隨著比亞迪 秦100 在 2 月底的上市，讓我們看到了一款更加精緻和前衛的新車型，而隨後到 4 月 7 日，2017 款比亞迪 秦EV300 也上市銷售了，這款新車除了在外觀細節上進行調整外，內飾和配置方面基本都向 秦100 看齊了，且換上了最新的光帶式 LED 尾燈組。根據官方資料顯示該車相比老款進行了 49 項的升級，不過在我們進行體驗後，認為其中的這 4 項是 2017 款車型最重磅的突破點。
網友對2017款比亞迪秦EV300最主要的幾個疑惑
一、2017款秦EV300相比老款有沒有變化？
2016 款 秦EV300 一共擁有 4 款車型，官方指導售價為 25.98-30.98 萬元，而 2017 款車型則進行了重新調整，由 4 款變為了 3 款車型，其中旗艦型的名稱沒有變化，全系車型的官方指導售價也下調為 23.59-25.59 萬元，在獲得 2017 年新能源車補貼（以北京市場為例）後的起售價格僅 16.99 萬元。
▲ 2017款比亞迪秦EV300
▲ 2017年總補貼後價格（以北京地區為例）
僅從價格（以北京市場為例）上來看，2017 款 秦EV300 的整體售價區間就更加便宜了。例如用旗艦型來對比，2017 款的售價相比 2016 款便宜了 5.39 萬元，同時還增加了眾多配置，而其他兩款新車的售價相對來說就更加便宜了。因此整體來說，2017 款 秦EV300 要更為便宜，同時配置卻又比 2016 款更高，這無疑大幅提升了整車的市場競爭力，消費者也能獲得更好的體驗和實惠。
二、2017款秦EV300有49項升級，到底哪些最為實在？
▲ 2017款比亞迪秦EV300升級為了光帶式LED尾燈
2017 款 秦EV300 所升級的 49 個項目，主要集中在內飾、配置、車身和三電系統。如果說外觀上最直觀的變化就是換上了與 秦100 相同的 LED 光帶式尾燈，這點對於提升顏值和科技感還是有很大幫助，不過要說最最實在的，還是新增的電池智能溫控系統，這套系統能對使用過程中電池溫度進行智能調控，以及穩定電池放電功率，同時又更有效的保護了電池，而帶來的好處就是較大程度上改善在北京和北方等地區冬季用車續航縮水的問題。
▲ 2017款比亞迪秦EV300新增了電池智能溫控系統
而車身方面採用了鋁合金輕量化底盤和無備胎輕量化設計後，整車相比 2016 款減重了 90 斤，這就意味著整車的耗電量也有所降低，同時所增配的鋁合金托盤還能大幅提升電池包的安全防護和整車安全。另外，車內 VTOL 220V 放電功能也值得一提，畢竟以後我們能在行駛的路上為筆記本和相機等數碼產品進行充電了。
▲ 採用了鋁合金輕量化底盤和增配了鋁合金托盤
因此我們覺得這 3 個方面可以說是 2017 款車型升級最實在的地方。而至於內飾中與 秦100 相同的 12.8 英寸豎狀高清觸控屏和全新的交互系統等只能說是一種潮流趨勢，當然為了提升更好的體驗和科技感也是很有幫助的，因此對這方面很在意的消費者也會覺得這項升級非常的實用。
三、2017款秦EV300支持哪些充電方式？具體時間要多久？
這裡要先說明下 2017 款 秦EV300 依舊配備的是磷酸鐵鋰電池，同時電池組的容量也與 2016 款一致，同為 47.5kWh，實現超過 300km 的續航里程是沒有問題的，對於北京的朋友來說，週末想往返京津是毫無壓力的。而 2017 款 秦EV300 也支持以下 4 種常見的充電方案，具體的時間也根據不同的功率有所差異。
而這裡必須要強調的是，儘管在使用直流公用充電樁充電時所花費的時間最短，但我們還是建議平日裡儘可能用家用 220V 壁掛式充電盒（買車即送）進行充電，畢竟電費更加的便宜，直流充電更多適用於趕時間時使用。同時考慮到很多車友由於條件原因，導致無法安裝家用充電盒，因此迫不得已而採用“飛線”充電，那麼請儘可能選擇材質偏好的插線板或插座，在較好的充電環境下再進行充電，畢竟安全第一。
