被辜負的日系大七座，軸距2米93，比漢蘭達高一級，25萬卻賣不動
僅從銷量的層面就不難看出，如今以本田、豐田和日產為首的日系車在華所具有的市場認可度是真的不低，在國內車市中取得優異銷量成績的日系車並不在少數，像本田雅閣、...
'空降電動市場亞軍，軸距2米92直擊唐二代，埃安LX為何敢賣25萬'
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從中國汽車工業協會所發佈的最新統計數據來看，國內汽車市場整體銷售量再次下行，加上去年後半段整體車市的增長頹勢，汽車銷售量已經連續13個月下降，而且與去年下半年的情況不同，除了銷量降低外，因為舊款產品庫存和市場需求的比例關係，許多汽車製造商的汽車產量也開始了被動下調。
長達一年的產銷雙降，在一定程度上與市場飽和度有關，但從細分數據上來講，也算是汽車產品結構調整導致的，因為從原產國分類中的日系品牌、定位分類中的豪華品牌仍在逆境中實現增長，這再次印證了消費市場的永恆觀點：產品質量與性價比才是第一吸引力。
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從中國汽車工業協會所發佈的最新統計數據來看，國內汽車市場整體銷售量再次下行，加上去年後半段整體車市的增長頹勢，汽車銷售量已經連續13個月下降，而且與去年下半年的情況不同，除了銷量降低外，因為舊款產品庫存和市場需求的比例關係，許多汽車製造商的汽車產量也開始了被動下調。
長達一年的產銷雙降，在一定程度上與市場飽和度有關，但從細分數據上來講，也算是汽車產品結構調整導致的，因為從原產國分類中的日系品牌、定位分類中的豪華品牌仍在逆境中實現增長，這再次印證了消費市場的永恆觀點：產品質量與性價比才是第一吸引力。
新來的廣汽新能源Aion，憑什麼一炮而紅？
不僅是國際品牌，在這樣的逆勢之中，實現增長的品牌也包括了我們的自主汽車品牌，其中就包括了開始加速推進新能源汽車佈局的比亞迪、吉利等民族品牌，而且相比於真正在區域飽和的傳統燃油車，新能源的確將會為自主製造商提供更多機會，而這樣的機會面前，廣汽集團就找到了最佳的切入點與切入時機。
在已經完成Aion S三廂轎車的市場佈局後，其以新人身份成功在同級別市場中突圍，並在最近的連續三個月銷量統計當中，成為了整個國產純電動汽車市場的單車性銷售亞軍，2019年以來月均2,000臺的銷量，即便是吉利帝豪新能源、北汽EU新能源等等，都無法與之匹敵。
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從中國汽車工業協會所發佈的最新統計數據來看，國內汽車市場整體銷售量再次下行，加上去年後半段整體車市的增長頹勢，汽車銷售量已經連續13個月下降，而且與去年下半年的情況不同，除了銷量降低外，因為舊款產品庫存和市場需求的比例關係，許多汽車製造商的汽車產量也開始了被動下調。
長達一年的產銷雙降，在一定程度上與市場飽和度有關，但從細分數據上來講，也算是汽車產品結構調整導致的，因為從原產國分類中的日系品牌、定位分類中的豪華品牌仍在逆境中實現增長，這再次印證了消費市場的永恆觀點：產品質量與性價比才是第一吸引力。
新來的廣汽新能源Aion，憑什麼一炮而紅？
不僅是國際品牌，在這樣的逆勢之中，實現增長的品牌也包括了我們的自主汽車品牌，其中就包括了開始加速推進新能源汽車佈局的比亞迪、吉利等民族品牌，而且相比於真正在區域飽和的傳統燃油車，新能源的確將會為自主製造商提供更多機會，而這樣的機會面前，廣汽集團就找到了最佳的切入點與切入時機。
在已經完成Aion S三廂轎車的市場佈局後，其以新人身份成功在同級別市場中突圍，並在最近的連續三個月銷量統計當中，成為了整個國產純電動汽車市場的單車性銷售亞軍，2019年以來月均2,000臺的銷量，即便是吉利帝豪新能源、北汽EU新能源等等，都無法與之匹敵。
正是在這樣的契機下，廣汽新能源迅速向市場投放了Aion系列，第二款純電動量產車——Aion LX（以下稱埃安LX），這也是廣汽新能源旗下首款純電動SUV車型。
投放在中型SUV市場的埃安LX將直接對手鎖定為了比亞迪唐EV、上汽邁克薩斯EUNIQ 6等車型。其中，比亞迪唐EV已經成為這個細分市場的絕對王者，加上合資汽車品牌遲遲不見中型SUV落地、埃安S又為之鋪墊了良好的市場口碑與銷售渠道，埃安LX的未來的確是明朗一片。
