出品 | 車與輪
編輯 | 楊巍
二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
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編輯 | 楊巍
二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
出品 | 車與輪
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二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
傳統二批商的生存基於賺差價，米其林直接向輪胎店供貨，二批商存在的意義就沒有了。
出品 | 車與輪
編輯 | 楊巍
二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
傳統二批商的生存基於賺差價，米其林直接向輪胎店供貨，二批商存在的意義就沒有了。
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二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
傳統二批商的生存基於賺差價，米其林直接向輪胎店供貨，二批商存在的意義就沒有了。
不僅是米其林，很多輪胎企業都在通過各種方式施行渠道下沉，以建立更完善的銷售渠道，而這對於目前輪胎行業中存在的大量二批商來說將是毀滅性打擊。
二批商將大量消失
除了品牌商渠道下沉政策影響之外，汽車後市場門店連鎖化、日益強勢的電商平臺、不斷增長的成本等均對二批商進行致命的打擊。
1、汽服連鎖自有供應鏈
同時，隨著汽車後市場不斷髮展，資本進入讓連鎖汽服品牌成為一種趨勢，途虎養車、天貓車站、京東京車會以及一些地方連鎖品牌都在不斷興起，它們擁有自己的供貨渠道，根本不需要依靠二批商。
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二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
傳統二批商的生存基於賺差價，米其林直接向輪胎店供貨，二批商存在的意義就沒有了。
不僅是米其林，很多輪胎企業都在通過各種方式施行渠道下沉，以建立更完善的銷售渠道，而這對於目前輪胎行業中存在的大量二批商來說將是毀滅性打擊。
二批商將大量消失
除了品牌商渠道下沉政策影響之外，汽車後市場門店連鎖化、日益強勢的電商平臺、不斷增長的成本等均對二批商進行致命的打擊。
1、汽服連鎖自有供應鏈
同時，隨著汽車後市場不斷髮展，資本進入讓連鎖汽服品牌成為一種趨勢，途虎養車、天貓車站、京東京車會以及一些地方連鎖品牌都在不斷興起，它們擁有自己的供貨渠道，根本不需要依靠二批商。
比如，途虎有自建的物流供貨體系。截止2018年，途虎在全國16大城市，建立了28個倉儲物流中心，基本完成全國重點銷售區域的倉儲和配送佈局。覆蓋全國405個城市的超13000家線下合作服務門店，及超過400家的工場店。
同時，天貓車站將基於淘寶、汽車超人、老康眾等資源搭建自有的供應鏈體系。而京東京車會也借用了京東強大的供應鏈體系。
這些都將傳統的二批商排除在外，並且汽服品牌連鎖在未來的發展趨勢將越來越大，這意味著二批商的銷售空間越來越小，面臨生存困境會越來越大。
2、電商平臺發展 消費者直接在電商平臺訂貨
同時，二批商還面臨一個強大的對手，那就是電商平臺。米其林、德國馬牌、固特異等大型輪胎企業紛紛展開電商平臺有合作，電商平臺依據價格優勢，消費者逐漸習慣在電商平臺訂貨，而一些輪胎店也逐漸開始和電商進行合作，輪胎價格進一步透明化。