四、2017款秦EV300是否更值得購買？
其實從 3 月新能源車的銷量不難看出，新能源車市場已開始復甦了，同時在純電動車（北京是全國的重點市場）裡，A 級緊湊型轎車的市場份額得到了大幅提升，這說明對座駕有要求的北京消費者開始更青睞於空間更大、舒適性更好、續航更長和擁有更高安全性的緊湊級純電動車。而反觀目前緊湊級純電動車市場，可選的車型也是屈指可數，其中比亞迪 秦EV300 在上述需求中的優勢最為明顯，同時在純電的科技上也要領先於同級別對手。
▲ 2017款比亞迪秦EV300擁有更強的市場競爭力了
而 2017 款比亞迪 秦EV300 除了採用更實用的輕量化車身設計、強化車內放電功能和新增電池智能溫控系統之外，還配上了後多連桿獨立懸掛，以及進行 CRC 賽車級的底盤調教，在操控更上也更加穩重靈活，因此這些特點都是其他對手暫時望塵莫及的。整體來說，比亞迪 秦EV300 除了外觀造型，其他均進行了顛覆性的升級，與以往的比亞迪燃油車不可同日而語。而從整體橫向對比來看，2017 款 秦EV300 能更全面的滿足北京消費者對主流 A 級純電動轎車的需求。
外觀：重新設計的前保險槓更運動 光帶式LED尾燈提升科技感
2017 款比亞迪 秦EV300 作為年代改款車型，外觀造型上與老款完全相同，最大不同的是換上了與 秦100 相同的 LED 條狀式尾燈組。而其他地方與 秦100 還是存有區別的，畢竟 EV300 是一款純電動車，因此像前臉設計依舊是老款的樣式，其中車標處的鍍鉻飾條同樣為藍色大橫條的樣式，同時車尾原來的標識也換成“ EV 電動車”，不過為了不破壞經典的整車造型，秦EV300 依舊保留了插電版車尾的充電插口和側面的加油口形狀。
因為經典的前臉造型並未進行升級，所以整體的細節設計也與老款車型相同。例如 LED 日間行車燈依然採用這種點帶狀的設計，但我覺得現在被越來越多品牌所使用的條狀式燈帶會更有質感些，微博上也曾有網友留言更加認可條狀式燈帶設計，而這點已經在尾燈組上得到了應用。
前大燈組均採用鹵素燈源，近光燈同樣也增加了透鏡，顯得更有質感些，這也是很多鹵素燈車型的做法，起到提高視覺效果的作用。
值得一提的是，秦EV300 全系配備了自動大燈，將方向盤左側的燈光控制撥杆打到 Auto 位置就可以打開。開啟之後當系統檢測到光線過暗時，前大燈便會自動打開。實際體驗中 秦EV300 的自動大燈在進入隧道後打開得很及時，體驗很好。
雖然沒有了發動機，但 秦EV300 前臉車標下方的前格柵並沒有採用封閉式設計，還是跟插電式版秦一樣，前面已經說了，這是為了不破壞秦本身經典的整車美觀度。
全車 360 度全景影像在 2017 款 秦EV300 身上當然沒有落下，除了旗艦型外（其他車型配備的是倒車影像 + 右前影像）。前視攝像頭位於車標下方，側視攝像頭位於兩側後視鏡底部，後視攝像頭位於車尾 LOGO 的下方。
在外後視鏡下方有一個 360 度全景影像輔助照明燈，在夜晚行車（大燈打開的狀態）時，只要打開 360 全景影像，照明燈便會點亮為側面提供輔助照明，考慮得很周全。
秦EV300 的充電插口被設計在了車頭車標位置處，其中左邊是慢充插頭，右邊是快充插頭。充電插口的蓋子打開按鍵設置在左側前車門的位置，使用起來還算順手。
需要注意的是如果充電口沒關閉車內是沒有提醒的，體驗過程中我們就遇到這個問題了，而且那天還是下雨。我們在充完電之後忘記關上充電口，就直接開走了，一路上車內沒有任何提醒。直到到停車場泊好車後才發現原來充電口沒有關，一路上就這麼淋著雨回來。但同時也說明了一個問題，秦EV300 的充電口一定程度上還是可以防水的。