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從中國汽車工業協會所發佈的最新統計數據來看，國內汽車市場整體銷售量再次下行，加上去年後半段整體車市的增長頹勢，汽車銷售量已經連續13個月下降，而且與去年下半年的情況不同，除了銷量降低外，因為舊款產品庫存和市場需求的比例關係，許多汽車製造商的汽車產量也開始了被動下調。
長達一年的產銷雙降，在一定程度上與市場飽和度有關，但從細分數據上來講，也算是汽車產品結構調整導致的，因為從原產國分類中的日系品牌、定位分類中的豪華品牌仍在逆境中實現增長，這再次印證了消費市場的永恆觀點：產品質量與性價比才是第一吸引力。
新來的廣汽新能源Aion，憑什麼一炮而紅？
不僅是國際品牌，在這樣的逆勢之中，實現增長的品牌也包括了我們的自主汽車品牌，其中就包括了開始加速推進新能源汽車佈局的比亞迪、吉利等民族品牌，而且相比於真正在區域飽和的傳統燃油車，新能源的確將會為自主製造商提供更多機會，而這樣的機會面前，廣汽集團就找到了最佳的切入點與切入時機。
在已經完成Aion S三廂轎車的市場佈局後，其以新人身份成功在同級別市場中突圍，並在最近的連續三個月銷量統計當中，成為了整個國產純電動汽車市場的單車性銷售亞軍，2019年以來月均2,000臺的銷量，即便是吉利帝豪新能源、北汽EU新能源等等，都無法與之匹敵。
正是在這樣的契機下，廣汽新能源迅速向市場投放了Aion系列，第二款純電動量產車——Aion LX（以下稱埃安LX），這也是廣汽新能源旗下首款純電動SUV車型。
投放在中型SUV市場的埃安LX將直接對手鎖定為了比亞迪唐EV、上汽邁克薩斯EUNIQ 6等車型。其中，比亞迪唐EV已經成為這個細分市場的絕對王者，加上合資汽車品牌遲遲不見中型SUV落地、埃安S又為之鋪墊了良好的市場口碑與銷售渠道，埃安LX的未來的確是明朗一片。
豪華旗幟樹立，廣汽這次要當設計標杆
就像埃安S在上市初期取得成功的方式一樣，外觀設計語言讓廣汽新能源Aion系列，成為了同級別領域的又一面標杆旗幟，唐二代憑藉誇張的大嘴和“奧迪”氣質成功打入一線，但要說對當下運動市場需求的迎合度，埃安LX甚至比唐二代做得更好。
橫向裝飾鍍鉻在中區形成的連接，就像特斯拉Model X的手法一樣，將引擎蓋與前臉空間分為兩個部分，貫穿式的鍍鉻也將雙邊大燈聯繫在一起，配合保險槓採用的整體規劃，前臉上更加豐富層次讓埃安LX有了進行車頭駕駛控制的空氣動力學基礎。
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從中國汽車工業協會所發佈的最新統計數據來看，國內汽車市場整體銷售量再次下行，加上去年後半段整體車市的增長頹勢，汽車銷售量已經連續13個月下降，而且與去年下半年的情況不同，除了銷量降低外，因為舊款產品庫存和市場需求的比例關係，許多汽車製造商的汽車產量也開始了被動下調。
長達一年的產銷雙降，在一定程度上與市場飽和度有關，但從細分數據上來講，也算是汽車產品結構調整導致的，因為從原產國分類中的日系品牌、定位分類中的豪華品牌仍在逆境中實現增長，這再次印證了消費市場的永恆觀點：產品質量與性價比才是第一吸引力。
新來的廣汽新能源Aion，憑什麼一炮而紅？
不僅是國際品牌，在這樣的逆勢之中，實現增長的品牌也包括了我們的自主汽車品牌，其中就包括了開始加速推進新能源汽車佈局的比亞迪、吉利等民族品牌，而且相比於真正在區域飽和的傳統燃油車，新能源的確將會為自主製造商提供更多機會，而這樣的機會面前，廣汽集團就找到了最佳的切入點與切入時機。
在已經完成Aion S三廂轎車的市場佈局後，其以新人身份成功在同級別市場中突圍，並在最近的連續三個月銷量統計當中，成為了整個國產純電動汽車市場的單車性銷售亞軍，2019年以來月均2,000臺的銷量，即便是吉利帝豪新能源、北汽EU新能源等等，都無法與之匹敵。
正是在這樣的契機下，廣汽新能源迅速向市場投放了Aion系列，第二款純電動量產車——Aion LX（以下稱埃安LX），這也是廣汽新能源旗下首款純電動SUV車型。
投放在中型SUV市場的埃安LX將直接對手鎖定為了比亞迪唐EV、上汽邁克薩斯EUNIQ 6等車型。其中，比亞迪唐EV已經成為這個細分市場的絕對王者，加上合資汽車品牌遲遲不見中型SUV落地、埃安S又為之鋪墊了良好的市場口碑與銷售渠道，埃安LX的未來的確是明朗一片。
豪華旗幟樹立，廣汽這次要當設計標杆
就像埃安S在上市初期取得成功的方式一樣，外觀設計語言讓廣汽新能源Aion系列，成為了同級別領域的又一面標杆旗幟，唐二代憑藉誇張的大嘴和“奧迪”氣質成功打入一線，但要說對當下運動市場需求的迎合度，埃安LX甚至比唐二代做得更好。
