'「深度評論」續航是電動車的一大痛點，但安全又何嘗不是呢？'

電動汽車新能源汽車日產聆風能源新能源技術特斯拉汽車歐洲奧迪 MODEL S 世界汽車 2019-09-01

如今在街上見到“綠牌車”已經是十分常見的，越來越多的消費者因為油價高、不限號、免搖號等因素會選擇一臺新能源車作為日常的代步工具。據乘聯會統計，2019年上半年國內新能源乘用車銷量達57萬臺，同比增長65%。儘管我國汽車市場整體銷量持續低迷，但新能源汽車市場繼續逆勢上揚。

儘管勢頭髮展很好，但是消費者對於新能源車的質疑卻與日俱增，首當其衝的就是安全問題！近兩年來電動車自燃的例子越來越多，有行駛途中的，也有停放狀態的，也有在充電過程中的……就以今年比較典型的幾例起火事故原因為例，特斯拉在對今年4月份發生的上海某地下停車場ModelS起火事故發佈了調查聲明，初步判斷該起事故是由位於車輛前部的單個電池模組故障引起的。蔚來ES8也曾發生多次自燃情況，據調查，事故車輛使用的電池包模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性，會因線束磨損而造成短路，引發起火情況。

目前，大部分電動車採用的都是三元鋰電池已經是相對較為安全的了，那麼為什麼還會有很多自燃事件發生？動力電池自燃其實會有多種原因，但是歸結起來都是一點——熱失控。鋰電池具有重量輕、能量密度高等優點，但有個事實就是在高溫條件下容易發生燃燒，特別是受到外力撞擊破裂後更是容易發生電氣火災，因此純電動車需要有非常強的溫控和耐衝擊保護。一些汽車品牌已經開始重視這個問題，採取很多措施，比如電池組進行模塊化處理，電池包間用防火牆進行隔離，並加入了電池包溫控管理系統，隨時能夠監控電池的狀態。不過，即使進行了很多有針對性的保護，但由於車輛經受高溫暴晒、雨水侵蝕等極端環境，再加上線束老化或者是底盤遇到磕碰等情況，都會影響到電池包的安全性。而對於車輛電池包的安全狀態，如果不經過專業檢測，車主是無法知曉的。在車輛售後方面，廠家需要針對新能源車的一些特點，採取一些措施來保障用戶的安全；同時，相關管理機構也需要制定一些法規和標準，來對新能源車的使用安全性進行定期檢測。

確保電動汽車安全，車企責無旁貸。科學的安全理念、嚴謹的開發流程、嚴苛的碰撞保護性能、完善的電子電氣安全保護方案等都是必不可少的。對於電動汽車，自主品牌不可謂不重視，都在齊力發展。不過，我們可以注意到，很多車型在宣傳時都在強調續航、配置等，而對於安全性能則是很少進行宣傳。

在電動車發展方面，你會發現，日系品牌雖然很早就開始研究，並積累了很多關鍵技術，但對於電動車的發展還是很保守的，一點不激進，其中一個很重要的因素，就是基於安全的考慮。以日產為例，聆風的累計銷量已經突破40萬輛，是全球銷量最多的電動車型。據悉，這款車還未發生過一起電池起火事故，雖然這消息有待考證，但的確是沒怎麼聽過其自燃的消息。聆風的綜合續航也就300km左右，在國內這樣的數據有點拿不出手。不過正因為低續航，日產聆風才能保持足夠安全。想要提升續航能力，簡單講要麼提升電池能量密度，要麼堆積電池組，無論哪項對日產來說都不是難事。但高續航會帶來高風險，所以日產始終堅持走保守路線，在絕對安全前提下只設定充足的續航里程。已經實現國產的軒逸·純電的綜合續航也就只有338km，這也是其銷量一直不高的一大原因。不過，在其官網首頁產品介紹上，有“電池0重大事故”這樣的字眼格外醒目，這也顯示其一種態度。做好了安全，逐步增加續航，這是很多日系品牌電動化的發展思路。所以，如果再過些年，日系電動車厚積薄發，實現爆發式增長，我一點不會感到意外。純電動汽車續航里程短是消費者的一大痛點，但安全性又何嘗不是呢？在這方面，或許穩紮穩打的日系品牌，值得很多自主品牌學習。

說到汽車安全，就不得不提全球NCAP評價體系。無論是歐洲NCAP、美國IIHS，還是國內的C-NCAP，都對新能源車型進行了一些評價。在最新一批歐洲NCAP測試中，特斯拉特斯入門級車型Model 3就獲得了比較突出的成績，綜合得分遠高於5星級標準。奧迪電動車型e-tron在今年8月的IIHS測試中，所有項目均獲得了優秀評價。而C-NCAP實施的2018版規則，也加入了新能源車的評價，目前已經評價了6款純電動車。不過，縱觀各個NCAP評價體系，對於電動車的安全評價還是按照傳統車型來進行測試，只不過增加了一些碰撞後的電氣安全監測。而實際上，電動車安全涉及到很多方面，比如涉水時、充電時、高溫暴晒下等各類環境下電池包的安全，都是目前各NCAP體系所不能評價的。據悉，C-NCAP已經在考慮針對新能源車增加更多的評價內容，以對新能源車的安全性能進行更客觀、全面的評價。