秦EV300 同樣具備了預約充電功能，可以設置在夜晚谷電時段來充電，省些電費。在充電時間方面，我們用騰勢的快充樁從 0 充滿大概需要 1 小時 17 分左右，用家用 220V 充滿大概需要 34 個小時左右。
外後視鏡集成了 LED 轉向燈，同時全系均標配了電動加熱和摺疊的功能，即在鎖車後外後視鏡會自動摺疊起來，也可通過車內的按鍵一鍵摺疊。而在掛倒擋後兩側外後視鏡還會自動向下翻轉，以便看清地下倒車線能更好的進行倒車；這一功能車輛默認是啟動的，你也可以通過中控車載系統關閉掉。
秦EV300 的車身底部由於佈置了電池組，所以相比插電版（秦 100）車型要更低一些。與此同時，為了不破壞經典的設計，左側插電式版本上原來的加油口還是保留著，當然也只是起到裝飾作用而已。
無鑰匙進入按鈕只有兩個前車門才有，鎖車狀態下要想進入後排，還是需要先打開前門進入車內按下解鎖按鈕才可以解鎖後門。
17 英寸雙色鋁合金輪轂採用了全新的樣式，尺寸沒有做改動，依舊為 205/50 R17 93W。輪胎型號依然是米其林 Primacy 3ST 浩悅，市場價一條大約為 1100 元。這條輪胎的抓地力表現很不錯，而且輪胎的胎噪其實也並不大。
車尾整體的造型與老款基本一致，不過對後保險槓還是進行了重新的設計，同時更是換上了與 秦100 相同的 LED 光帶式貫穿尾燈組，不過車標處則依舊保留著插電版的充電插口，依舊也是無法打開。而右下角的“EV 電動車”標識也換上了最新的藍色樣式，而通過這個標識是能快速區別出哪是純電版哪是插電版的。
尾箱有兩種不同的打開方式，一種是在車內打開，打開按鈕位於主駕駛位座椅左側位置。另一個按鈕是位於車尾右側尾燈下方，這種打開方式需要帶上鑰匙才能打開，有點類似於前車門的無鑰匙打開按鈕。
其實這兩種的打開方式都很方便，尤其是車尾那種無鑰匙進入的按鈕，通常我們的車鑰匙都會掛在身上，而遇到在超市採購完生活用品後需裝車回家時，此時僅需輕按便可開啟行李廂來直接存放物品，從而減免了一系列的複雜操作和不便，因此這項功能在日常使用中還是非常便捷的。
內飾：與秦100完全相同 材質和做工都更加紮實和精緻
2017 款比亞迪 秦EV300 完全摒棄了老款 EV300 的內飾設計，同時採用了與 秦100 完全相同的設計。可以說 2017 款 秦EV300 的內飾可以用煥然一新來形容，大尺寸中控大屏、全新樣式的方向盤、全新的換擋桿，每一處都能看出新車的進化。內飾配色則還是以橙色為主，熟悉中又帶有驚喜。
全新的平底方向盤樣式也和 秦100 上的幾乎一樣，中間換上篆體“秦” LOGO，而且在方向盤的功能按鍵佈局上也做減法。原來定速巡航按鍵移到方向盤左後方，用撥杆來代替。
秦EV300 的儀表盤是最讓我眼前一亮的，相比老款的秦更加的簡潔，信息看起來再也不像是堆砌上去的。更重要的是中間還有一個三維的車型圖像，能實時顯示四個車門的狀態，當其中一個車門沒關時通過儀表盤便可以看出來，而這也是2017款秦EV300所增配的新功能。
秦EV300 搭載的是全新的 CarPad 多媒體系統，首頁主題就是一輛比亞迪秦，視覺效果非常好。12.8 英寸大觸摸屏觸控反應流暢，支持喜馬拉雅FM 等第三方應用。並且導航應用換成高德地圖，符合更多人的使用習慣。但目前還不知道系統屏幕能夠支持上方導航下方全景影像的分屏顯示。
2017 款 秦EV300 除了 12.8 英寸的大觸屏非常智能外，其實所配備的“比亞迪雲服務” APP 也同樣令人省心，尤其是在日常的使用方面，而部分車型還會送免費流量使用。其中該服務包括了車門解鎖、車門上鎖、預約開啟空調、車輛定位、尋車、實時車況、歷史軌跡、車況檢測和車主大數據等功能。