橫向裝飾鍍鉻在中區形成的連接，就像特斯拉Model X的手法一樣，將引擎蓋與前臉空間分為兩個部分，貫穿式的鍍鉻也將雙邊大燈聯繫在一起，配合保險槓採用的整體規劃，前臉上更加豐富層次讓埃安LX有了進行車頭駕駛控制的空氣動力學基礎。
燈組也是值得我們關注的一個部分，就像廣汽傳祺GS系列上極具高級感的矩陣式大燈一樣，埃安LX也首先代表自主汽車走向了國際化，我們現在看到的不規則大燈與凱迪拉克上的淚滴式設計有些異曲同工之妙，但它更像是一種樹幹支脈的分叉，LED遠近光燈顆粒與縱向不止的日間行車燈、轉向輔助燈巧妙結合，整體的視覺效果也比看上去非常笨拙的Model X更加前衛與合理。
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從中國汽車工業協會所發佈的最新統計數據來看，國內汽車市場整體銷售量再次下行，加上去年後半段整體車市的增長頹勢，汽車銷售量已經連續13個月下降，而且與去年下半年的情況不同，除了銷量降低外，因為舊款產品庫存和市場需求的比例關係，許多汽車製造商的汽車產量也開始了被動下調。
長達一年的產銷雙降，在一定程度上與市場飽和度有關，但從細分數據上來講，也算是汽車產品結構調整導致的，因為從原產國分類中的日系品牌、定位分類中的豪華品牌仍在逆境中實現增長，這再次印證了消費市場的永恆觀點：產品質量與性價比才是第一吸引力。
新來的廣汽新能源Aion，憑什麼一炮而紅？
不僅是國際品牌，在這樣的逆勢之中，實現增長的品牌也包括了我們的自主汽車品牌，其中就包括了開始加速推進新能源汽車佈局的比亞迪、吉利等民族品牌，而且相比於真正在區域飽和的傳統燃油車，新能源的確將會為自主製造商提供更多機會，而這樣的機會面前，廣汽集團就找到了最佳的切入點與切入時機。
在已經完成Aion S三廂轎車的市場佈局後，其以新人身份成功在同級別市場中突圍，並在最近的連續三個月銷量統計當中，成為了整個國產純電動汽車市場的單車性銷售亞軍，2019年以來月均2,000臺的銷量，即便是吉利帝豪新能源、北汽EU新能源等等，都無法與之匹敵。
正是在這樣的契機下，廣汽新能源迅速向市場投放了Aion系列，第二款純電動量產車——Aion LX（以下稱埃安LX），這也是廣汽新能源旗下首款純電動SUV車型。
投放在中型SUV市場的埃安LX將直接對手鎖定為了比亞迪唐EV、上汽邁克薩斯EUNIQ 6等車型。其中，比亞迪唐EV已經成為這個細分市場的絕對王者，加上合資汽車品牌遲遲不見中型SUV落地、埃安S又為之鋪墊了良好的市場口碑與銷售渠道，埃安LX的未來的確是明朗一片。
豪華旗幟樹立，廣汽這次要當設計標杆
就像埃安S在上市初期取得成功的方式一樣，外觀設計語言讓廣汽新能源Aion系列，成為了同級別領域的又一面標杆旗幟，唐二代憑藉誇張的大嘴和“奧迪”氣質成功打入一線，但要說對當下運動市場需求的迎合度，埃安LX甚至比唐二代做得更好。
橫向裝飾鍍鉻在中區形成的連接，就像特斯拉Model X的手法一樣，將引擎蓋與前臉空間分為兩個部分，貫穿式的鍍鉻也將雙邊大燈聯繫在一起，配合保險槓採用的整體規劃，前臉上更加豐富層次讓埃安LX有了進行車頭駕駛控制的空氣動力學基礎。
燈組也是值得我們關注的一個部分，就像廣汽傳祺GS系列上極具高級感的矩陣式大燈一樣，埃安LX也首先代表自主汽車走向了國際化，我們現在看到的不規則大燈與凱迪拉克上的淚滴式設計有些異曲同工之妙，但它更像是一種樹幹支脈的分叉，LED遠近光燈顆粒與縱向不止的日間行車燈、轉向輔助燈巧妙結合，整體的視覺效果也比看上去非常笨拙的Model X更加前衛與合理。
難掩轎跑之心，模擬性能排氣
從側尾端45°方向我們可以看到，側身上的諸多設計也都為車輛帶來了出色的光影效果，雙腰線的結構，將依舊採用懸浮式車頂結構的側身打造得非常像是一臺轎跑式SUV，D柱上強烈的掀背為尾箱蓋頂部留下了更多空間，用以覆蓋優化車尾空氣動力學結構的擾流尾翼，這些都在從細節方向強調車輛本身對於駕駛操控環節的重視。
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從中國汽車工業協會所發佈的最新統計數據來看，國內汽車市場整體銷售量再次下行，加上去年後半段整體車市的增長頹勢，汽車銷售量已經連續13個月下降，而且與去年下半年的情況不同，除了銷量降低外，因為舊款產品庫存和市場需求的比例關係，許多汽車製造商的汽車產量也開始了被動下調。
長達一年的產銷雙降，在一定程度上與市場飽和度有關，但從細分數據上來講，也算是汽車產品結構調整導致的，因為從原產國分類中的日系品牌、定位分類中的豪華品牌仍在逆境中實現增長，這再次印證了消費市場的永恆觀點：產品質量與性價比才是第一吸引力。
