昨天，劉強東又對外界放話了，通過個人賬號，劉強東談及未來中國物流格局，再次口出豪言，聲稱“長期來看，京東和順豐會成為兩大物流巨頭，而剩下的物流公司會高度依賴平臺，靠壓榨勞動力和偷逃稅款獲得微薄利潤。”
這不是劉強東第一次針對物流領域口出豪言了，就在不久前，京東獨立了物流集團，還對外宣佈了一個“5年計劃”：5年內收入要超千億，5年內物流中心要擴大至超過5000萬平方米。這個目標相當於京東要在5年內超越“順豐+三通一達”，穩坐全球物流老大位置，惹來物流行業一片質疑之聲。
這次劉強東又口出豪言，據蘇寧員工透露，聽聞此事，蘇寧易購總裁侯恩龍對內表示：“讓劉總打嘴炮兒去吧！我們蘇寧還是多幹點實事好。”
的確，劉強東愛打嘴炮，製造噱頭，已經不是一次兩次了，媒體圈對此也算是相當熟悉了。
去年雙11，劉強東面對媒體聲稱5年內要把京東打造成世界百強，今年2月份劉強東又放言“要在5年內打敗阿里巴巴”，此外，劉強東還聲稱京東計劃2016年底在農村實現“無人機”送貨大規模應用，內部會議上說宿遷還有其它實體店是京東的恥辱，前陣子又拋出一個五年內開設100萬家京東便利店。實話實說，劉強東的確善於製造話題，動不動就語出驚人。但問題是，口出豪言要有底氣，而劉強東每次吹過的牛最後都沒什麼結果出來，也是讓人醉了。
就像這次，剛發佈戰略要超越“順豐+三通一達”，接著又趁順豐和阿里起摩擦的機會，死傍著順豐，現在又說物流未來只剩下京東和順豐，感情在劉強東眼裡，競爭對手都是空氣一樣不存在的嗎？
京東物流是什麼樣的一個標準，其實業內很清楚。別的不說，只說在電商領域，面對老對手蘇寧，雙方同樣自建物流，京東又處於一個什麼樣的位置呢？
僅僅從規模上來看，公開數據顯示，截止到2016年，蘇寧物流擁有8箇中心倉，20個平行倉；物流倉儲及相關配套總面積達500多萬平方米，擁有12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、660個城市配送中心以及10000個快遞點；並且蘇寧官方近期曾表示，要在今年內把中心倉擴至13個。京東方面來看，截至2016年6月30日，京東在全國有7大物流中心，運營234個大型倉庫，總面積約520萬平方米。另一方面蘇寧已經收購了天天快遞，再加上天天快遞的數據，京東距離蘇寧還有不小的距離。
說完規模再談效率，蘇寧和京東都在談智慧物流，主要是為了提高物流的效率。以京東成都的物流基地為例，京東稱該項目建成後平均日存儲商品件數將接近8000萬件，訂單處理能力將達到1億單／年。一億單聽起來很大，但換算到每天，只有約20多萬單。而已建成投入使用的蘇寧雲倉，日處理包裹可達181萬件，每個訂單最快可實現30分鐘內出庫，已經實現了全流程的智能化。京東再加緊佈局，也需要一種追趕的姿態。
目前，雙方都提出了開放物流戰略。物流開放，首先比的是物流成本和效率。蘇寧是全面佈局自建物流，京東的物流則屬於一直跟自己的自營業務配套建設。在大件物流上，蘇寧的效率和成本優勢明顯，只一個大家電送裝同步，就要京東追上一陣子；在小件物流上，蘇寧正式收購了天天快遞，正在加緊佈局。
雖然說京東目前有著良好的物流反饋，但只服務於自營商品，換來極致體驗的背後，是用錢砸出來的效果。對於京東來說，開放物流既要考慮自己的服務能力，又要考慮成本問題。而蘇寧的物流體系2014年就開始對外開放，目前已經成為大部分品牌商、渠道商的主要物流服務提供商，與阿里聯姻之後，阿里的很多訂單也使用蘇寧物流進行配送。
看來距離蘇寧物流一家，京東都還有不少路要走，更別談獨霸整個物流領域。正如蘇寧易購總裁侯恩龍所說的一樣，還是建議東哥：少打點嘴炮，多來點真格的，想獨霸物流領域，先超過蘇寧再說吧！