新5系很尷尬。
在上市之前，5系的銷量簡直逆天，過萬簡直就是家常便飯，去年還踩著A6L和E當上了豪華中型車的老大。
4月份，5系銷量還高達1.4萬臺，但是到了5月份就有點不妙了，大幅銳減至4694臺，幾乎只是4月份的零頭。
6月份是新5繫上市的大喜之月，但是5275臺的銷量堪稱慘淡。
難道是新5系患上了罕見的“新車綜合徵”？
起售價高達45萬的新5系，在定價方面顯然過高估計了自己的號召力。
反而陷入了一種上下不能的境地：奧迪A6L的價格優勢一向很給力，而奔馳牢牢控制著品牌的制高點，新5系雖然有自己獨特的運動調性，但過高的價格讓這一優勢蕩然無存。
讓新5系喪失判斷力的，可能就是2016年過於樂觀的銷售數據。
但是有個細節不容忽視——經銷商們為了給新5系清出庫存，老款5系的打折幅度相當驚人，這刺激了人們的購買慾望，讓這款即將退市的豪車放出天量。
現在這個基礎不存在了。
新5系的價格反而成了一種負資產。
對手也沒閒著。
在度過了和經銷商的撕逼之後，奧迪開始走上正軌，老神車A6L繼續自己的牛逼之路。
而E級，依然是穩坐釣魚臺。
不知不覺間，球又到了新5系的腳下——怎麼破？
要麼就諱疾忌醫，對新車綜合徵選擇性“無視”，要麼就開始“務實”，推出低配的入門版新車，拉低售價吧。
成都車展上，新5系將會推出標準軸距車型，價格當然會低一些，對於喜歡L的國人來說，這沒什麼誠意。
人們要的是帶L版本拉低售價，而不是搞一個標軸來糊弄事兒。
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