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二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
傳統二批商的生存基於賺差價，米其林直接向輪胎店供貨，二批商存在的意義就沒有了。
不僅是米其林，很多輪胎企業都在通過各種方式施行渠道下沉，以建立更完善的銷售渠道，而這對於目前輪胎行業中存在的大量二批商來說將是毀滅性打擊。
二批商將大量消失
除了品牌商渠道下沉政策影響之外，汽車後市場門店連鎖化、日益強勢的電商平臺、不斷增長的成本等均對二批商進行致命的打擊。
1、汽服連鎖自有供應鏈
同時，隨著汽車後市場不斷髮展，資本進入讓連鎖汽服品牌成為一種趨勢，途虎養車、天貓車站、京東京車會以及一些地方連鎖品牌都在不斷興起，它們擁有自己的供貨渠道，根本不需要依靠二批商。
比如，途虎有自建的物流供貨體系。截止2018年，途虎在全國16大城市，建立了28個倉儲物流中心，基本完成全國重點銷售區域的倉儲和配送佈局。覆蓋全國405個城市的超13000家線下合作服務門店，及超過400家的工場店。
同時，天貓車站將基於淘寶、汽車超人、老康眾等資源搭建自有的供應鏈體系。而京東京車會也借用了京東強大的供應鏈體系。
這些都將傳統的二批商排除在外，並且汽服品牌連鎖在未來的發展趨勢將越來越大，這意味著二批商的銷售空間越來越小，面臨生存困境會越來越大。
2、電商平臺發展 消費者直接在電商平臺訂貨
同時，二批商還面臨一個強大的對手，那就是電商平臺。米其林、德國馬牌、固特異等大型輪胎企業紛紛展開電商平臺有合作，電商平臺依據價格優勢，消費者逐漸習慣在電商平臺訂貨，而一些輪胎店也逐漸開始和電商進行合作，輪胎價格進一步透明化。
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二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
傳統二批商的生存基於賺差價，米其林直接向輪胎店供貨，二批商存在的意義就沒有了。
不僅是米其林，很多輪胎企業都在通過各種方式施行渠道下沉，以建立更完善的銷售渠道，而這對於目前輪胎行業中存在的大量二批商來說將是毀滅性打擊。
二批商將大量消失
除了品牌商渠道下沉政策影響之外，汽車後市場門店連鎖化、日益強勢的電商平臺、不斷增長的成本等均對二批商進行致命的打擊。
1、汽服連鎖自有供應鏈
同時，隨著汽車後市場不斷髮展，資本進入讓連鎖汽服品牌成為一種趨勢，途虎養車、天貓車站、京東京車會以及一些地方連鎖品牌都在不斷興起，它們擁有自己的供貨渠道，根本不需要依靠二批商。
比如，途虎有自建的物流供貨體系。截止2018年，途虎在全國16大城市，建立了28個倉儲物流中心，基本完成全國重點銷售區域的倉儲和配送佈局。覆蓋全國405個城市的超13000家線下合作服務門店，及超過400家的工場店。
同時，天貓車站將基於淘寶、汽車超人、老康眾等資源搭建自有的供應鏈體系。而京東京車會也借用了京東強大的供應鏈體系。
這些都將傳統的二批商排除在外，並且汽服品牌連鎖在未來的發展趨勢將越來越大，這意味著二批商的銷售空間越來越小，面臨生存困境會越來越大。
2、電商平臺發展 消費者直接在電商平臺訂貨
同時，二批商還面臨一個強大的對手，那就是電商平臺。米其林、德國馬牌、固特異等大型輪胎企業紛紛展開電商平臺有合作，電商平臺依據價格優勢，消費者逐漸習慣在電商平臺訂貨，而一些輪胎店也逐漸開始和電商進行合作，輪胎價格進一步透明化。