新來的廣汽新能源Aion，憑什麼一炮而紅？
不僅是國際品牌，在這樣的逆勢之中，實現增長的品牌也包括了我們的自主汽車品牌，其中就包括了開始加速推進新能源汽車佈局的比亞迪、吉利等民族品牌，而且相比於真正在區域飽和的傳統燃油車，新能源的確將會為自主製造商提供更多機會，而這樣的機會面前，廣汽集團就找到了最佳的切入點與切入時機。
在已經完成Aion S三廂轎車的市場佈局後，其以新人身份成功在同級別市場中突圍，並在最近的連續三個月銷量統計當中，成為了整個國產純電動汽車市場的單車性銷售亞軍，2019年以來月均2,000臺的銷量，即便是吉利帝豪新能源、北汽EU新能源等等，都無法與之匹敵。
正是在這樣的契機下，廣汽新能源迅速向市場投放了Aion系列，第二款純電動量產車——Aion LX（以下稱埃安LX），這也是廣汽新能源旗下首款純電動SUV車型。
投放在中型SUV市場的埃安LX將直接對手鎖定為了比亞迪唐EV、上汽邁克薩斯EUNIQ 6等車型。其中，比亞迪唐EV已經成為這個細分市場的絕對王者，加上合資汽車品牌遲遲不見中型SUV落地、埃安S又為之鋪墊了良好的市場口碑與銷售渠道，埃安LX的未來的確是明朗一片。
豪華旗幟樹立，廣汽這次要當設計標杆
就像埃安S在上市初期取得成功的方式一樣，外觀設計語言讓廣汽新能源Aion系列，成為了同級別領域的又一面標杆旗幟，唐二代憑藉誇張的大嘴和“奧迪”氣質成功打入一線，但要說對當下運動市場需求的迎合度，埃安LX甚至比唐二代做得更好。
橫向裝飾鍍鉻在中區形成的連接，就像特斯拉Model X的手法一樣，將引擎蓋與前臉空間分為兩個部分，貫穿式的鍍鉻也將雙邊大燈聯繫在一起，配合保險槓採用的整體規劃，前臉上更加豐富層次讓埃安LX有了進行車頭駕駛控制的空氣動力學基礎。
燈組也是值得我們關注的一個部分，就像廣汽傳祺GS系列上極具高級感的矩陣式大燈一樣，埃安LX也首先代表自主汽車走向了國際化，我們現在看到的不規則大燈與凱迪拉克上的淚滴式設計有些異曲同工之妙，但它更像是一種樹幹支脈的分叉，LED遠近光燈顆粒與縱向不止的日間行車燈、轉向輔助燈巧妙結合，整體的視覺效果也比看上去非常笨拙的Model X更加前衛與合理。
難掩轎跑之心，模擬性能排氣
從側尾端45°方向我們可以看到，側身上的諸多設計也都為車輛帶來了出色的光影效果，雙腰線的結構，將依舊採用懸浮式車頂結構的側身打造得非常像是一臺轎跑式SUV，D柱上強烈的掀背為尾箱蓋頂部留下了更多空間，用以覆蓋優化車尾空氣動力學結構的擾流尾翼，這些都在從細節方向強調車輛本身對於駕駛操控環節的重視。
當然，尾端的層次處理以及各功能區域的結構是不可忽視的，巨大的尾燈組連接第一時間吸引了我們的目光，不同於我們在林肯、本田等品牌SUV上看到的貫穿尾燈，完全採用紅色燈罩處理的埃安LX視覺整體性更強，而且得益於對燈罩面板的流動式線條處理，它的整個區間無論是熄滅還是點亮情況下，都顯得非常自然。
此外，車尾最下方的保險槓也改變了傳統示寬燈與排氣管的塑造，覆蓋較大的硬塑包圍向上侵入到了更大面積中，它將尾部示寬燈包含其中，還啟用與車頭相同的橫條點陣鍍鉻裝飾。
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從中國汽車工業協會所發佈的最新統計數據來看，國內汽車市場整體銷售量再次下行，加上去年後半段整體車市的增長頹勢，汽車銷售量已經連續13個月下降，而且與去年下半年的情況不同，除了銷量降低外，因為舊款產品庫存和市場需求的比例關係，許多汽車製造商的汽車產量也開始了被動下調。
長達一年的產銷雙降，在一定程度上與市場飽和度有關，但從細分數據上來講，也算是汽車產品結構調整導致的，因為從原產國分類中的日系品牌、定位分類中的豪華品牌仍在逆境中實現增長，這再次印證了消費市場的永恆觀點：產品質量與性價比才是第一吸引力。
新來的廣汽新能源Aion，憑什麼一炮而紅？
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正是在這樣的契機下，廣汽新能源迅速向市場投放了Aion系列，第二款純電動量產車——Aion LX（以下稱埃安LX），這也是廣汽新能源旗下首款純電動SUV車型。
投放在中型SUV市場的埃安LX將直接對手鎖定為了比亞迪唐EV、上汽邁克薩斯EUNIQ 6等車型。其中，比亞迪唐EV已經成為這個細分市場的絕對王者，加上合資汽車品牌遲遲不見中型SUV落地、埃安S又為之鋪墊了良好的市場口碑與銷售渠道，埃安LX的未來的確是明朗一片。
豪華旗幟樹立，廣汽這次要當設計標杆
