今年春節，火了“車釐子自由”。雖然，價格一直“傲嬌”，但沒有影響吃貨們對其追捧。

2019年1月下旬，每日優鮮發佈的《2019生鮮年貨消費報告》顯示，“全國年貨各品類爆款王”裡，智利車釐子銷量同比漲了32倍多；京東零售子集團大數據也顯示，2019年春節期間，線上車釐子產品銷售規模同比增長134%，客單價同比增長86%。

車釐子為啥價格貴還好賣？35鬥發現，究其根本，還是國民消費升級在助推，消費者對優質生鮮食材的需求增加，使得車釐子銷售範圍不斷擴大，甚至逐步下沉到國內三四線城市。

車釐子的爆紅，也對冷鏈技術提出了更高的要求，讓背後的冷鏈物流行業湧現出風雲際會的廣闊機遇。

車釐子“走紅”，冷鏈物流是關鍵推手

時至今日，仍有不少人爭議“車釐子”和“櫻桃”的關係。

其實，跟鳳梨與菠蘿、奇異果與獼猴桃的關係類似，“車釐子”是從英文單詞“cherries”音譯而來。說白了，車釐子就是進口的歐洲甜櫻桃品種。

你可能難以置信，我國已經有3000多年的櫻桃食用習慣，在唐朝，櫻桃的地位甚至超過荔枝。唐代的皇帝把櫻桃當做一種國家榮譽，專門賞賜給進士及第的書生，有時候也會賞給知名的文人墨客。

明明中國人自己種植和食用櫻桃超過3000年，為什麼現在卻被進口的“車釐子”搶去了風頭？

事實上，現有櫻桃一共分為四大品種，我們中國本土原產的有兩種，它們的學名分別是中國櫻桃和毛櫻桃，古人愛吃的中國櫻桃，也就是大多數人常見的“本地櫻桃”。它皮薄肉軟，產量不高，不耐儲存，更經不起長途運輸。

1871年，傳教士為我國帶來了歐洲甜櫻桃品種，種植于山東煙臺東南山，開啟中國“車釐子”時代。

車釐子果實比中國櫻桃要豐滿厚實不少，味道也非常好。憑藉果皮相對厚實、耐儲存的特點，在冷鏈物流技術的助推下，車釐子一舉佔領了市場，成為了水果銷售爆品，很快種植範圍就擴張到了全國。

為何說車釐子成為爆品，離不開冷鏈物流技術的發展？這要從其特性說起。

櫻桃屬於非呼吸躍變果實，這類果實有一個共同的特性：剛從果樹上摘下來的時候是最好吃的，之後越放就越壞，直到腐爛。

另一種呼吸躍變型果實則可以在還未成熟時採摘，之後再人工催熟，品質比較容易控制，買到不熟的也沒關係，放一放就可以了，比如我們很容易買到的香蕉芒果。

這決定了車釐子需要很強的預冷、冷鏈物流技術來保證新鮮。

我國農產品領域冷鏈物流的現狀

受益於新零售驅動，國內冷鏈物流市場也快速發展。據中國物流採購網的數據，目前我國的冷鏈市場規模在2500億元左右，預計到2020年，市場規模可以達到4700億元，年複合增速將超過20%。

以車釐子為代表的生鮮，是電商中門檻最高、要求最高的品類之一，其中物流運輸環節起到關鍵作用。隨著國內生鮮電商市場的崛起，物流需求帶動冷鏈物流市場快速發展。

數據顯示，2017年生鮮市場交易規模達17897億元，同比增長6.6%。2018年國內生鮮電商增長高達80%。

中商產業研究院預測，未來三年生鮮電商市場複合增長率達49%，線上市場滲透率將繼續提升，到2020年達到21.7%。

市場前景廣闊，基礎物流體系相當完善，與之對應的現狀是，冷鏈物流的建設卻還比較落後。

中美日生鮮流通環節對比

資料來源：中國物流統計年鑑

國內冷鏈物流起步於20世紀50年代左右，儘管70年時間裡已發展到不小的規模，但與其他細分領域對比起來，農產品冷鏈物流體系的發展仍有諸多差距。據公開數據，國內每年約流通4億噸的生鮮產品，冷鏈流通率卻十分“不夠看”。

資料顯示，目前國內在果蔬、肉類、水產品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%，而歐美髮達國家在肉禽上的冷鏈流通率為100%，果蔬方面也有95%以上。

雖然冷庫、冷藏廠等方面所得碩果頗多，但受技術、資金等限制，農產品在運輸、銷售等後續環節上依舊存在“斷鏈”情況。除此之外，中國農業種植具有分散、面積小、經緯跨度大等特點，也影響了冷鏈物流體系的建設。

生鮮冷鏈惹人饞，阿里、京東、順豐已入局

近年來，我國冷鏈物流行業快速發展，備受關注。冷鏈物流和多個行業相關，我國高度重視冷鏈物流行業的發展，陸續發佈相關政策、標準支持產業發展。

尤其是從2017年開始，國家開始密切關注冷鏈物流：

• 2017年，出臺《關於加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，重點圍繞設施設備、運輸組織、信息化、行業監管、配套政策等核心要素，明確了交通運輸促進冷鏈物流發展的主要任務。