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二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
傳統二批商的生存基於賺差價，米其林直接向輪胎店供貨，二批商存在的意義就沒有了。
不僅是米其林，很多輪胎企業都在通過各種方式施行渠道下沉，以建立更完善的銷售渠道，而這對於目前輪胎行業中存在的大量二批商來說將是毀滅性打擊。
二批商將大量消失
除了品牌商渠道下沉政策影響之外，汽車後市場門店連鎖化、日益強勢的電商平臺、不斷增長的成本等均對二批商進行致命的打擊。
1、汽服連鎖自有供應鏈
同時，隨著汽車後市場不斷髮展，資本進入讓連鎖汽服品牌成為一種趨勢，途虎養車、天貓車站、京東京車會以及一些地方連鎖品牌都在不斷興起，它們擁有自己的供貨渠道，根本不需要依靠二批商。
比如，途虎有自建的物流供貨體系。截止2018年，途虎在全國16大城市，建立了28個倉儲物流中心，基本完成全國重點銷售區域的倉儲和配送佈局。覆蓋全國405個城市的超13000家線下合作服務門店，及超過400家的工場店。
同時，天貓車站將基於淘寶、汽車超人、老康眾等資源搭建自有的供應鏈體系。而京東京車會也借用了京東強大的供應鏈體系。
這些都將傳統的二批商排除在外，並且汽服品牌連鎖在未來的發展趨勢將越來越大，這意味著二批商的銷售空間越來越小，面臨生存困境會越來越大。
2、電商平臺發展 消費者直接在電商平臺訂貨
同時，二批商還面臨一個強大的對手，那就是電商平臺。米其林、德國馬牌、固特異等大型輪胎企業紛紛展開電商平臺有合作，電商平臺依據價格優勢，消費者逐漸習慣在電商平臺訂貨，而一些輪胎店也逐漸開始和電商進行合作，輪胎價格進一步透明化。
出品 | 車與輪
編輯 | 楊巍
二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
傳統二批商的生存基於賺差價，米其林直接向輪胎店供貨，二批商存在的意義就沒有了。
不僅是米其林，很多輪胎企業都在通過各種方式施行渠道下沉，以建立更完善的銷售渠道，而這對於目前輪胎行業中存在的大量二批商來說將是毀滅性打擊。
二批商將大量消失
除了品牌商渠道下沉政策影響之外，汽車後市場門店連鎖化、日益強勢的電商平臺、不斷增長的成本等均對二批商進行致命的打擊。
1、汽服連鎖自有供應鏈
同時，隨著汽車後市場不斷髮展，資本進入讓連鎖汽服品牌成為一種趨勢，途虎養車、天貓車站、京東京車會以及一些地方連鎖品牌都在不斷興起，它們擁有自己的供貨渠道，根本不需要依靠二批商。
比如，途虎有自建的物流供貨體系。截止2018年，途虎在全國16大城市，建立了28個倉儲物流中心，基本完成全國重點銷售區域的倉儲和配送佈局。覆蓋全國405個城市的超13000家線下合作服務門店，及超過400家的工場店。
同時，天貓車站將基於淘寶、汽車超人、老康眾等資源搭建自有的供應鏈體系。而京東京車會也借用了京東強大的供應鏈體系。
這些都將傳統的二批商排除在外，並且汽服品牌連鎖在未來的發展趨勢將越來越大，這意味著二批商的銷售空間越來越小，面臨生存困境會越來越大。
2、電商平臺發展 消費者直接在電商平臺訂貨
同時，二批商還面臨一個強大的對手，那就是電商平臺。米其林、德國馬牌、固特異等大型輪胎企業紛紛展開電商平臺有合作，電商平臺依據價格優勢，消費者逐漸習慣在電商平臺訂貨，而一些輪胎店也逐漸開始和電商進行合作，輪胎價格進一步透明化。
輪胎店的信息更透明，經銷商的價格、其他二批商的價格、電商的價格等足以提供對比，過去二批商利用信息不對稱的優勢，蕩然無存。零售終端會從相對價格優勢的渠道進貨。
同樣，輪胎店主對貨品的齊全度關注越來越高，排列在價格、服務質量、送貨速度之後，而這恰恰是二批商這種小規模經營者的致命缺陷。