就像埃安S在上市初期取得成功的方式一樣，外觀設計語言讓廣汽新能源Aion系列，成為了同級別領域的又一面標杆旗幟，唐二代憑藉誇張的大嘴和“奧迪”氣質成功打入一線，但要說對當下運動市場需求的迎合度，埃安LX甚至比唐二代做得更好。
橫向裝飾鍍鉻在中區形成的連接，就像特斯拉Model X的手法一樣，將引擎蓋與前臉空間分為兩個部分，貫穿式的鍍鉻也將雙邊大燈聯繫在一起，配合保險槓採用的整體規劃，前臉上更加豐富層次讓埃安LX有了進行車頭駕駛控制的空氣動力學基礎。
燈組也是值得我們關注的一個部分，就像廣汽傳祺GS系列上極具高級感的矩陣式大燈一樣，埃安LX也首先代表自主汽車走向了國際化，我們現在看到的不規則大燈與凱迪拉克上的淚滴式設計有些異曲同工之妙，但它更像是一種樹幹支脈的分叉，LED遠近光燈顆粒與縱向不止的日間行車燈、轉向輔助燈巧妙結合，整體的視覺效果也比看上去非常笨拙的Model X更加前衛與合理。
難掩轎跑之心，模擬性能排氣
從側尾端45°方向我們可以看到，側身上的諸多設計也都為車輛帶來了出色的光影效果，雙腰線的結構，將依舊採用懸浮式車頂結構的側身打造得非常像是一臺轎跑式SUV，D柱上強烈的掀背為尾箱蓋頂部留下了更多空間，用以覆蓋優化車尾空氣動力學結構的擾流尾翼，這些都在從細節方向強調車輛本身對於駕駛操控環節的重視。
當然，尾端的層次處理以及各功能區域的結構是不可忽視的，巨大的尾燈組連接第一時間吸引了我們的目光，不同於我們在林肯、本田等品牌SUV上看到的貫穿尾燈，完全採用紅色燈罩處理的埃安LX視覺整體性更強，而且得益於對燈罩面板的流動式線條處理，它的整個區間無論是熄滅還是點亮情況下，都顯得非常自然。
此外，車尾最下方的保險槓也改變了傳統示寬燈與排氣管的塑造，覆蓋較大的硬塑包圍向上侵入到了更大面積中，它將尾部示寬燈包含其中，還啟用與車頭相同的橫條點陣鍍鉻裝飾。
排氣管是此次新車的一大看點，我們看到了採用更寬泛運動護板裝飾擴散器，不僅如此，排氣管的位置已經產生了明顯改變，寬大的矩形排氣管以相對中置的方式呈現，這很像是許多意大利跑車的理念，當然，作為一臺純電動車，這樣的排氣系統更大意義還是在於裝飾，不過，其同樣會起到擾流改善功能。
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從中國汽車工業協會所發佈的最新統計數據來看，國內汽車市場整體銷售量再次下行，加上去年後半段整體車市的增長頹勢，汽車銷售量已經連續13個月下降，而且與去年下半年的情況不同，除了銷量降低外，因為舊款產品庫存和市場需求的比例關係，許多汽車製造商的汽車產量也開始了被動下調。
長達一年的產銷雙降，在一定程度上與市場飽和度有關，但從細分數據上來講，也算是汽車產品結構調整導致的，因為從原產國分類中的日系品牌、定位分類中的豪華品牌仍在逆境中實現增長，這再次印證了消費市場的永恆觀點：產品質量與性價比才是第一吸引力。
新來的廣汽新能源Aion，憑什麼一炮而紅？
不僅是國際品牌，在這樣的逆勢之中，實現增長的品牌也包括了我們的自主汽車品牌，其中就包括了開始加速推進新能源汽車佈局的比亞迪、吉利等民族品牌，而且相比於真正在區域飽和的傳統燃油車，新能源的確將會為自主製造商提供更多機會，而這樣的機會面前，廣汽集團就找到了最佳的切入點與切入時機。
在已經完成Aion S三廂轎車的市場佈局後，其以新人身份成功在同級別市場中突圍，並在最近的連續三個月銷量統計當中，成為了整個國產純電動汽車市場的單車性銷售亞軍，2019年以來月均2,000臺的銷量，即便是吉利帝豪新能源、北汽EU新能源等等，都無法與之匹敵。
正是在這樣的契機下，廣汽新能源迅速向市場投放了Aion系列，第二款純電動量產車——Aion LX（以下稱埃安LX），這也是廣汽新能源旗下首款純電動SUV車型。
投放在中型SUV市場的埃安LX將直接對手鎖定為了比亞迪唐EV、上汽邁克薩斯EUNIQ 6等車型。其中，比亞迪唐EV已經成為這個細分市場的絕對王者，加上合資汽車品牌遲遲不見中型SUV落地、埃安S又為之鋪墊了良好的市場口碑與銷售渠道，埃安LX的未來的確是明朗一片。
豪華旗幟樹立，廣汽這次要當設計標杆
就像埃安S在上市初期取得成功的方式一樣，外觀設計語言讓廣汽新能源Aion系列，成為了同級別領域的又一面標杆旗幟，唐二代憑藉誇張的大嘴和“奧迪”氣質成功打入一線，但要說對當下運動市場需求的迎合度，埃安LX甚至比唐二代做得更好。
橫向裝飾鍍鉻在中區形成的連接，就像特斯拉Model X的手法一樣，將引擎蓋與前臉空間分為兩個部分，貫穿式的鍍鉻也將雙邊大燈聯繫在一起，配合保險槓採用的整體規劃，前臉上更加豐富層次讓埃安LX有了進行車頭駕駛控制的空氣動力學基礎。