而在生活中最常用到的是”預約開啟空調“、”尋車“、”車門解鎖“和”車況檢測“的功能。試想在炎熱的夏季能預約提前開啟車內空調，等上車時總是最舒適的環境；去大型停車場能通過尋車找到定位，或能直觀看到自己與 秦EV300 之間的距離，且讓秦 EV300 鳴笛來提示時；以及遠程瞭解車門是否已鎖或直接鎖車時等等...這些貼心的服務均能讓用車更加省心和便捷。
多媒體系統的 Home 鍵以及空調控制區域位於屏幕下方。空調的控制邏輯與 秦100 一樣，需要先按下“手動”再通過屏幕來控制，非常不方便。對於空調這種需要經常操作的功能按鍵，新出行一直都認為用按鍵的形式獨立出來會方便盲操，也更加安全。
秦EV300 同樣捨棄了老款那個備受吐槽的發光“雞腿”擋杆，換成了與 秦100 一樣的小尺寸換擋桿。我嘗試撥了幾下，發現擋杆的握感非常好，我的手握起來大小剛好合適，而且掛檔之後的回彈力度有一定的韌勁，不會感覺鬆垮垮。
同時換擋桿區域的設計也與 秦100 相同，值得一提的是，這裡駕駛模式的按鍵和旋鈕與 秦100 還是存有區別。其中兩側為 ECO 和 SPORT 的行駛模式按鍵，而中間的選擇則是用來調節動能回收系統強度的。
便利性配置方面，2017 款 秦EV300 在前排中控扶手箱內所配備的擴展性接口也進行了升級，其中包括了兩個 USB 接口、一個 SD 卡槽、一個 AUX 接口和一個點菸器接口，同時後排也配備了兩個 USB 接口。此外還有一個 220V 電源插口，這是許多人夢寐以求的配置。
在儲物空間，秦EV300 與老款秦保持一致，四個車門、中控杯架、中控扶手箱、手套箱以及後排中央扶手都有相應的儲物格和杯架。值得注意的是，秦EV300 將電池組佈置到車底，由此帶來了行李廂有更大的空間，達到了 450L。
兩種動能回收等級兩種駕駛模式
秦EV300 動能回收系統有兩種調節，但無法完全關閉。調節到標準反饋後在鬆開電門時拖拽感不明顯，此時很接近於普通燃油車的滑行。不過我個人更喜歡調節到較大反饋，不但能在一定程度上延長續航里程，而且也能減少你踩剎車的次數。當然前提是你要能適應在鬆開電門後明顯的拖拽感。
在儲物空間，秦EV300 與老款秦保持一致，四個車門、中控杯架、中控扶手箱、手套箱以及後排中央扶手都有相應的儲物格和杯架。值得注意的是，秦EV300 將電池組佈置到車底，由此帶來了行李廂有更大的空間，達到了 450L。
兩種動能回收等級兩種駕駛模式
秦EV300 動能回收系統有兩種調節，但無法完全關閉。調節到標準反饋後在鬆開電門時拖拽感不明顯，此時很接近於普通燃油車的滑行。不過我個人更喜歡調節到較大反饋，不但能在一定程度上延長續航里程，而且也能減少你踩剎車的次數。當然前提是你要能適應在鬆開電門後明顯的拖拽感。
秦EV300 配備兩種駕駛模式，分別是 ECO 和 SPORT，如果使用的是第二種傳統儀表盤樣式，ECO 模式和 SPORT 模式所顯示的界面也不一樣。ECO 模式下背景配色是藍色，SPORT 模式下是橙色。調節到 SPORT 模式後，方向盤會明顯變重了許多，而且相同油門深度下，電機的輸出功率也變大，加速響應也更快。
除最低配車型外，其它配置車型配備的均是自動防眩目後視鏡。在兩款高配車型（尊榮版、旗艦版）上後視鏡還集成了行車記錄儀，攝像頭位於後視鏡前方。行車記錄儀像素一般，但對於一般交通事故還是能清晰的進行記錄。
後視鏡右側是一個小的液晶屏，底部固定顯示 PM2.5 空氣質量信息，上方可以顯示行車記錄儀畫面；也可以切換成指南針模式，這時屏幕上還能顯示車輛當前的海拔高度以及坡度信息。這裡務必要強調下 PM2.5 空氣淨化系統，畢竟如今北京的空氣質量實在是太差勁了，而通過該系統的三層淨化，能強效清除如霧霾、二手菸、擁堵路段灰塵尾氣等顆粒狀汙染物，可在 5 分鐘內將車內 PM2.5 值 500ug/m3 降至 35ug/m3 以下，只要啟動汽車通風或開啟空調，淨化功能即開始工作。