看到這裡，或許很多人或許覺得二批商“必死無疑”了。其實不然，輪胎二批商也存在自己的優勢，他們手中擁有大量渠道資源，這是他們生存“王牌”。
模式改變，二批商如何生存
對於輪胎二批商而言，企業銷售模式改變，意味著他們不得不改變。這或許是一種妥協，但是樹挪死人挪活，生意永遠不可能一成不變。更改經營策略，二批商將獲得新生機。
1、改變
雖然說二批商面臨著多方形勢壓力，但是多年經營下，二批商積累的資源還是讓他們擁有生存機會。企業雖然在施行渠道下沉，但這也是一個非常浩大工程，需要耗費大量人力進行市場數據採集。
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二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
傳統二批商的生存基於賺差價，米其林直接向輪胎店供貨，二批商存在的意義就沒有了。
不僅是米其林，很多輪胎企業都在通過各種方式施行渠道下沉，以建立更完善的銷售渠道，而這對於目前輪胎行業中存在的大量二批商來說將是毀滅性打擊。
二批商將大量消失
除了品牌商渠道下沉政策影響之外，汽車後市場門店連鎖化、日益強勢的電商平臺、不斷增長的成本等均對二批商進行致命的打擊。
1、汽服連鎖自有供應鏈
同時，隨著汽車後市場不斷髮展，資本進入讓連鎖汽服品牌成為一種趨勢，途虎養車、天貓車站、京東京車會以及一些地方連鎖品牌都在不斷興起，它們擁有自己的供貨渠道，根本不需要依靠二批商。
比如，途虎有自建的物流供貨體系。截止2018年，途虎在全國16大城市，建立了28個倉儲物流中心，基本完成全國重點銷售區域的倉儲和配送佈局。覆蓋全國405個城市的超13000家線下合作服務門店，及超過400家的工場店。
同時，天貓車站將基於淘寶、汽車超人、老康眾等資源搭建自有的供應鏈體系。而京東京車會也借用了京東強大的供應鏈體系。
這些都將傳統的二批商排除在外，並且汽服品牌連鎖在未來的發展趨勢將越來越大，這意味著二批商的銷售空間越來越小，面臨生存困境會越來越大。
2、電商平臺發展 消費者直接在電商平臺訂貨
同時，二批商還面臨一個強大的對手，那就是電商平臺。米其林、德國馬牌、固特異等大型輪胎企業紛紛展開電商平臺有合作，電商平臺依據價格優勢，消費者逐漸習慣在電商平臺訂貨，而一些輪胎店也逐漸開始和電商進行合作，輪胎價格進一步透明化。
輪胎店的信息更透明，經銷商的價格、其他二批商的價格、電商的價格等足以提供對比，過去二批商利用信息不對稱的優勢，蕩然無存。零售終端會從相對價格優勢的渠道進貨。
同樣，輪胎店主對貨品的齊全度關注越來越高，排列在價格、服務質量、送貨速度之後，而這恰恰是二批商這種小規模經營者的致命缺陷。
看到這裡，或許很多人或許覺得二批商“必死無疑”了。其實不然，輪胎二批商也存在自己的優勢，他們手中擁有大量渠道資源，這是他們生存“王牌”。
模式改變，二批商如何生存
對於輪胎二批商而言，企業銷售模式改變，意味著他們不得不改變。這或許是一種妥協，但是樹挪死人挪活，生意永遠不可能一成不變。更改經營策略，二批商將獲得新生機。
1、改變
雖然說二批商面臨著多方形勢壓力，但是多年經營下，二批商積累的資源還是讓他們擁有生存機會。企業雖然在施行渠道下沉，但這也是一個非常浩大工程，需要耗費大量人力進行市場數據採集。
這個時候二批商手中的資源將成為他們有利武器，聯合企業，成為企業在市場上的“眼睛”幫助企業探查市場，成為企業的“四肢”為其進行物流、售後服務報障。
二批商依靠自己的資源，將自己從經營者變成服務者，依靠自己對市場的熟悉程度，將自己從銷售商變成物流商。與企業進行新一輪合作，這樣二批商同樣會成為輪胎企業不可缺少的合作伙伴。
