京東多年來投入人力物力最大的物流版塊，砸出了用戶體驗的核心競爭力，未來也可能從虧損變成利潤中心。
4月25日，京東集團（Nasdaq：JD）宣佈內部組織架構調整：京東物流獨立運營，組建京東物流子集團。京東物流未來的服務客戶不僅包含電商平臺的商家，也會包含眾多的非電商企業客戶，以及社會化的物流企業，向全社會輸出京東物流的專業能力，幫助產業鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本。京東稱，物流子集團5年後要成為年收入規模過千億的物流科技服務商。
原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝將出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東彙報。
京東表示，物流子集團不排除未來獨立融資和上市，但目前並無任何具體計劃，此次成立子集團，也不涉及拆分和上市問題。同時，京東物流仍然是京東集團全資控股的一個子集團公司，不會對集團上市公司的合併報表產生影響。
對於京東自己做物流的質疑，外界一直沒有斷過。劉強東從2007年開始一直力排眾議決定自建物流，“好多投資人剛剛開始搞不明白，現在大部分投資人都知道了，京東做的物流並不是跟市場上所謂的快遞公司一樣，我們物流是提供供應鏈服務的。”
劉強東表示，“物流投資真正花錢的是人，倉儲可以選擇租賃，也許20億-30億元就可以打造一個覆蓋全國的物流網絡，但現在京東投資最多的是買土地，建庫房……自建物流中心一年可能投入上百億元，但這些本身都是公司的資產，並不是燒掉了。”
財報顯示，京東的虧損正在收窄。京東2016全年財報顯示，非美國通用會計準則下(Non-GAAP)，扭虧為盈，淨利潤為人民幣10億元。2015年，京東按照非美國通用會計準則下淨虧損9億元。不過京東在美國通用會計準則下仍然虧損。
電商觀察人士李成東表示，物流一直作為京東成本中心，提升了用戶體驗，但也拖累了財報，侵蝕了利潤。京東要盈利，就一定要將倉儲物流開放，讓第三方商家進入，分攤倉儲物流成本。
可對比國外同樣自營B2C為主的亞馬遜。10年前，亞馬遜開啟FBA業務（Fulfillment by Amazon，亞馬遜提供的代發貨業務），利用其倉儲物流的優勢，擴大優質商家入駐，現開放平臺GMV超過64%，最終打敗了領先的C2C模式的ebay。
實際上，2016年11月京東物流就已宣佈向社會夥伴開放。京東25日表示，開放以來，京東物流的外部收入取得了高速增長，倉配一體的外單單量增長高達近200%，雙11外單單量達到日均數百萬單，包括李寧、蒙牛、青島啤酒在內的眾多知名品牌商均選擇了與京東物流合作。
子集團的成立，意味著京東物流將擁有更加獨立的經營權和決策權。
劉強東表示，十年前京東通過首創B2C的物流服務體系極大的提升了中國零售行業的流通效率，大幅降低了中國社會化物流成本，並打造了最優的用戶體驗。此次京東物流子集團的成立則是希望京東物流通過獨立運營，與眾多合作伙伴攜手一同建設一個涵蓋物流、電商、金融、保險、數據、技術在內的智慧供應鏈價值網絡。
京東物流未來將重點提供四大服務： 倉儲、運輸、配送、客服、售後的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流雲和物流科技服務（無人機、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數據服務（銷售預測、庫存管理等）、跨境物流服務、快遞與快運服務。
同時，京東物流子集團還將聯合京東商城共享線上線下渠道資源，並聯手京東金融推出創新性的供應鏈金融產品和保險產品。
京東稱，希望未來採用京東物流服務的客戶，都可以在最短的時間內，獲得“等同甚至超越於京東自營的購物體驗水準”，讓京東物流像水和電一樣融入到生活中，成為中國商業的基礎設施之一。
這令人聯想起阿里巴巴董事局主席馬雲的表述。馬雲曾表示，阿里巴巴技術致力於解決社會發展基礎設施能力，菜鳥網絡將肩負物流行業的技術研發與儲備戰略，作為中國物流行業的“水電煤”，成為“兩彈一星”一樣的最根本應用。
阿里巴巴自己不搞快遞，但搞了一個社會化大數據物流協同平臺——菜鳥網絡，通過大數據的能力，幫助申通、圓通等合作快遞公司實時調配，提升物流效率。
對於市場關心的“京東物流是否將與快遞公司直面競爭”的問題，京東方面表示，物流行業和快遞行業是兩種不同的服務模式，更是兩種不同的商業模式，並不適合放在一起去比較。
京東方面解釋，快遞公司設計的初衷是在商品的不斷搬運過程中賺取費用，而京東物流從設計之初，就是要減少搬運次數。將社會搬運7次以上降低為2次，必須在整個供應鏈過程去思考，真正的價值是提供供應鏈的解決方案。
目前，京東是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業。京東在中國擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，已經運營了7個大型智能化物流中心“亞洲一號”，目前京東自營配送覆蓋了中國98%的人口，將商品流通成本降低了70%，物流的運營效率提升了2倍以上。
未來五年，京東物流還將把物流中心的面積擴大至超過5000萬平方米、建設跨區航空物流網絡、擴展15倍於目前的冷庫面積、運營超過20個自營海外倉並覆蓋包括 “一帶一路”沿線國家在內的100多個國家和地區、B2B物流網絡將覆蓋超過300個城市、與達達的眾包網絡深度協同，形成全國最大的同城配送網絡。
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