成綿高速擴容線路圖
四川新聞網德陽9月16日訊（記者 周鴻）“等了好久終於等到今天……”劉德華的這句歌詞可能正好可以說明德陽市民王方明此時的心情。9月16日上午，成綿高速擴容工程正式開工建設。這是王方明數年前就有的想法。
“當時我和其他幾名政協委員寫了提案。”王方明曾是德陽市政協委員，不過現在60餘歲的他已經退休。雖然人已經退了下來，但他關心的成綿高速工程正在一步步的實現。不僅對他來說，就是對所有德陽市民來說，都無疑是一個好消息。
交通擁堵、城區發展受限
政協委員聯名提案改造成綿高速
關於成綿高速擴容，早在幾年前，德陽就有這種聲音。2015年，當時還是德陽市政協委員的王方明和另外幾名政協委員一起提出了改造成綿高速的建議。
“我也是收到了很多人給我的反映，後來又和其他人一起做了調研。”王方明說，之所以提出改造成綿高速主要源於，它制約了德陽城區向東發展以及越來越大的交通壓力。
王方明說，德陽城區東西方向各有一條交通線。一條是寶成鐵路線，一條便是成綿高速。很長一段時間內，德陽的城區都是在這兩條線內沿著綿遠河南北方向發展。2008年地震之後，寶成鐵路德陽城區段放開允許建設六個上跨下穿，這才把鐵路以西很大一部分區域的發展動脈打通。然而在東面，除了青衣江路和凱江路等少數道路延伸出來外，其餘很多路都是“斷頭路”。德陽城區向東發展受限。
於是，王方明有了一個想法：就是讓現在的成綿高速改道。即，把成綿高速向東推進重建，而現在成綿高速德陽城區段作為德陽東一環，把“斷頭路”接上去。這樣，德陽就有很大一片的東山片區可以發展。
另外一個則是如今的成綿高速已經不能滿足現在的交通發展。成德綿不僅是四川經濟最發達的經濟帶，三個市也是汽車保有量最多的地方，再加上成綿高速也是出入川最主要的通道，每天來往的車輛多不勝數。最開始設計的容量為5萬輛的成綿高速，而現在的實際容量已經超過了這個數字。尤其是在節假日的時候，車輛更多，很容易造成擁堵。
“有一次我從成都回德陽，過了廣漢就開始堵，堵了一個多小時。後來才知道是前面發生了追尾。”德陽市民王楊說。
在王方明看來，成綿高速一旦擁堵，給德陽城區交通也會帶來不小的壓力。“綿陽到成都除了一條成綿高速外，還可以走108國道。而108國道有一段路就在德陽的城區。”王方明說，當時我們在城區的108國道設了一個點，對成都、綿陽兩個方向的車輛做了統計。24小時來往車輛大概有11000多輛，期間還有很多過路的大貨車經過。“如果高速不擁堵，這些車子很多不會繞道到德陽。”
當然，除了這條主要原因外，穿城而過的成綿高速還帶來了噪音汙染、光汙染等。改造成綿高速成為了德陽市民關心的問題。
新建成綿高速德陽城區段東移
德陽東山片區發展迎來新機遇
1998年建成通車的成綿高速，是四川通往陝西、中部、東部以及京津冀地區的主要幹道。隨著區域社會經濟快速發展，交通量增長迅速，成綿高速已成為全省“最為繁忙、最為擁堵”的高速公路之一，亟待實施擴容改造。
2016年1月16日，政協德陽市委七屆五次會議召開，德陽十三五規劃草案亮相，“成綿高速擴容”寫入其中。之後，關於“成綿高速擴容”又被寫進了德陽市政府工作報告中。2017年、2018年德陽市政府工作報告寫的是“儘快啟動成德綿高速擴容”，2019年德陽市政府工作報告則是“開工建設成德綿高速擴容線”。
德陽方面曾提出的建議和思路是成綿高速擴容後德陽城區段繞行東山，然後與成都經濟區環線高速公路實現互聯互通。
2018年，四川省交通運輸廳在其官網發佈了《G5京昆高速公路綿陽至成都段擴容工程勘察設計招標公告》，根據公告內容，成都至德陽之間路段將全線高架，保證道路兩旁土地可以一體發展，不被高速公路阻隔。
在外界看來，成綿高速擴容由此正式的進入了啟動日程。
9月16日上午，在德陽市旌陽區新中鎮茶店村舉行了2019年四川省交通重點項目集中開工，這也標誌著投資333億元的G5京昆高速公路綿陽至成都段擴容工程正式開工。而茶店村正是成綿高速擴容項目與成都經濟區環線高速德簡段互通立交工地，與德陽曾經提出的“與成都經濟區環線高速公路實現互聯互通”建議相差不是太大。
據瞭解，成綿高速擴容項目全線採用新建複線為主的擴容方案，路線起於綿陽市魏城鎮，與綿陽至蒼溪高速公路相接，經綿陽市遊仙區、三臺縣，德陽市中江縣、旌陽區、廣漢市，成都市金堂縣、青白江區，止於新都區，與成都繞城高速公路相接，路線全長約128公里。
“當時我提出了一個建議，德陽城市發展東移10公里，也就是到現在的新中鎮一帶。”王方明的這些建議，在今天看來似乎得到了實現。因為從成綿高速擴容的線路來看，新建的成綿高速德陽城區段無疑是向德陽東邊推進了。從地圖上顯示，其開工地點離德陽城區距離達到了10餘公里。
道路作為一個城市骨架，只有骨架拉開了，城市才會變大。這樣看來，德陽東山片區迎來了新的發展機遇，未來可期。（圖由四川省交通運輸廳提供）
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