二批商有資源，有經驗，想要活下去只需要改變一下思維而已，雖然初期或許會不習慣，但是在行業發展下，不變或許就是等著被淘汰。
2、聯合
而另一方面，企業直供模式下，需要大量前置倉庫，而這些前置倉庫成本非常高，一個縣級倉庫的成本就要幾十萬，而中國擁有近4000個縣級地區，全部覆蓋無疑是相當恐怖的投入。
出品 | 車與輪
編輯 | 楊巍
二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
傳統二批商的生存基於賺差價，米其林直接向輪胎店供貨，二批商存在的意義就沒有了。
不僅是米其林，很多輪胎企業都在通過各種方式施行渠道下沉，以建立更完善的銷售渠道，而這對於目前輪胎行業中存在的大量二批商來說將是毀滅性打擊。
二批商將大量消失
除了品牌商渠道下沉政策影響之外，汽車後市場門店連鎖化、日益強勢的電商平臺、不斷增長的成本等均對二批商進行致命的打擊。
1、汽服連鎖自有供應鏈
同時，隨著汽車後市場不斷髮展，資本進入讓連鎖汽服品牌成為一種趨勢，途虎養車、天貓車站、京東京車會以及一些地方連鎖品牌都在不斷興起，它們擁有自己的供貨渠道，根本不需要依靠二批商。
比如，途虎有自建的物流供貨體系。截止2018年，途虎在全國16大城市，建立了28個倉儲物流中心，基本完成全國重點銷售區域的倉儲和配送佈局。覆蓋全國405個城市的超13000家線下合作服務門店，及超過400家的工場店。
同時，天貓車站將基於淘寶、汽車超人、老康眾等資源搭建自有的供應鏈體系。而京東京車會也借用了京東強大的供應鏈體系。
這些都將傳統的二批商排除在外，並且汽服品牌連鎖在未來的發展趨勢將越來越大，這意味著二批商的銷售空間越來越小，面臨生存困境會越來越大。
2、電商平臺發展 消費者直接在電商平臺訂貨
同時，二批商還面臨一個強大的對手，那就是電商平臺。米其林、德國馬牌、固特異等大型輪胎企業紛紛展開電商平臺有合作，電商平臺依據價格優勢，消費者逐漸習慣在電商平臺訂貨，而一些輪胎店也逐漸開始和電商進行合作，輪胎價格進一步透明化。
輪胎店的信息更透明，經銷商的價格、其他二批商的價格、電商的價格等足以提供對比，過去二批商利用信息不對稱的優勢，蕩然無存。零售終端會從相對價格優勢的渠道進貨。
同樣，輪胎店主對貨品的齊全度關注越來越高，排列在價格、服務質量、送貨速度之後，而這恰恰是二批商這種小規模經營者的致命缺陷。
看到這裡，或許很多人或許覺得二批商“必死無疑”了。其實不然，輪胎二批商也存在自己的優勢，他們手中擁有大量渠道資源，這是他們生存“王牌”。
模式改變，二批商如何生存
對於輪胎二批商而言，企業銷售模式改變，意味著他們不得不改變。這或許是一種妥協，但是樹挪死人挪活，生意永遠不可能一成不變。更改經營策略，二批商將獲得新生機。
1、改變
雖然說二批商面臨著多方形勢壓力，但是多年經營下，二批商積累的資源還是讓他們擁有生存機會。企業雖然在施行渠道下沉，但這也是一個非常浩大工程，需要耗費大量人力進行市場數據採集。
這個時候二批商手中的資源將成為他們有利武器，聯合企業，成為企業在市場上的“眼睛”幫助企業探查市場，成為企業的“四肢”為其進行物流、售後服務報障。
二批商依靠自己的資源，將自己從經營者變成服務者，依靠自己對市場的熟悉程度，將自己從銷售商變成物流商。與企業進行新一輪合作，這樣二批商同樣會成為輪胎企業不可缺少的合作伙伴。
二批商有資源，有經驗，想要活下去只需要改變一下思維而已，雖然初期或許會不習慣，但是在行業發展下，不變或許就是等著被淘汰。
2、聯合
而另一方面，企業直供模式下，需要大量前置倉庫，而這些前置倉庫成本非常高，一個縣級倉庫的成本就要幾十萬，而中國擁有近4000個縣級地區，全部覆蓋無疑是相當恐怖的投入。