秦EV300 配備了天窗，天窗控制區域位於車頂位置，可控制全開以及抽風模式。不過天窗遮陽板並不是自動控制的，只能手動打開。另外，主副駕駛位的遮陽板都內置了化妝鏡，奇怪的是遮陽板厚度很大，比一般車輛的遮陽板要大一半左右。我們猜想造成這麼厚的原因是因為將化妝鏡整塊嵌進去造成的。
秦EV300 前排扶手箱背部配有獨立的空調出風口，以及兩個 USB 接口和特有的 220V 電源插口，可以說這是許多人夢寐以求的配置，能坐在車內使用筆記本而不擔心電量不足是件多美好的事情。
乘坐空間：全新座椅時尚且前衛 整體駕乘空間寬敞
儘管現在北京還處於暖和的季節，早晚還是比較冷，但到了夏天同樣非常的炎熱，因此旗艦型所配備的座椅通風功能就顯得非常實用了。
前排座椅不但配備了座椅通風，座椅加熱也沒有落下，均擁有兩級可調控制按鈕位於車門側面。當然座椅通風／加熱並不是全系標配，不過只有旗艦型上才可以享受到。
實拍的 秦EV300 旗艦型主駕駛位配備了車窗一鍵升降功能，車窗控制按鍵位於車門上，解鎖／鎖車按鍵也佈置在車門上。值得一提的是副駕駛側的車門上也配備瞭解鎖／鎖車按鍵。
秦EV300 旗艦型配備了 3 組座椅記憶功能，而且是方向盤、外後視鏡、座椅三處同時記憶聯動，省去上車後一系列的調節。特別是對於我們來說，因為試駕車經常是由不同的人在開，座椅、方向盤、外後視鏡的位置時刻都在變，有了記憶功能省事很多。
值得一提的是，你如果不想同時記憶方向盤的位置，可通過中控系統的“車輛設置”菜單進行設置，只需將“轉向盤位置自動恢復”功能關閉即可。也可將熄火後座椅自動回位功能關閉掉。
座椅八向調節並支持腰託四項調節 整體舒適性還不錯
2017 款 秦EV300 的座椅同樣升級為了與 秦100 相同的設計，得益於實拍車型為旗艦型，因此這種真皮的材質能提供不錯的舒適性，再加上打孔的處理和電動加熱/通風功能的加持，前排乘坐時更加的舒適。
座椅調節方面，主駕駛位除了最低配版是 6 向手動調節之外，中高配車型均配備了 8 向電動調節，區別在於坐墊前部能不能單獨調節（起到支撐大腿的作用）。而副駕駛位僅旗艦型配備的是 6 向電動調節，兩款低配車型只能通過手動調節。
而此次實拍的是 秦EV300 旗艦型，因此座椅的材質是高級打孔真皮，主駕駛位座椅配備了 8 向電動調節以及 4 向電動腰託，同時主副駕駛席還配備了兩級可調的座椅加熱和通風功能，座椅調節按鍵位於車門位置。另外，旗艦型還配備主駕座椅/方向盤/外後視鏡記憶聯動系統，啟動時座椅、方向盤和外後視鏡能自動恢復到上次熄火前的位置。
後排座椅也同樣能提供不錯的舒適性，同時還配備了 3 個獨立頭枕和三點式安全帶，值得一提的是中央地板凸起的並不算高，這對中間乘客的舒適性影響較小，不過後排座椅在同時乘坐三個成年人時還是略微會有些擁擠。
儲物空間：能滿足日常出行的儲物需求沒問題
儲物空間方面，秦EV300 完全能滿足你的需求，在一個星期的用車過程中，我們沒有發現有不夠用的地方。前排中央扶手雖然只有一個杯架，但在兩側車門上有足夠的空間可以用來水瓶。
在方向盤左側也有一個小的儲物格，大小剛好可以放下一個 iPhone 7 大小的手機。但我從來沒有在這裡放過東西，就算是高速卡我也習慣放在右手邊，用起來更順手一些，所以在一星期的用車過程中，這裡基本沒被打開過。
手套箱空間很大，也非常的平整，打開開關位於左側位置，同時內部還設置了一個 12V 點菸器插口，這裡我平時用來放一些雜七雜八的東西，像硬幣、停車票等各種票據以及一些來不及整理的零錢。
後排乘客也不用愁沒地方放手機、水瓶之類的物品。後車門跟前車門一樣可以用來放水瓶，中央扶手打開也有一個方形儲物格，可以用來放手機。儲物格內還設置了一個隔板，可以當兩個杯架來使用，基本也是夠用了。
後尾箱平整且寬敞 存放行李物品很方便
