通川橋，位於達州主城區，跨越州河。1939年2月動工修建，1941年2月竣工。橋長300.92米，橋高15.98米，橋面淨寬4.5米，兩側人行道各寬0.5米，主橋由11孔跨徑各20米和2孔跨徑各15.4米的鋼筋混凝土懸臂樑組成，引孔為兩孔跨徑7.5米的石拱和1孔跨徑為6米的鋼筋混凝土平板橋。
通川橋，初制藍圖名為州河橋，即將竣工時，橋渡工程處處長許行成題名利涉橋；1940年冬，交通部公路總管理處科長周鳳九來到達縣驗收大橋時，將橋名改為通川橋；該橋是當時四川公路建設史上最早的一座用鋼筋混凝土修建的大橋，所以人們又把它叫作鐵橋；1969年更名為東風橋；1980年修補大橋時恢復原名。
通川橋兩邊橋頭的牌坊上，由當時交通部部長張家璈、公路總管理處處長趙祖康分別以顏體和隸字體題寫了通川橋3字，周鳳九自書“疊石起長虹 喜此日 萬眾歡娛 共祝通川福利；援人登彼岸 願今後 全民團結 完成建國功勳”一副楹聯刻於北頭牌坊柱子上。
隨著歲月的推移，交通運輸量逐漸增大，通川橋加固工程勢在必行。1954年整修加固時，發現鋼筋混凝土大梁出現裂紋，少數橋墩微有傾斜；1966年修建襄渝鐵路時，晝夜行車量增至2000餘輛，大量的超負荷運載，使通川橋的裂紋不斷增加和擴展，南岸3號橋墩下陷明顯，駛過一噸以上的車輛便顛簸有聲；1970年，嚴禁重車通行；1976年，大修3號橋墩。為了保證安全，1980年6月封閉，行人過河只能坐渡船。1981年3月，四川省達縣公路養護總段對通川橋進行修復加固，1983年8月竣工。1998年4月，在原址上建成橋面淨寬20米、兩側人行道各寬3米、總長334.65米的全新通川橋。
修建通川橋時，工程師徐芝田受命仿照北京盧溝橋，用水泥澆鑄了308個小獅子（一說357個），安裝在橋的兩側欄杆上，“文化大革命”中被當作“四舊”全部搗毀，至今只能留在人們的記憶裡了。而攝影師朱達生拍攝於1964年的照片卻留住了這一記憶。
當年，人們很關注通川橋的石獅子和個數。王海衝記得兒時就數過兩次，每次都是學校組織看電影后，約耍得好的同學一起上鐵橋數的。先從城內往南外方向數，兩人各數一邊，到南外橋頭再互換往城內數，橋上獅子到底多少個？每次總要差一兩個，沒數準確。他傾向於357個。他分析數不清的原因是，橋上每隔幾個橋墩，人行道上就有一個約兩米寬半圓型往外伸的小平臺，這平臺兩邊人行道都有且對稱。平臺上安有老式路燈，這平臺弧形欄杆上的石獅造型與人行道欄杆上獅子有異，有的獅子腳下踩著小獅，有的背上還有爬著小獅，且兩邊平臺上的獅子個數也不盡相同，這就增加了清點難度。
90多歲的胡樹文老人，當年就通川橋石獅子個數到底是300多個還是400多個與人打賭，輸了的賠一斤牛肉乾、兩斤白酒。他們怎麼數都只有300多個。胡樹文贏了後，仗著年輕身體好，一次就將牛肉乾、白酒乾了個精光。老人談起這事，至今仍興奮不已。
（達州日報社全媒體社區記者 鄭景瑞 編輯 尹可）