這個時候二批商本身已經建立好的倉庫，也就成了他們另外有利的生存依靠，聯合企業，成為企業的前置倉庫，這樣企業省去建立倉庫的成本，也是企業願意的。
同時，企業也不需要花費大量的時間成本去培訓人員進行管理，畢竟二批商就是最專業的的輪胎銷售人員。
對於二批商而言，與企業合作不以為著失去自我，而是換一種新方式，重新活一次，既然大趨勢無法改變，何不改變一下自己呢？
3、升級
當然，如果一部分二批商不甘於上面的兩種改變，那他們也可以進一步升級。企業渠道下沉施行下，大型經銷商依舊存在，二批商可以對自己進行升級，將自己做成大型經銷商。
出品 | 車與輪
編輯 | 楊巍
二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
傳統二批商的生存基於賺差價，米其林直接向輪胎店供貨，二批商存在的意義就沒有了。
不僅是米其林，很多輪胎企業都在通過各種方式施行渠道下沉，以建立更完善的銷售渠道，而這對於目前輪胎行業中存在的大量二批商來說將是毀滅性打擊。
二批商將大量消失
除了品牌商渠道下沉政策影響之外，汽車後市場門店連鎖化、日益強勢的電商平臺、不斷增長的成本等均對二批商進行致命的打擊。
1、汽服連鎖自有供應鏈
同時，隨著汽車後市場不斷髮展，資本進入讓連鎖汽服品牌成為一種趨勢，途虎養車、天貓車站、京東京車會以及一些地方連鎖品牌都在不斷興起，它們擁有自己的供貨渠道，根本不需要依靠二批商。
比如，途虎有自建的物流供貨體系。截止2018年，途虎在全國16大城市，建立了28個倉儲物流中心，基本完成全國重點銷售區域的倉儲和配送佈局。覆蓋全國405個城市的超13000家線下合作服務門店，及超過400家的工場店。
同時，天貓車站將基於淘寶、汽車超人、老康眾等資源搭建自有的供應鏈體系。而京東京車會也借用了京東強大的供應鏈體系。
這些都將傳統的二批商排除在外，並且汽服品牌連鎖在未來的發展趨勢將越來越大，這意味著二批商的銷售空間越來越小，面臨生存困境會越來越大。
2、電商平臺發展 消費者直接在電商平臺訂貨
同時，二批商還面臨一個強大的對手，那就是電商平臺。米其林、德國馬牌、固特異等大型輪胎企業紛紛展開電商平臺有合作，電商平臺依據價格優勢，消費者逐漸習慣在電商平臺訂貨，而一些輪胎店也逐漸開始和電商進行合作，輪胎價格進一步透明化。
輪胎店的信息更透明，經銷商的價格、其他二批商的價格、電商的價格等足以提供對比，過去二批商利用信息不對稱的優勢，蕩然無存。零售終端會從相對價格優勢的渠道進貨。
同樣，輪胎店主對貨品的齊全度關注越來越高，排列在價格、服務質量、送貨速度之後，而這恰恰是二批商這種小規模經營者的致命缺陷。
看到這裡，或許很多人或許覺得二批商“必死無疑”了。其實不然，輪胎二批商也存在自己的優勢，他們手中擁有大量渠道資源，這是他們生存“王牌”。
模式改變，二批商如何生存
對於輪胎二批商而言，企業銷售模式改變，意味著他們不得不改變。這或許是一種妥協，但是樹挪死人挪活，生意永遠不可能一成不變。更改經營策略，二批商將獲得新生機。
1、改變
雖然說二批商面臨著多方形勢壓力，但是多年經營下，二批商積累的資源還是讓他們擁有生存機會。企業雖然在施行渠道下沉，但這也是一個非常浩大工程，需要耗費大量人力進行市場數據採集。
這個時候二批商手中的資源將成為他們有利武器，聯合企業，成為企業在市場上的“眼睛”幫助企業探查市場，成為企業的“四肢”為其進行物流、售後服務報障。
二批商依靠自己的資源，將自己從經營者變成服務者，依靠自己對市場的熟悉程度，將自己從銷售商變成物流商。與企業進行新一輪合作，這樣二批商同樣會成為輪胎企業不可缺少的合作伙伴。
二批商有資源，有經驗，想要活下去只需要改變一下思維而已，雖然初期或許會不習慣，但是在行業發展下，不變或許就是等著被淘汰。
