所有車冷車啟動都有一個高怠速的過程，氣溫越低高怠速維持的時間越長。打著火後發動機怠速一般在1300-1500轉之間，聽著發動機的聲音也很大，隨著水溫逐漸升高，怠速逐漸降低，最後下降到正常怠速800轉左右。大家都知道發動機的磨損大多都是在冷車啟動階段，車熱了之後再啟動就沒有影響了，像是常用的自動啟停，每次是熱車啟動，不會使發動機磨損加劇。那麼冷車磨損大，為什麼還要設置一個高怠速，直接就是正常怠速不應該是更好嗎？今天我們就來說一說發動機磨損和熱車的幾個問題。
首先這個高怠速是電腦自動調整的，無法人為調整和干預，目的就是為了快速熱車，使車達到一個正常的工作溫度。發動機設計之初就設定了最佳工作溫度，只有在90度左右各部件間隙達到最佳，各油液溫度也達到最佳，燃燒狀況最好。如果溫度不是90度，那麼它會自動調整，通過多噴油的方式使車快速到90度，越早到達這個溫度，發動機就能越早的正常工作。這個調整是時刻都在的，並不只是在冷啟動階段，就算正常行駛中，也是在調整。如果車的水溫一直很低，那麼發動機會一直多噴油，想讓水溫升高。所以冷車高怠速就是車輛正常工作的一個程序設定，不讓冷車高怠速，那麼正常行駛的調整也無法完成。
其次高怠速最高只有1500轉，並不會加劇磨損。發動機的磨損是在冷啟動階段最大，但只是啟動過程及啟動後的幾秒鐘時間，這也是無法避免的，機油2-3秒鐘就可以從油底殼到達發動機頂端，起到相應的潤滑作用。重點是1500轉對發動機來說並不是高轉速，只是相對於怠速來說高一點而已，怠速是讓車維持穩定運行的最低轉速。並且發動機此時沒有負荷，只是在空轉，各項阻力是最小的，當然就不會對其產生大的磨損。可以理解為1500轉和800轉都在機油的潤滑能力範圍內，都有良好的潤滑條件，磨損自然相差無幾。高怠速既能加快熱車速度，又不會加劇磨損，自然是科學合理的設計。
當然如果冷車階段，給了發動機比較大的負荷，轉速也拉的很高，的確會造成大的磨損。比方說車裡坐滿了人，剛打著火就大腳油門，發動機3000轉開車，磨損會大大增加。雖然有機油在潤滑，但機油的溫度沒有升高，流動性差，各部件配合間隙又大，1500轉空轉對車沒有影響，在機油的潤滑能力範圍內，但3000轉大負荷運行，超過了機油的潤滑能力，潤滑條件達不到就會造成磨損增加。因此剛打著火要有一個原地熱車的過程，時間可以很短，車不熱時要低速行駛一段距離，發動機轉速不要拉的太高。一般三五分鐘後，水溫表開始動了，就可以隨意開車了。