最近電動車自燃事件頻頻佔領網絡頭條，先有特斯拉，後有蔚來，打響了中美造車新勢力的對決。接下來還有本土傳統車企比亞迪跳出來搶鏡，接二連三的電動車自燃事件，的確讓不少準備入手的消費者對其安全性感到擔憂，不得不保持暫時的觀望。甚至有網友調侃：蔚來一直被譽為“中國的特斯拉”，連自燃也是這麼一致。
回顧兩起自燃事件，這臺特斯拉Model S起火前一小時，車主才將車輛停放到車庫內，並未充電。而蔚來ES8則交車不足一年，在維修中發生自燃，實在是令人震驚。國外、國內兩大頂尖的電動汽車品牌相繼出現自燃事故，確實讓消費者對電動汽車的安全性感到無比擔憂。那麼，電動汽車為什麼會著火？到底靠譜不靠譜，安全不安全？
眾所周知，燃油汽車以石油產品作為能源，通過在發動機中燃燒釋放出能量來產生動力，並由變速器實現驅動控制；而電動汽車採用蓄電池作為能源，由電動機來驅動並配以調速器進行速度控制。兩者的最大區別在於動力系統和能源供應系統，最主要的改動是將燃油汽車的內燃機、油箱用蓄電池、電動機及相關設備來代替。對於消費者來說，汽車在滿足日常需求的同時，還需要具備足夠的安全性。燃油汽車擁有很久的發展歷史了，在安全上已經比較穩定，但也時有發生自燃情況。而電動汽車則剛起步不久，很多方面還在不斷改進，發生自燃起火等事故顯然更受人關注。但是從目前的發生概率來看，電動車自燃的現象並不比燃油車多。
電池是核心，溫控是關鍵
大家都知道，電動汽車的核心是蓄電池。得益於鋰電池技術的快速發展，近年來電動汽車技術發展迅速。通常情況下，一輛電動汽車的動力電池是由數千個單體鋰電池組成。鋰是世界上最活潑的金屬，排在元素週期表的第三位，位列金屬類第一位。鋰電池本身擁有體積小容量密度高的特性。同時鋰電池的化學特性活潑，鋰金屬極易與空氣中的氧氣發生激烈的氧化反應，從而產生燃燒和爆炸。
在目前世界範圍內，電動汽車的電池主要分為兩種材質，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池能量密度相對來說比較低，電池穩定性相對來說比較高，在溫度達到700度以上的時候才會分解燃燒，但其體積較大，製作成本較高，產品一致性較差，很多車企業並未採用該電池。而三元鋰電池中含有鈷元素，因此電池的活性非常高，電池的能量密度較大，熱穩定性也比較差，當單體電池發生熱失控後，溫度超過200度，電池中的電解液或者碳層吸收氧氣就會產生燃燒併發生爆炸。
煙霧、火災甚至爆炸，都是最常見的鋰電池事故特徵，而這些事故的根源大都源於電池熱量的“失控”。電池組中單體電池的電芯熱失控後，瞬間可將溫度升溫的幾百度，隨著電池組溫度升高，其他電池迅速達到燃點，紛紛產生電池失控甚至起火或者爆炸。為了防止空氣進入電池內部，汽車電池製造商一般會用多層外殼或塑膜來封閉電池，使得鋰不會與氧氣接觸。同時採取空氣冷卻或液體冷卻的形式來控制電池工作時的溫度。但如果防護層老化受損或者因碰撞事故遭到破壞，那麼電池一樣會故障乃至起火。
目前，電動汽車基本上都配備了BMS（電池管理系統），BMS系統通過不同的傳感器反饋信號來獲知電池的狀態。因此，一旦電芯、BMS、傳感器，三個環節配合不好，自燃就有可能發生。此外，BMS系統一般都要管理數千個電池，採集每塊電池的電壓、電流、溫度的一系列的參數，在技術運用上還不完善，在電池不斷地充放電的過程中，電池參數“瞬息萬變”，加大了電池管理難度。正如前面所說，BMS系統一旦出現故障，極有可能發生過度充電或放電等異常情況，動力電池發生自燃也是在所難免。2017年一輛眾泰雲100就在充電時發生自燃，就是因為充電過度導致的。
電動汽車的核心是電池，其電芯質量也是不可忽視的因素。每一個電芯，都有不同的“體質”，如內阻、自放電率、衰減率、極化等參數。但是電池的“體質”和人一樣，會隨使用時間、使用環境，出現變化。質量好的電芯，“體質”差異相對小，要做到這一點，選用材料一致性要好，生產過程自動化水平要高，品質標準要高，由此成本也高。反之，質量差的電芯，成本低，個體差異大，就有很大的安全隱患。比如在充電過程中，個別電芯發生過熱著火。不僅如此，材料、隔膜、粘結劑、結構、封口、生產工藝、生產過程控制等影響因素，都會造車起火事故發生。
碰撞、涉水等因素易引發元件故障，導致自燃