2、聯合
而另一方面，企業直供模式下，需要大量前置倉庫，而這些前置倉庫成本非常高，一個縣級倉庫的成本就要幾十萬，而中國擁有近4000個縣級地區，全部覆蓋無疑是相當恐怖的投入。
這個時候二批商本身已經建立好的倉庫，也就成了他們另外有利的生存依靠，聯合企業，成為企業的前置倉庫，這樣企業省去建立倉庫的成本，也是企業願意的。
同時，企業也不需要花費大量的時間成本去培訓人員進行管理，畢竟二批商就是最專業的的輪胎銷售人員。
對於二批商而言，與企業合作不以為著失去自我，而是換一種新方式，重新活一次，既然大趨勢無法改變，何不改變一下自己呢？
3、升級
當然，如果一部分二批商不甘於上面的兩種改變，那他們也可以進一步升級。企業渠道下沉施行下，大型經銷商依舊存在，二批商可以對自己進行升級，將自己做成大型經銷商。
同時也可以聯合多個二批商進行資源共享，將自己的渠道進一步擴展，這樣同樣能得到企業的重視。
想要活下去，要麼改變自己，要麼改變別人，升級就是改變自己的一個過程，如果改變成功，自然企業也將重視你，這是面對行業變化不得不做的事情。
小邦說：
企業施行渠道下沉或許對二批商有所打擊，但這對於消費者和整個輪胎行業是好事，不僅有利於進一步完善渠道管控，遏制假貨、竄貨橫行的現狀，同時還能整合經銷商資源，減小下游商家的競爭壓力。
出品 | 車與輪
編輯 | 楊巍
二批商的末日將要來了，並不是危言聳聽，而是正在發生的事。
在輪胎行業興起的階段，無論是大經銷商制還是通路精耕，二批商作為觸達零售終端最重要的觸角之一，都為輪胎行業的發展貢獻了莫大的力量。
但隨著時代的發展，渠道透明化、扁平化、經營成本上升等因素逐漸凸顯，二批商面臨來自經營環境變化、上游品牌商和經銷商向下擠壓、下游輪胎零售終端向上擠壓、電商等競爭者不斷入局加劇競爭等，越來越多的二批商面臨生存危機。
什麼是二批商
通俗一點說，就是從一級經銷商那裡進貨，為廠家授權的一級經銷商承擔分銷、鋪貨、資金蓄水池功能的下一層批發商。如果說一級經銷商負責一個省的輪胎銷售，那麼二批商可能是一個市或者一個縣。
在過去的年代，物流不發達，大量發展這種二批商是為了更好的市場渠道建設，但隨著物流、科技的發展，企業為了更好的管理渠道，開始逐步淘汰這種二批商。
比如米其林的RTM深度分銷模式，目前已經在廣東、北京、河南等地展開。這種模式簡而言之就是米其林直接供貨給輪胎店，“沒有中間商賺差價”的新型直供模式。而經銷商轉為米其林的物流商、服務商等合作伙伴。
傳統二批商的生存基於賺差價，米其林直接向輪胎店供貨，二批商存在的意義就沒有了。
不僅是米其林，很多輪胎企業都在通過各種方式施行渠道下沉，以建立更完善的銷售渠道，而這對於目前輪胎行業中存在的大量二批商來說將是毀滅性打擊。
二批商將大量消失
除了品牌商渠道下沉政策影響之外，汽車後市場門店連鎖化、日益強勢的電商平臺、不斷增長的成本等均對二批商進行致命的打擊。
1、汽服連鎖自有供應鏈
同時，隨著汽車後市場不斷髮展，資本進入讓連鎖汽服品牌成為一種趨勢，途虎養車、天貓車站、京東京車會以及一些地方連鎖品牌都在不斷興起，它們擁有自己的供貨渠道，根本不需要依靠二批商。
比如，途虎有自建的物流供貨體系。截止2018年，途虎在全國16大城市，建立了28個倉儲物流中心，基本完成全國重點銷售區域的倉儲和配送佈局。覆蓋全國405個城市的超13000家線下合作服務門店，及超過400家的工場店。
同時，天貓車站將基於淘寶、汽車超人、老康眾等資源搭建自有的供應鏈體系。而京東京車會也借用了京東強大的供應鏈體系。
這些都將傳統的二批商排除在外，並且汽服品牌連鎖在未來的發展趨勢將越來越大，這意味著二批商的銷售空間越來越小，面臨生存困境會越來越大。