燈組也是值得我們關注的一個部分，就像廣汽傳祺GS系列上極具高級感的矩陣式大燈一樣，埃安LX也首先代表自主汽車走向了國際化，我們現在看到的不規則大燈與凱迪拉克上的淚滴式設計有些異曲同工之妙，但它更像是一種樹幹支脈的分叉，LED遠近光燈顆粒與縱向不止的日間行車燈、轉向輔助燈巧妙結合，整體的視覺效果也比看上去非常笨拙的Model X更加前衛與合理。
難掩轎跑之心，模擬性能排氣
從側尾端45°方向我們可以看到，側身上的諸多設計也都為車輛帶來了出色的光影效果，雙腰線的結構，將依舊採用懸浮式車頂結構的側身打造得非常像是一臺轎跑式SUV，D柱上強烈的掀背為尾箱蓋頂部留下了更多空間，用以覆蓋優化車尾空氣動力學結構的擾流尾翼，這些都在從細節方向強調車輛本身對於駕駛操控環節的重視。
當然，尾端的層次處理以及各功能區域的結構是不可忽視的，巨大的尾燈組連接第一時間吸引了我們的目光，不同於我們在林肯、本田等品牌SUV上看到的貫穿尾燈，完全採用紅色燈罩處理的埃安LX視覺整體性更強，而且得益於對燈罩面板的流動式線條處理，它的整個區間無論是熄滅還是點亮情況下，都顯得非常自然。
此外，車尾最下方的保險槓也改變了傳統示寬燈與排氣管的塑造，覆蓋較大的硬塑包圍向上侵入到了更大面積中，它將尾部示寬燈包含其中，還啟用與車頭相同的橫條點陣鍍鉻裝飾。
排氣管是此次新車的一大看點，我們看到了採用更寬泛運動護板裝飾擴散器，不僅如此，排氣管的位置已經產生了明顯改變，寬大的矩形排氣管以相對中置的方式呈現，這很像是許多意大利跑車的理念，當然，作為一臺純電動車，這樣的排氣系統更大意義還是在於裝飾，不過，其同樣會起到擾流改善功能。
不止於大空間，多功能配置注重舒適與便捷
從整體尺寸對比來看，埃安LX似乎並不是比亞迪唐EV的對手，其4,786/1935/1,685mm的尺寸參數比唐EV小了一圈，但實際上，除了車身長度上有84mm的差距外，它的寬度與高度差並不大，更重要的是，這種長寬高差距並不會影響車輛的實際空間能力，因為埃安LX的軸距已經達到驚人的2,920mm，這在許多中大型車的尺寸規格，它僅僅比寶馬X5短了55mm。
這樣的尺寸會充分保證車輛的乘坐舒適度，要知道，廣汽埃安LX僅僅是一臺維持在5座市場的標準SUV，它的後排腿部空間即便是受到地板佈局的影響，也將會比豐田漢蘭達更加寬闊和自有。
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從中國汽車工業協會所發佈的最新統計數據來看，國內汽車市場整體銷售量再次下行，加上去年後半段整體車市的增長頹勢，汽車銷售量已經連續13個月下降，而且與去年下半年的情況不同，除了銷量降低外，因為舊款產品庫存和市場需求的比例關係，許多汽車製造商的汽車產量也開始了被動下調。
長達一年的產銷雙降，在一定程度上與市場飽和度有關，但從細分數據上來講，也算是汽車產品結構調整導致的，因為從原產國分類中的日系品牌、定位分類中的豪華品牌仍在逆境中實現增長，這再次印證了消費市場的永恆觀點：產品質量與性價比才是第一吸引力。
新來的廣汽新能源Aion，憑什麼一炮而紅？
不僅是國際品牌，在這樣的逆勢之中，實現增長的品牌也包括了我們的自主汽車品牌，其中就包括了開始加速推進新能源汽車佈局的比亞迪、吉利等民族品牌，而且相比於真正在區域飽和的傳統燃油車，新能源的確將會為自主製造商提供更多機會，而這樣的機會面前，廣汽集團就找到了最佳的切入點與切入時機。
在已經完成Aion S三廂轎車的市場佈局後，其以新人身份成功在同級別市場中突圍，並在最近的連續三個月銷量統計當中，成為了整個國產純電動汽車市場的單車性銷售亞軍，2019年以來月均2,000臺的銷量，即便是吉利帝豪新能源、北汽EU新能源等等，都無法與之匹敵。
正是在這樣的契機下，廣汽新能源迅速向市場投放了Aion系列，第二款純電動量產車——Aion LX（以下稱埃安LX），這也是廣汽新能源旗下首款純電動SUV車型。
投放在中型SUV市場的埃安LX將直接對手鎖定為了比亞迪唐EV、上汽邁克薩斯EUNIQ 6等車型。其中，比亞迪唐EV已經成為這個細分市場的絕對王者，加上合資汽車品牌遲遲不見中型SUV落地、埃安S又為之鋪墊了良好的市場口碑與銷售渠道，埃安LX的未來的確是明朗一片。
豪華旗幟樹立，廣汽這次要當設計標杆
就像埃安S在上市初期取得成功的方式一樣，外觀設計語言讓廣汽新能源Aion系列，成為了同級別領域的又一面標杆旗幟，唐二代憑藉誇張的大嘴和“奧迪”氣質成功打入一線，但要說對當下運動市場需求的迎合度，埃安LX甚至比唐二代做得更好。
