛員模式。該三種模式的合同基礎是司機、網約車軟件平臺、汽車租賃公司和勞務派遣公司“簽署”的四方協議。
網約車運營模式可以分為這兩種：C2C和B2C。先來聊聊C2C，就是Uber和滴滴那種。C（Customer）是指消費者，就是個人與個人之間的電子商務。也就是說，Uber和滴滴等是為C和C搭建了一個平臺。這一類更符合所謂分享經濟或者共享經濟的模式。
在這個業務中，主要分為賣方、買方和平臺三部分。在網約車的模式中，賣方是私家車司機，買方則是叫車的用戶，產品本身則作為平臺存在。網約車平臺作為中間商，要想方設法留存拉新，然後搭建盈利模式，這種模式能夠快速獲得市場份額強佔市場，但是隨之而來的問題和弊端也是十分明顯的，最常見的就是對於司機審核和監管難，由於沒有一套成熟完善的監管機制導致了一大批的社會閒散人員進入，增加了管理難度甚至可能造成一系列惡性事件，例如最近的滴滴順風車殺人案等就可以看出這種模式所帶來的監管弊端。
除了滴滴、Uber這樣的C2C網約車運營模式，還要一種就是B2C，典型的就是神州專車、首汽約車、曹操專車等平臺。B（Business）是指商務，而B2C就是直接向消費者銷售產品和服務商業零售模式，也就是企業通過互聯網為消費者提供一個新型的購物。
在這塊業務中，主要分為專業司機、用戶和平臺。也就是說平臺上的車輛是屬於某一公司，而不屬於個人，通過勞務公司僱傭司機，司機認證上崗。B2C運營模式有清晰的成本線（主要是油費、工資、車輛租金），隨著用戶規模的增加和運營效率的提升，單位固定成本將不斷下降；同時B2C模式是向客戶收取專車出行費用，盈利模式清晰可控，隨著補貼幅度的收窄，單均收入將不斷提高；而且由於是車輛、司機都在自己的管控下，所以對於司機審核監管、車輛運營等擁有高度自主權，而且目前隨著我國三四線城市互聯網出行需求的不斷提高，已經有越來越多的汽車租賃企業、客運企業開始轉型B2C業務。
以雲南文山出行為例，文山出行前身為一家傳統客運企業，主要從事班線客運以及市內出租車業務，在中交出行的幫助下打造了專屬自己網約車平臺“文山出行”，其依託中交出行成熟的技術優勢和作為全國首批接入交通運輸部監管平臺的網約車資質，與文山出行之前積累的線下渠道和用戶資源相結合，快速搭建屬於自己的線上網約車平臺——“文山出行”，並指導平臺在當地運營推廣，把傳統的線下客運搬到網上，乘客只需要關注文山出行微信公眾號就可以在上面叫車，極大便捷了乘客的出行體驗。
未來B2C平臺發展將會越來越迅速，目前首汽約車、曹操專車等平臺已經在全國各地推廣招聘司機，而傳統客運企業、汽車租賃企業、車隊等現有的業務模式和客流量將會受到極大的壓縮，只有通過快速轉型升級將客戶轉移到網上才能建立自己的業務壁壘，並獲得發展壯大，避免被其它平臺吞併。
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