2、電商平臺發展 消費者直接在電商平臺訂貨
同時，二批商還面臨一個強大的對手，那就是電商平臺。米其林、德國馬牌、固特異等大型輪胎企業紛紛展開電商平臺有合作，電商平臺依據價格優勢，消費者逐漸習慣在電商平臺訂貨，而一些輪胎店也逐漸開始和電商進行合作，輪胎價格進一步透明化。
輪胎店的信息更透明，經銷商的價格、其他二批商的價格、電商的價格等足以提供對比，過去二批商利用信息不對稱的優勢，蕩然無存。零售終端會從相對價格優勢的渠道進貨。
同樣，輪胎店主對貨品的齊全度關注越來越高，排列在價格、服務質量、送貨速度之後，而這恰恰是二批商這種小規模經營者的致命缺陷。
看到這裡，或許很多人或許覺得二批商“必死無疑”了。其實不然，輪胎二批商也存在自己的優勢，他們手中擁有大量渠道資源，這是他們生存“王牌”。
模式改變，二批商如何生存
對於輪胎二批商而言，企業銷售模式改變，意味著他們不得不改變。這或許是一種妥協，但是樹挪死人挪活，生意永遠不可能一成不變。更改經營策略，二批商將獲得新生機。
1、改變
雖然說二批商面臨著多方形勢壓力，但是多年經營下，二批商積累的資源還是讓他們擁有生存機會。企業雖然在施行渠道下沉，但這也是一個非常浩大工程，需要耗費大量人力進行市場數據採集。
這個時候二批商手中的資源將成為他們有利武器，聯合企業，成為企業在市場上的“眼睛”幫助企業探查市場，成為企業的“四肢”為其進行物流、售後服務報障。
二批商依靠自己的資源，將自己從經營者變成服務者，依靠自己對市場的熟悉程度，將自己從銷售商變成物流商。與企業進行新一輪合作，這樣二批商同樣會成為輪胎企業不可缺少的合作伙伴。
二批商有資源，有經驗，想要活下去只需要改變一下思維而已，雖然初期或許會不習慣，但是在行業發展下，不變或許就是等著被淘汰。
2、聯合
而另一方面，企業直供模式下，需要大量前置倉庫，而這些前置倉庫成本非常高，一個縣級倉庫的成本就要幾十萬，而中國擁有近4000個縣級地區，全部覆蓋無疑是相當恐怖的投入。
這個時候二批商本身已經建立好的倉庫，也就成了他們另外有利的生存依靠，聯合企業，成為企業的前置倉庫，這樣企業省去建立倉庫的成本，也是企業願意的。
同時，企業也不需要花費大量的時間成本去培訓人員進行管理，畢竟二批商就是最專業的的輪胎銷售人員。
對於二批商而言，與企業合作不以為著失去自我，而是換一種新方式，重新活一次，既然大趨勢無法改變，何不改變一下自己呢？
3、升級
當然，如果一部分二批商不甘於上面的兩種改變，那他們也可以進一步升級。企業渠道下沉施行下，大型經銷商依舊存在，二批商可以對自己進行升級，將自己做成大型經銷商。
同時也可以聯合多個二批商進行資源共享，將自己的渠道進一步擴展，這樣同樣能得到企業的重視。
想要活下去，要麼改變自己，要麼改變別人，升級就是改變自己的一個過程，如果改變成功，自然企業也將重視你，這是面對行業變化不得不做的事情。
小邦說：
企業施行渠道下沉或許對二批商有所打擊，但這對於消費者和整個輪胎行業是好事，不僅有利於進一步完善渠道管控，遏制假貨、竄貨橫行的現狀，同時還能整合經銷商資源，減小下游商家的競爭壓力。
對於經銷商來講：經銷商不再是批發商，不再控制價格，而是轉型為輪胎企業的合作伙伴，或者是服務商、物流商。
於門店來講的最大的感受將是：1、工廠直供輪胎到門店；2、供貨物流非常快；3、工廠統一價格，價格非常透明；4、沒有代理權，誰賣都行；5、輪胎種類增多。
最後小邦想說，二批商靠吃差價生存的時代已經過去，面對渠道透明化、扁平化的趨勢，二批商要麼蛻變升級成上游的品牌經銷商，要麼藉助於渠道數字化的契機，發揮自身經營靈活的優勢，轉變為企業或者連鎖品牌的前置倉，為上游經銷商、新零售企業提供服務。同時，結合自身對下游終端客戶的經營經驗，為自己贏得生存空間不成問題！