橫向裝飾鍍鉻在中區形成的連接，就像特斯拉Model X的手法一樣，將引擎蓋與前臉空間分為兩個部分，貫穿式的鍍鉻也將雙邊大燈聯繫在一起，配合保險槓採用的整體規劃，前臉上更加豐富層次讓埃安LX有了進行車頭駕駛控制的空氣動力學基礎。
燈組也是值得我們關注的一個部分，就像廣汽傳祺GS系列上極具高級感的矩陣式大燈一樣，埃安LX也首先代表自主汽車走向了國際化，我們現在看到的不規則大燈與凱迪拉克上的淚滴式設計有些異曲同工之妙，但它更像是一種樹幹支脈的分叉，LED遠近光燈顆粒與縱向不止的日間行車燈、轉向輔助燈巧妙結合，整體的視覺效果也比看上去非常笨拙的Model X更加前衛與合理。
難掩轎跑之心，模擬性能排氣
從側尾端45°方向我們可以看到，側身上的諸多設計也都為車輛帶來了出色的光影效果，雙腰線的結構，將依舊採用懸浮式車頂結構的側身打造得非常像是一臺轎跑式SUV，D柱上強烈的掀背為尾箱蓋頂部留下了更多空間，用以覆蓋優化車尾空氣動力學結構的擾流尾翼，這些都在從細節方向強調車輛本身對於駕駛操控環節的重視。
當然，尾端的層次處理以及各功能區域的結構是不可忽視的，巨大的尾燈組連接第一時間吸引了我們的目光，不同於我們在林肯、本田等品牌SUV上看到的貫穿尾燈，完全採用紅色燈罩處理的埃安LX視覺整體性更強，而且得益於對燈罩面板的流動式線條處理，它的整個區間無論是熄滅還是點亮情況下，都顯得非常自然。
此外，車尾最下方的保險槓也改變了傳統示寬燈與排氣管的塑造，覆蓋較大的硬塑包圍向上侵入到了更大面積中，它將尾部示寬燈包含其中，還啟用與車頭相同的橫條點陣鍍鉻裝飾。
排氣管是此次新車的一大看點，我們看到了採用更寬泛運動護板裝飾擴散器，不僅如此，排氣管的位置已經產生了明顯改變，寬大的矩形排氣管以相對中置的方式呈現，這很像是許多意大利跑車的理念，當然，作為一臺純電動車，這樣的排氣系統更大意義還是在於裝飾，不過，其同樣會起到擾流改善功能。
不止於大空間，多功能配置注重舒適與便捷
從整體尺寸對比來看，埃安LX似乎並不是比亞迪唐EV的對手，其4,786/1935/1,685mm的尺寸參數比唐EV小了一圈，但實際上，除了車身長度上有84mm的差距外，它的寬度與高度差並不大，更重要的是，這種長寬高差距並不會影響車輛的實際空間能力，因為埃安LX的軸距已經達到驚人的2,920mm，這在許多中大型車的尺寸規格，它僅僅比寶馬X5短了55mm。
這樣的尺寸會充分保證車輛的乘坐舒適度，要知道，廣汽埃安LX僅僅是一臺維持在5座市場的標準SUV，它的後排腿部空間即便是受到地板佈局的影響，也將會比豐田漢蘭達更加寬闊和自有。
而且在埃安LX的標準配置列表中，車輛除了提供駕駛位帶腿託與腰部支撐電動記憶座椅、全標配仿皮材料外，還將在前、後排座椅上提供不同的加熱、通風、電動/手動調節功能，這會讓車艙內部真正做到靈活便捷，也會滿足不同更多家庭用戶的乘坐與儲物差異性需求。
當然，帶位置記憶電動後備廂、可啟閉全景式天窗、無鑰匙進入、自動分區空調和隱藏式車門把手等等，都會讓車艙常用功能更加便捷和智能。
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從中國汽車工業協會所發佈的最新統計數據來看，國內汽車市場整體銷售量再次下行，加上去年後半段整體車市的增長頹勢，汽車銷售量已經連續13個月下降，而且與去年下半年的情況不同，除了銷量降低外，因為舊款產品庫存和市場需求的比例關係，許多汽車製造商的汽車產量也開始了被動下調。
長達一年的產銷雙降，在一定程度上與市場飽和度有關，但從細分數據上來講，也算是汽車產品結構調整導致的，因為從原產國分類中的日系品牌、定位分類中的豪華品牌仍在逆境中實現增長，這再次印證了消費市場的永恆觀點：產品質量與性價比才是第一吸引力。
新來的廣汽新能源Aion，憑什麼一炮而紅？
不僅是國際品牌，在這樣的逆勢之中，實現增長的品牌也包括了我們的自主汽車品牌，其中就包括了開始加速推進新能源汽車佈局的比亞迪、吉利等民族品牌，而且相比於真正在區域飽和的傳統燃油車，新能源的確將會為自主製造商提供更多機會，而這樣的機會面前，廣汽集團就找到了最佳的切入點與切入時機。
在已經完成Aion S三廂轎車的市場佈局後，其以新人身份成功在同級別市場中突圍，並在最近的連續三個月銷量統計當中，成為了整個國產純電動汽車市場的單車性銷售亞軍，2019年以來月均2,000臺的銷量，即便是吉利帝豪新能源、北汽EU新能源等等，都無法與之匹敵。
正是在這樣的契機下，廣汽新能源迅速向市場投放了Aion系列，第二款純電動量產車——Aion LX（以下稱埃安LX），這也是廣汽新能源旗下首款純電動SUV車型。