車輛行駛過程中，假設把車身以內看成一個整體，車身外部環境很難受控，當以較高車速行駛時，外部堅硬物質可能會刮擦、飛濺刺穿關鍵電器部件或電池箱體，從而引起電池起火。當車輛行駛在顛簸路面時，會引起車輛的震動幅度變大，此時很容易引起電器部件、線纜、接頭及電池單體鬆動，從而導致接觸不良或者失效的情況，這也會引起起火電動汽車行駛過程中的起火。最嚴重的是在電動汽車發生碰擦事故後，動力電池極有可能因為外力導致破損，內部電芯則可能因為變形而發生短路，不斷釋放熱量發生起火，又或是因為外殼破損而洩漏電解液，同樣會有概率引起燃燒。如威馬電動車自燃起火的原因是電器元件短路引發火情，上海比亞迪宋自燃的原因是機艙電器元件故障，從而引起失火。
其次就是涉水引發外部短路，新能源汽車電池通常裝配在底盤處，汽車頻繁涉水可能會引起電池接口短路等情況。雖說沒有碰撞導致電池內部短路威脅大，但外部短路如果不及時處理還是會留下安全隱患，2018年9月初一輛停靠在路邊的力帆650EV電動汽車，底盤突然冒出濃煙，隨後便燃起熊熊大火，自燃原因初步判定為車輛被雨水浸泡導致電芯短路，最終引發動力電池起火。
如何避免在充電、行駛及發生碰撞時，控制高壓電路可能發生的短路問題。目前來說，基本已經形成了一個很成熟的解決方案：那就是在電路上設置多個保險，也就是俗稱熔斷器裝置，一旦發生電路故障出現短路等情況，保險會自動切斷供電，從而控制電池組之間的相互聯動及電力輸出。從技術上來說，新能源車在電池及其元件安全方面已經不成問題。
電池能量密度和續航里程的大幅提升，帶來安全挑戰
另外，現階段消費者比較關注電動汽車的續航里程問題，加上近年來的新能源補貼標準與續航里程、電池能量密度直接掛鉤。新的補貼標準更加鼓勵續航里程長、能量密度高、百公里耗電量低的車型。很多汽車廠商為了減少電池體積，一味地增加電池能量密度，提高續航里程，而忽略了行車安全性問題。以特斯拉為例，它使用的電池是鈷酸鋰電池，這款電池由松下供應，走18650小電池路線，其溫度達到180度時就會分解成氧，放出大量的熱從而可能引發爆炸。並且為了減輕重量和成本，特斯拉還取消了電池最外的絕緣層，導致危險程度進一步加深。事實上，鋰電池能量密度的提高需要正極和負極材料有比較大的改進、與之相匹配的高電壓電解液、耐高溫高強度隔膜、補鋰工藝、電池安全性控制結構、系統保護結構等技術研究，需要花大力氣才能解決。
電池能量密度與熱失控效率成正相關的關係。這意味著電池能量密度越高，安全性能的門檻也隨之提高。因此，如何在提升電池密度和續航里程的同時，保證電池和整車的安全性，是需要面對的關鍵問題。當前，鋰離子電池能量密度較2012年提高了2倍，2020年動力電池能量密度提升至300Wh/kg，2025年達到350Wh/kg，從技術上看沒有問題。市場容量快速提升帶來的規模效益，也將大大降低動力電池的成本。但必須看到，由此帶來的安全性挑戰會大幅提升，圍繞300Wh/kg以上高能量密度鋰離子電池的安全技術體系，將成為新一代高性能電動汽車最重要的核心技術。
電動汽車安全係數應成為國家、車企重點考慮的問題
另外非常值得關注的是，2018年9月28日中國汽車技術研究中心公佈了2018年度C-NCAP第三批車型的評價結果，兩款電動車型雲度π3和北汽EX360綜合評價2顆星，判定結果為不合格。如雲度π3在速度60km/h的正面40%偏置碰撞測試中，A柱直接彎曲變形，車門毀壞嚴重，正面100%碰撞測試中，車身強度也僅得到了11.93分，遠遠達不到合格分數，而北汽表現的還不如雲度。不管碰撞規則變得多麼嚴苛，僅獲兩星的表現實在是讓人大跌眼鏡。受制於高昂的電池成本，廠家或許會在諸如車身材料、安全配置等方面進行減配，可能導致電動汽車安全方面全面失守。因此，相比於續航里程、充電時間來說，廠家也要關注電動汽車的安全性，目前眾多的電動車型一直以國家標準為準入依據，大多並未經過碰撞測試，提升電動汽車安全係數應成為車企重點考慮的問題。國家也應儘快出臺電動車年檢規範，保障動力電池技術安全，守住電動汽車可持續發展生命線。
近年來，在政策的支持下，電動汽車發展勢頭迅猛，越來越多消費者青睞電動汽車，對電動汽車的安全性能的關注也將提升到前所未有的高度。從目前已經量產的電動車型來看，基礎安全問題已經得到有效解決，電池熱管理技術的普遍應用使得電動汽車可靠性大大提高。但是，隨著電池的能量密度越來越高，里程越來越長，安全挑戰將大幅提升。頻繁發生的自燃事故再次給電動汽車企業敲響了警鐘：安全性是汽車產品的底線和前提。如果不重視安全，也許一次較大自燃事故就會給相關企業帶來致命打擊。（圖片來源於網絡，侵權請聯繫刪除）
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