秦EV300 行李廂的標準容積為 450L，同時得益於平整的地板，當我們在存放隨身行李物品時還是非常的便捷，特別是兩側突出的小空間還能放置一些零零碎碎的小件物品，這樣的裝載空間其實對於家用車來說，滿足日常出行的儲物所需並無壓力。
秦EV300 配備了一條隨車充電線、一條 7 口轉 7 口充電線（用於在一些沒有充電線的公共充電樁）、一條對外放電插線板，這三條線是用兩個體積較大的工具包裝著的，另外還有一個 7kW 的壁掛式充電樁，所以我們一週的使用過程中尾箱就固定放了兩個雙肩包、兩個工具包、一個用來放置各種器材的帆布箱子以及一個壁掛式充電樁。
對外放電需要使用按鍵實現 動力不變但底盤進行了重新調校
秦EV300 是一款純電動車型，電機最大輸出功率為 160kW ，最大輸出扭矩為 310Nm 。在日常使用中這套動力總成完全夠用，官方公佈的百公里加速時間為 7.9 秒，我們用車載加速計時器得到的數據最快為 7.2 秒，這相當於一臺小鋼炮的水平了。
秦EV300 有 ECO 和 SPORT 兩種不同的駕駛模式，在普通的 ECO 模式下，電機的動力輸出會顯得慢一拍，就算是全踩下電門，也需要過一會才能感覺到動力在慢悠悠的到來。
切換到 SPORT 模式下，就顯得激進了許多，加速超車毫無壓力，可以教路上 70% 的車如何做人了。而且在切換到 SPORT 模式後，方向盤也會變重許多，真有種開小鋼炮的感覺。
由於採用的是單速變速器，不存在換擋的頓挫；而且電機的動力輸出非常的線性，加速超車一氣呵成，就是這麼順滑。伴隨著電機動力輸出時帶來的“類似電影中宇宙飛船”那種很有未來感的聲音，會讓我經常情不自禁的去深踩幾腳電門。
秦EV300 畢竟不是一輛運動取向的車型，但隨著調製 SPORT 模式後，方向盤會逐漸調重，同時得益於新車採用了鋁合金輕量化底盤，並在底盤操控偏穩定性和轉向方面進行了重新的調校，以及在底盤穩重靈活方面進行了調整，因此整車的懸掛和底盤較為紮實，急轉彎情況下表現良好，能夠給人以安全放心之感。
對於我個人來說，我是很喜歡電動車帶有很強烈的動能回收拖拽感，第一個是動能回收在工作時產生的電流聲很有未來感，就像科幻電影的宇宙飛船那樣，聽起來非常帶感；再有就是動能回收在工作時會讓我有種動力不會白白浪費的心裡安慰，我想這才應該是開電動車所應有的體驗。
秦EV300 的動能回收系統不能關閉，擁有兩種不同動能回收強度，分別是標準和較大回饋，我通常都會調到較大回饋。在較大反饋下動能回收系統介入時的拖拽感也並不突兀，在鬆開電門後動能回收並不會馬上就介入（不會一鬆開電門隨之而來就是強烈的拖拽感）。在介入時也不是直接就是最大回收強度工作，而是從小到大，帶有一點線性的感覺。這樣所帶來的駕乘體驗會好很多，就算是從沒開過電動車的人，第一次開上 秦EV300 也不會覺得很不適應。
一個星期的用車時間裡面，我們一共走了約 600km 的里程，也沒有刻意去測試 秦EV300 的續航里程，因為在我們用車過程中並沒有出現里程焦慮。當電池電量低於 50% 後我們插上補電；如果第二天要出一趟小遠門我們就去快充樁充滿，只要提前規劃好路線，並沒有覺得有太大的不方便。
總結：細節上全完向 秦100 看齊的 2017 款 秦EV300 相比老款，無疑是亮點眾多，整體的檔次感和豪華感均有大幅提升，不過最新內飾設計和配置、電池智能溫控系統、鋁合金輕量化底盤和增配的鋁合金托盤，以及借鑑 CRC 賽車級的底盤調教等，這些地方的細節大幅提升了整車的市場競爭力和綜合素質，在與北汽新能源 EU260 和吉利帝豪 EV300 相競爭時，2017 款比亞迪 秦EV300 無疑是一款更值得推薦的純電動轎車。
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