投放在中型SUV市場的埃安LX將直接對手鎖定為了比亞迪唐EV、上汽邁克薩斯EUNIQ 6等車型。其中，比亞迪唐EV已經成為這個細分市場的絕對王者，加上合資汽車品牌遲遲不見中型SUV落地、埃安S又為之鋪墊了良好的市場口碑與銷售渠道，埃安LX的未來的確是明朗一片。
豪華旗幟樹立，廣汽這次要當設計標杆
就像埃安S在上市初期取得成功的方式一樣，外觀設計語言讓廣汽新能源Aion系列，成為了同級別領域的又一面標杆旗幟，唐二代憑藉誇張的大嘴和“奧迪”氣質成功打入一線，但要說對當下運動市場需求的迎合度，埃安LX甚至比唐二代做得更好。
橫向裝飾鍍鉻在中區形成的連接，就像特斯拉Model X的手法一樣，將引擎蓋與前臉空間分為兩個部分，貫穿式的鍍鉻也將雙邊大燈聯繫在一起，配合保險槓採用的整體規劃，前臉上更加豐富層次讓埃安LX有了進行車頭駕駛控制的空氣動力學基礎。
燈組也是值得我們關注的一個部分，就像廣汽傳祺GS系列上極具高級感的矩陣式大燈一樣，埃安LX也首先代表自主汽車走向了國際化，我們現在看到的不規則大燈與凱迪拉克上的淚滴式設計有些異曲同工之妙，但它更像是一種樹幹支脈的分叉，LED遠近光燈顆粒與縱向不止的日間行車燈、轉向輔助燈巧妙結合，整體的視覺效果也比看上去非常笨拙的Model X更加前衛與合理。
難掩轎跑之心，模擬性能排氣
從側尾端45°方向我們可以看到，側身上的諸多設計也都為車輛帶來了出色的光影效果，雙腰線的結構，將依舊採用懸浮式車頂結構的側身打造得非常像是一臺轎跑式SUV，D柱上強烈的掀背為尾箱蓋頂部留下了更多空間，用以覆蓋優化車尾空氣動力學結構的擾流尾翼，這些都在從細節方向強調車輛本身對於駕駛操控環節的重視。
當然，尾端的層次處理以及各功能區域的結構是不可忽視的，巨大的尾燈組連接第一時間吸引了我們的目光，不同於我們在林肯、本田等品牌SUV上看到的貫穿尾燈，完全採用紅色燈罩處理的埃安LX視覺整體性更強，而且得益於對燈罩面板的流動式線條處理，它的整個區間無論是熄滅還是點亮情況下，都顯得非常自然。
此外，車尾最下方的保險槓也改變了傳統示寬燈與排氣管的塑造，覆蓋較大的硬塑包圍向上侵入到了更大面積中，它將尾部示寬燈包含其中，還啟用與車頭相同的橫條點陣鍍鉻裝飾。
排氣管是此次新車的一大看點，我們看到了採用更寬泛運動護板裝飾擴散器，不僅如此，排氣管的位置已經產生了明顯改變，寬大的矩形排氣管以相對中置的方式呈現，這很像是許多意大利跑車的理念，當然，作為一臺純電動車，這樣的排氣系統更大意義還是在於裝飾，不過，其同樣會起到擾流改善功能。
不止於大空間，多功能配置注重舒適與便捷
從整體尺寸對比來看，埃安LX似乎並不是比亞迪唐EV的對手，其4,786/1935/1,685mm的尺寸參數比唐EV小了一圈，但實際上，除了車身長度上有84mm的差距外，它的寬度與高度差並不大，更重要的是，這種長寬高差距並不會影響車輛的實際空間能力，因為埃安LX的軸距已經達到驚人的2,920mm，這在許多中大型車的尺寸規格，它僅僅比寶馬X5短了55mm。
這樣的尺寸會充分保證車輛的乘坐舒適度，要知道，廣汽埃安LX僅僅是一臺維持在5座市場的標準SUV，它的後排腿部空間即便是受到地板佈局的影響，也將會比豐田漢蘭達更加寬闊和自有。
而且在埃安LX的標準配置列表中，車輛除了提供駕駛位帶腿託與腰部支撐電動記憶座椅、全標配仿皮材料外，還將在前、後排座椅上提供不同的加熱、通風、電動/手動調節功能，這會讓車艙內部真正做到靈活便捷，也會滿足不同更多家庭用戶的乘坐與儲物差異性需求。
當然，帶位置記憶電動後備廂、可啟閉全景式天窗、無鑰匙進入、自動分區空調和隱藏式車門把手等等，都會讓車艙常用功能更加便捷和智能。
小申評述：
即便是不去強調埃安LX，在車載信息娛樂系統、語音交互以及智能互聯上的優勢，以25萬價格起售的埃安LX仍舊具備極強的同級競爭力，埃安LX 60型號具備503km的最大續航里程數，則僅僅比唐EV入門型號少了17km，雖然車輛的電動機以135kW最大功率落後於唐EV，但是350Nm的峰值扭矩，將會讓這臺更輕的純電動中型SUV保有強勁的起步與加速能力，加上在外觀設計和常用標標配功能上的慷慨，廣汽新能源埃安LX絕對是未來純電動中型SUV市場中的一顆明星。
本文所用配圖均為“2019款廣汽新能源Aion LX 80型號”
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責任編輯：申九五
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