• 2018年，《京津冀冷鏈物流區域協同標準》實施，也將促進冷鏈物流規範化、標準化發展。

• 2019年3月1日，由國家發改委牽頭、24部委聯合發佈的《關於推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》中明確指出，要加強農產品物流骨幹網絡和冷鏈物流體系建設，發展如“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式。

在農產品巨大的市場需求與政策加持下，各大企業紛紛開始冷鏈物流體系建設。

電商領域，京東、蘇寧已開始佈局；在快遞企業中，順豐、菜鳥、申通等也已加速搶佔市場，形成了由傳統物流企業、自營電商、專業冷鏈服務商、合資物流企業四大類競爭者並存的局面。

其中又以傳統物流企業和自營電商這一對“相愛相殺”的競爭者為主。

京東：藉助自營電商優勢

京東是國內龍頭自營電商。2016年1月，京東成立了生鮮事業部，經營全品類生鮮產品，包含海鮮水產、水果、蔬菜、肉禽蛋品和速凍品等。2017年7月12日，京東宣佈在冷鏈領域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰略合作協議，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿易、物流技術等領域展開全面合作。京東的冷鏈物流產品有純配服務、倉配服務、原產地生鮮產品服務、B2B服務四種。

在倉儲實力方面，截至2018年5月，京東物流已在10個城市（瀋陽、北京、鄭州、武漢、上海、南京、杭州、西安、成都、廣州）建成13個冷鏈倉，B2C網絡覆蓋超過300個城市，倉庫日均訂單處理能力達百萬件。

京東冷鏈物流產品

資料來源：京東官網

順豐：依託快遞佈局

2017年，順豐冷運業務的同比增速為59.7%，僅次於同城配業務和重貨業務增速，是順豐新業務中的強勢板塊。截至2017年末，順豐控股冷運網絡覆蓋104個城市及周邊區域，其中有51座食品冷庫、108條食品運輸幹線，3座醫藥冷庫、12條醫藥幹線，貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市。

2018年，順豐與夏暉成立合資公司——新夏暉，其中新夏暉東莞物流中心總佔地面積20500多平方米，致力於打造具備國內領先水平的製冷系統，節能環保的材料設備和快速流通及加工能力的冷鏈物流中心。

阿里全國設置“班車點”

公開資料顯示，菜鳥早在2013年就開始深度切入生鮮電商領域。截至目前，菜鳥網絡共有北京、上海、成都、武漢和廣州5個生鮮配送中心，據稱可以覆蓋全國80%的區域。

菜鳥網絡將通過搭建全國冷鏈分倉體系，設“班車點”，減少中轉環節，縮短配送路徑，提升配送時效；末端通過落地配網絡實現冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務質量。主要服務水果、海產、肉類等生鮮類目。同時，也可根據商家實際業務需求提供上門攬收的生鮮配送服務。

2018年12月，阿里巴巴集團宣佈，易果與盒馬將深化合作。易果集團發揮供應鏈、冷鏈物流和新零售賦能的全鏈路優勢，專注為阿里生態內新零售、新餐飲進行賦能。盒馬則除了繼續在全國範圍拓店，還將同時負責天貓超市生鮮的運營。此舉被評論為“易果2B，盒馬2C”。在此背景下，馴鹿冷鏈也即菜鳥冷鏈，將在阿里體系內外扮演更重要的角色。

2019年5月,馴鹿冷鏈項目落戶天津市靜海區,將整合區域性的運輸力、貨源量和倉儲量，更大程度地推進冷鏈物流的發展，起到示範性作用。

初創企業機會廣闊

冷鏈市場群雄逐鹿，除了京東、順豐、阿里這樣的商業巨頭，一些專注生鮮流通，冷鏈垂直領域的初創企業，也高歌猛進。

龐大的市場規模，集中度極低的行業，給了這些初創企業更多獲得資本青睞的機會。

2018年1月——2019年5月生鮮流通及冷鏈物流行業融資情況

數據來源：天眼查，35鬥整理

通過以上可以看出，2018年1月——2019年5月，生鮮及冷鏈物流行業已經成為資本熱捧的對象。

其中，宋小菜、美菜網、唯捷城配、九曳供應鏈都成功完成2次以上融資。美菜網8億美元的E+輪融資，成為中國初創企業2018年規模最大的融資之一。此輪融資後，公司估值70億美元，業界猜測其距離上市或不再久遠。作為一匹“互聯網+農業”的“黑馬”，美菜網定位於“中國生鮮電商平臺”，僅成立5年時間。

同樣成立5年的九曳供應鏈，連續獲C輪和C+輪融資，多家資本青睞，已經被看作國內最大冷鏈物流平臺。

投資者方面，Tiger Global Management是冷鏈物流的熱衷者，經緯中國、騰訊投資、廈門創投也多次出手，期望從這個千億市場中分得一塊“蛋糕”。

目前，我國尚未形成完整、獨立的冷鏈物流體系，大部分生鮮、乳品在運輸過程中並不能保證全程冷鏈。隨著市場需求的擴大，冷鏈物流越來越受到重視，行業得到規範，技術提升。未來冷鏈物流體系將更加健全完善，進一步應用到產品的運輸中。

同時，隨著冷鏈物流進一步的應用，運輸體系中的缺點將暴露。消費者對商品的時效性、新鮮度等品質因素也會越來越重視，一些傳統的冷藏運輸方式將被淘汰。未來，冷鏈物流市場有望出現一輪升級機會。